Testovací jednotka Suzuki XL7 od roku 2007 SUV

Bojové lov vozidel

Každý rok je na trhu méně takových vozů, ale to neznamená, že nemáte na co si co vybrat.
 
Co jsi byl deignován?
Velké kouzlo automobilu v jeho rozmanitosti. A nezáleží na tom, jaký druh oddílu, sedanu nebo, řekněme, se diskutuje o alternativě. Volba je obrovská. Jezdíte po městě, ale chcete vypadat odvážně a módně si koupit SUV. Používáte auto na pruhu a dokonce jako nosič nákladu s nízkým obsahem, pickupian vám bude vyhovovat. Nemůžete se dostat z bažin a nepohybovat se z kopců, vzít obránce pozemního rovinu, nebude vám chybět.
 
Co oddálíš? A obraz a tolerovatelné chování na asfaltu a důvěra mimo silnice? Takový dopis je! Je pravda, že v abecedě všech vozidel -takové automobily nyní takové automobily změní. Ujistěte se, že obchodníci: Všechny talenty -Terrain nyní nejsou v ceně, je dost, aby se objevily. Téměř poslední z Mogicanských dvou vozů, která padla na náš dnešní test. A oba Američané. Jeep rodáka z prérií, od společnosti, která přišla se samotným konceptem Jeepu.
 
Suzuki-grand Vitara-XL-7 Američan, jak se říká, naturalizovaný. Přestože je auto vyráběno v Japonsku, hlavní prodejní trh jsou stejné státy. Jak s automatickými krabicemi, nejmocnějšími motory, tak v nové ruské tradici v nejbohatší konfiguraci. Tři, dva, jednou!
  
Warrior Brave a Motorkář
Golfová třída nemá autoritativní více než tento golf. Tak? V tomto případě je značka, která dala jméno celému obrovskému kmenu všech vozidel -také poněkud mimo konkurenci. Jeep, ať už lze říci, zní to hrdě, dalo by se dokonce říci, pomputivně. K otázce říkají, jaký druh Jeepu, Toyota nebo Mitsubishi, který máte, může majitel amerického všudypřítomnosti jen blahosklonně a dokonce někde se usmívat. Je tu jen on! Nejlepším hodnocením obrázku je trvalý reklamní slogan samotného Jeepu. Je pět!
 
Ale co Suzuki? Ah, Suzuki, ale musíte přiznat, že tato společnost byla známá jako výrobce nádherných, prestižních a drahých motocyklů na dobrou polovinu své existence. Společnost kontaktovala automobily ne tak dávno, proto legendy čtyř kola Suzuki dosud nebyly složeny. Všechny frustrace s Bukka S na plášti radiátoru však vytvářejí příběh svými vlastními rukama (kola?). Skutečná japonská kvalita a v žádném případě amatérské schopnosti všeho terainského vozidla. Poté zhodnoťte rozměry a nestaňte se zvlášť dobře informovaní o razích, které lidé často berou XL-7 pro půjčování. Jak! Ano, a auta s 6-válcovými motory nás milují.

Skutečný Indián potřebuje pouze jednoho
Vzhled nové Cheroka před třemi lety byl doprovázen stěnami mnoha fanoušků. Přesto po třicet let byl obraz džípu střední třídy pevně zakořeněn v myslích milionů: takový čtverec, nasekaný, hrubý. Nový Cheroki je úplně jiný. Top, elegantní, někde dokonce v prdeli a podle mnoha, příliš japonských.
 
Ale trpěl jsem. A nyní exteriér tohoto džípu způsobuje pouze pozitivní emoce. Zejména s ohledem na verzi Renegeida. Apostata vychloubá horní kmen s integrovanými mlhovými světly (110 wattů může být oslepeno!), Extensory křídel na chromových šroubách malovaných grafitovou barvou s kotouči a vyhrazeným odstínem lehkých hacků. Co říkáš? Hezký a kouzlo. Skuteční Indové by určitě přišli s tak vhodnou přezdívkou, alespoň s rychle se jelením nebo mocným orlem. No, nebo něco takového.
 
