Testovací jednotka Toyota Alphard od roku 2002 minivan
Recenze automobilu Toyota Alphald
Obecný dojem Toyota -Granvia a Grand Hiace - Komplexní zlepšení, které se shodovalo s zveřejněním plně aktualizovaného kompetentního modelu, jmenovitě Nissan Elgrand. Pokročilá verze stroje se nazývala Toyota Alphad. Navíc, pokud je Elgrand skutečně aktualizovanou verzí starého modelu, pak Alphard, který byl dříve určen pro Evropu ve verzi nákladu, a proto měl pohon zadních kol, rozhodně se rozpadl s jeho minulostí a proměnil se v přední kola spolujezdce řídit minivan zcela nového vývoje.
Nyní se jedná o minivan s pohonem na přední kola vybavená 3-litrovým šestiválcovým V nebo 2,4-litrovým čtyřválcovým in-line motorem. Jak můžete hádat o historii tvorby tohoto stroje a hlavní komponenty a rozvor, vše se shoduje s autem, jako je odhad. Nyní o stylu Alpharda. Představte si siluetu Voxy nebo Noaha, ale jen mírně zvětšená, přidejte k ní přední podšívku z korunovaného vozu Toyota. Toto bude to Toyota Alphard Car. Je pravda, že na něm jsou nainstalovány kapotáže křídel velmi úspěšného designu (ve skutečnosti nejsou tak pokročilé, jak se zdá na první pohled). To však zvyšuje vzhled síly stability a dynamiky. Je plný určité atraktivní síly, odlišný od toho, který nese design Nissan Elgrand.
Externí a interiérový design - vše v tradičním klíči pro Toyota Na rozdíl od nového modelu Nissan Elgrand, kde existuje jasná touha zvládnout módní, před tímto neznámým formy je přední panel v Alphard Salon dále, řekl bych, že broušení myšlenek, které již Toyota testovalo. Centrální místo je opět obsazeno monitorem navigačního systému. Umístění ventilačních oken klimatizace, postup pro umístění ovládacích úchytů, panel ovládacího rukojeti ve tvaru kliku Moderní modely Toyota. Tato sekvence je charakteristická pro modely Mercedes. Na rozdíl od vývoje Nissan nebo BMW se zde neděje nic pozoruhodného. Ale dostat se do takového salonu, můžete začít používat navigační zařízení nainstalované tam bez jakéhokoli předběžného přípravy.
Židle druhých a třetích řádků jsou na prodloužených vodicích kolejích a třetí řada lze navíc odstranit nahoru. Tento design židlí, který poprvé aplikoval Nissan v modelu Elgrand, se stal normou pro moderní minivany. Druhé židle - mohou být nasazeny o 180 stupňů, a poté má auto 7 sedadel, ale pokud je rozšíříte zpět, počet míst se zvýší na 8. K tomu se přidá další možnost - když se na snímku nainstaluje také stisknutí stisk je nahrazen ve druhé řadě sedadel. S touto možností je vyloučena možnost otočení sedadel druhé řady. Neexistují žádné nové nápady, jako například víceúčelová průměrná průměrná vložka, která je k dispozici v salonu Nissan Elgrand, ale pokud jde o objem a pohodlí židle, jsou Nissan i Toyota ekvivalentní. Automatické zavření zadních dveří je však k dispozici pouze pro Alphard. Představte si, jak pohodlné je například pro slabou ženu s malou postavou. Věřím, že existuje každý důvod očekávat zavedení tohoto nového produktu do strojů konkurenčních společností.
Elgrand High -třída drift, ale lehkost, samozřejmě pro Alphard V nejnovějších modelech Toyota je věnována velká pozornost snižování hmotnosti automobilu. Například, pokud vezmete Elgrand s pohonem zadních kol a 6-válcovým motorem ve tvaru písmene V, je jeho hmotnost přibližně 2 tuny. A Alphard váží s ním váží pouze 1850 kg. To znamená, že Toyota je jednodušší než Nissan o 150 kg. Podívejme se na výkonové charakteristiky motorů obou automobilů. Motor Nissan Elgrand má samozřejmě větší provozní objem válců. Proto by se svým výkonem (240 hp) a točivým momentem (36,0 kg/m) mělo vyhrát alfa (220 l. C a 31,0 kg/m) podobné z hlediska množství a umístění válců (V6). Pokud však vezmete takové situace, jako je maximální zrychlení, zrychlení během předjíždění, zvedání atd., Pak není patrný rozdíl mezi dvěma stroji. Jinými slovy, ačkoliv motor Alphard má pracovní objem 2,4 litrů, jeho trakční vlastnosti nezpůsobují stížnosti. A pokud například vezmete jiné strany, zdá se mi výhodná úroveň šumu, pak 6-válcový motor ve tvaru písmene V, stojící na horní Toyota Top Minive.
Nedávno ovlivnitelnost vysokých automobilů Toyota způsobila pouze pozitivní známky. Takže model, který zvažujeme, není výjimkou. S tak mírnou rychlostí otáčení kolem podélné osy (role) a rychlostí vyblednutí oscilací s tak přesnou reakcí kormidla na zakřivení Alphard, stabilita a poskytuje příjemnou jízdu i na strmých zatáčkách. Výška sedadla řidiče v autě je o něco vyšší než v Elgrandu. Ale co je divné: Při řízení stroje se zdá, že naopak, přistání v Alphard je níže. To je to, o kolik stabilnější je tento stroj na cestách. Pokud jde o hladinu hluku při pohybu v řece s vysokou rychlostí, což je pohon zadních kol, přirozeně vyhrají, zde je výhoda na straně Elgrand.
Dvě nové položky tedy současně vstupují na trh minivanů, což jsem se rozhodl: Pokud někdo chce jet po klikatých silnicích a užít si je, měli byste se rozhodnout pro Toyota Alphard. A kdybych šel na dlouhou cestu podél dálnice s vysokou rychlostí, byl bych v Nissan Elgrand klidnější. A další zajímavé pozorování: potěšení z řízení těchto dvou aut je téměř podobné tomu, co zažíváte při řízení vozů Celsior nebo CIMA.
Zdroj: Carview.co.jp
