Test Drive Toyota Alphard od roku 2008 minivan
Toyota Alphard Car Přehled
Všeobecné Toyota Alphard - špičková minivan byl přidán hybridní model. Jeho hlavním rysem je, že v městské jízdy, spotřeba paliva je 5,81 l / 100 km. Je lepší o 83%, než ve všech kol modifikace pohon s motorem 2,4 litru, a 100% (2 krát), než je všech kol modifikace pohon s motorem 3 litrů. Vzhledem k rozdílu v vybavení je možné vypočítat čistý poplatek pro hybridizaci, ale podle přibližných výpočtů na 2,4 litru modifikace pohonu všech kol, zvýšení cen je asi 500 tisíc jenu (~ $ 4600). Pro ty, kteří tráví na benzínu více než 200 tisíc jenů ročně, přičemž tyto výpočty prostředek, který investované prostředky mohou být vráceny po dobu několika let. Ukazuje se, že hybridní lze říci, a to nejen ve vztahu k ekologii, ale také ve vztahu k ekonomice.
Alphard využívá stejnou platformu s estima, takže pokud budete používat systémy pro model estima Hybrid, potom hybridizace je možné bez použití speciálních upgrady. Jak se dalo očekávat, že hybridní verze Alphard objevil zaostává hybridního modelu estima po dobu asi dvou let.
Předpokládalo se, že to bude automobil, ve kterém Alphard kůže natažené na estima Hybrid však umístění baterií přesunut z místa pod třetím okolních míst, jako tomu bylo u estima Hybrid, na pozemku pod i spolujezdce řidiče sedadlo. Samozřejmě, že nedošlo k žádné změně v základním systému, podle kterého dva elektrické motory jsou spojeny se zážehovým motorem 2,4 litru. Nicméně, když se mění umístění baterie, konfigurace zapojení podstatně změní, a tvar podlahová deska by měla být změněna. Proto jsem byl jen překvapen, když slyšel: faktem je, že jsou baterie kupředu. Ale po prostudování salonu, dokázal jsem pochopit, proč vývojáři strávili čas, aby jim navázat jinde.
Exteriéru a interiéru
Na estima Hybrid baterie pro hnacího motoru byly instalovány v rámci třetího blízkého sedadla, takže amplituda posuvných sedadel byla omezena, a způsob, jak složit z nich byla nahrazena
zvedání na sklápění, protože jejich část zavazadlového prostoru byla přivedena do oběti. Kromě toho bylo takové omezení provedeno na 8místné modifikaci, že se sedadla nemohla otáčet a prosté proti sobě. V tomto smyslu se na modelech benzínu provádí stejné umístění míst na alkoholu. Pro minivany je umístění druhé a třetí řady sedadel jednou z nejdůležitějších bodů. A velká propagace byla předána, že to nebylo způsobeno škodou. Aby však bylo možné poskytnout místo pro baterii, byl mezi sedadly řidiče a přední spolujezdce instalováno pouzdro na podlahové konzole. V důsledku toho se to stalo nemožným průchodem. Pro ty, kteří přikládají důležitější pro takovou pasáž, a ne umístění druhé a třetí řady sedadel, stává se změnou horší, ale je zde odhad. A v tomto smyslu je síla Toyota pociťován, což je známé ideálnímu modelu vedle všech typů těla.
Pokud jde o vzhled, pozlacené mřížky, které způsobí, že jeden nebo druhý přispěl k prodeji alphard, nahrazen skromným výrazem, který dává přední straně. Osobně se mi zdálo příliš luxusní a způsobil nepohodlí, takže tato změna by byla vítána.
Výkon Hlavním mechanismem stroje se dostal z Hybridu EHESTA - původního systému plné pohonu, kde kromě hnacího motoru pro přední kola je instalován hnací motor pro zadní kola, stejně jako první elektronicky řízený brzdový systém na světě. Nicméně, okolní zařízení bylo provedeno zvýšené kapacity baterie, motor se zlepšuje, motor se zlepšuje, účinnost regeneračních brzd a ovládacích prvků motoru, kompresor byl aplikován pro první dvoukanálový klimatizátor dvoukanálový motor s motorem a To zajistilo další zlepšení spotřeby paliva.
Mimochodem, téměř současně, podobné zlepšení bylo provedeno s modelem Hybrid Estence, změnou spotřeby paliva s 5,56 l / 100km až 5,38 l / 100km. Spotřeba paliva v městském režimu byla měřena, když je klimatizace vypnuta, takže účinek nového modelu vzduchového kompresoru se nezapnul. Je oznámeno, že při použití klimatizace se spotřeba paliva zvyšuje o 15-20%, takže v létě by měla praktická spotřeba zvýšit více než stanovená čísla.
V TOYOTA Prius, po měkkém soustružení na akcelerátoru se motor nezapne, dokud není rychlost 40 km / h, a pohyb v režimu elektrického vozidla je udržován. Nicméně, silnější alphardový hybridní motor je okamžitě zapnutý, ne-li dostatečně sofistikované operace s urychlovačem. Pokud se přesunete ze scény, pak oslabte urychlovač, vypněte motor a znovu se pomalu stiskněte pedál, pak s tímto způsobem pohybu, můžete řídit v režimu elektrického vozidla na rychlost 40 km / h, ale ve srovnání s Prius takový pohyb se provádí v užších limitech. V motorovém hnacím motoru Prius je také startovací motor, ale na rozdíl od něj, alphard Hybrid má speciální motor pro startér, takže i když je motor zapnutý, vibrace není okamžitě přenášena. Je to tak hladký start, že pokud se nedíváte na energetický monitor, není možné pochopit, kdy se motor zapne. Kromě motoru je výchozí zrychlení podepřeno předním a zadním motorem, takže je velmi silný. Ve srovnání s hybridním modelem EHESTA je auto těžší pro hmotnost dvou velkých mužů, ale necítil jsem se o hmotnost kvůli tomu. Až rychlost 100 km / h, zrychlení je snadno a hladce. Kromě toho je možné omezit rychlost motoru
tak nízko, jak fungují motory. Proto je dosaženo vynikajícího nízkého hluku ve srovnání s modely nejen s řadou 4-válcového motoru, ale také s 6-válcovým motorem ve tvaru písmene V. Zvuk motoru se silným lisem na akcelerátoru a zvyšující se revoluce však není vůbec příjemný. Kromě toho, když limity 100 km / h, pomalá reakce stroje pro práci s akcelerátorem je stávkující. V tomto okamžiku se cítil, že zde můžete dát vedoucího modelu s 6-válcovým motorem ve tvaru písmene V. Na speciální trati Fuji Speedway se nám podařilo vyzkoušet působení elektronicky řídicích brzdových systémů (ECB). I když se nazývá tak jednoduchá, ve skutečnosti je to komplexní systém, který řídí pohybové funkce celého auta. To implementuje kombinovanou kontrolu takových funkcí jako VSC, TRC (Control TRUST), ABS (protiskluzový brzdový systém) s EBD a výztužnými brzdami. Na asfaltové silnici stříkající vodě, auto
dobře rohlíky. Pokud se postupně zvyšuje rychlost, pak se obvykle vyskytuje nedostatečná otáčení, ale alphard Hybrid zůstává zcela na plánované lince. Pokud zvýšíte otáčení volantu, je zde brzdění převedeného uvnitř kol, zároveň se napájení resetuje, je popsán malý oblouk a poloha není narušena i při lisování na brzdění. VSC má také podobnou funkci, ale v tomto případě je silný smysl, že návrat do původní polohy je násilně. V tomto případě mu systém EU pomáhá před mezních hodnot provádí kontinuální kontrolu, takže pohyb zase stává zvláště hladký a pocit stabilní stability zůstává během celého obratu. Kromě toho, že umístění těžké baterie (40 kg) blíže ke středu vozu přispívá k dynamickým vlastnostem. Alpard Hybrid demonstruje pevnější a omezené pedály než hybrid odhady, a to je zřejmé, zřejmě rozdíl v umístění baterie. Alpard Hybrid tedy významně překonává obecně přijaté nápady o minivanech nejen na spotřebě paliva, ale také v oblasti dynamických charakteristik. 
Zdroj: Carview.co.jp.