Ale vůdci Suzukiho červených sekinů by však byli pravděpodobně zaznamenáni v bledých bratřích. XL-7 je zcela pravdivý v roušce mnohem vyváženějších a občanů než veselé a dobrodružné poznámky. Musím však přiznat, že s žárem tepla se Restyling šel do Semerkin ve prospěch. Designéři se jasně pokusili distancovat největší alternativu společnosti z demokratičtějšího grandova. A výkonné lichoběžníkové světlomety plus modifikovanou mřížku radiátoru na auto.
 
Je jen škoda, že pojistka návrhářů na fyziognomii XL-7 byla vyčerpána. A co je nejdůležitější, na pozadí Cheero, rozmazané peřím a rozmazáno bojovým malbou, vypadá velká velká vitara, řekněme, jako bohatý letní obyvatel, který šel na procházku se zbraní.
 
 
  
A přitahuje nás Wigwams!
Fanoušci práce Jamese Fenimora Coopera nedovolí, aby indická národní chaty lhala, je také vigva a nerozlišuje se dokonalostí rozvržení. Totéž platí pro Salon Cheroka. Vysvětlete mi, ukázalo se, že takové podstatné rozměry 4490x1820x1825 mi nedovolují opravdu chodit po gauči? Je to velmi dobré na šířku a kolena, s předními sedadly tlačenými na zastávku, odpočívají na zádech. Samotná přední sedadla se ukázala jako velmi výhodná pro dlouhý polštář, spoustu úprav, praktické čalounění koženého pokožky.
 
Takový pruhovaný, ve stylu zebry, se celý salon Cheroki liší podle řešení. Na jedné straně, stylové deflektory a kliky dveří a na druhé straně, hodiny bez-tuk, jsem váš přítel. Swing páté dveře, které se otevírají, jak by měly, ze strany chodníku, jsou také vybaveny samostatným sklem, které stoupá samostatně se sklenicí, hodí tašky i do davu v supermarketu. Komfortní. Ale zadní cestující, s výjimkou popelníku, nemají žádnou zábavu.
 
Nejvíce nepříjemné je, že bude více tmavých pruhů. Jak neobvykle je blok oken umístěn ve středu konzoly a dokonce i v úhlu 45 stupňů k řidiči. A abyste zachytili informace z rady, budete muset téměř přes hlavu uplatnit děložní obratle displeje. Podsvícený palubní deska je modrá. Samozřejmě velmi vzrušující, ale rozhodně nečte. A od koho konečně odstranit pokožku hlavy pro takovou výstřední jednotku pro kontrolu klimatizace? Proč přeinstalovat kolo? Kluci, všechno už bylo vynalezeno před vámi, ale dobře, dobře, jdu do neutrálního. Nakonec budou ti, kteří budou všechny tyto triky volat na národní indickou chuť.
 
To je zvláště patrné na pozadí Suzuki. Nedávno návrháři čelili salon Grand Vitars a nyní je hezké být tady. Pěkný volant, Chrome zazvoní na přístrojových číslech, ani dekorace stromů nekazí celkový obrázek. A co je nejdůležitější, je zde pohodlnější mnohem pohodlnější. Za prvé, sedmimístný salon. No, je to dobré ne 7 sedadlo, ale podle vzorce 5+2, pět dospělých, dvou dětí. Nemůžete to najít ergonomii. Klima, které můžeme dělat bez pokynů, okna pochopí člena slepé společnosti, podsvícení je perfektní.
 
Existují samozřejmě nedostatky, ale jsou malé, správné slovo. Přemýšlejte, nepříjemné ovládání elektrického milovníka se dvěma tlačítky. Ve ventilačním režimu, když je poklop mírně zvednut, nelze jej úplně otevřít, aby nejprve zakryl okno.
 
V každém případě si vyberete mezi Vigwamem a chatou, dobře, rozumíte!
 
 
Prostorný, lehký a dobře organizovaný interiér Suzuki (vlevo), pokud chybí, pak pouze jeden dokončovací materiály není nejvyšší kvalita
 
V salonu Cheroki je více stížností na sofistikovanost a luxus, ale v každodenním používání je Američan vše -Ohodenat je méně praktický než japonský
       
Pokud chce být design Salonu Cheroki nazýván čistě Američanem, pak je interiér Grand Vitara průměrnou mezinárodní osobou
   
Zařízení XL-7 se v ideálním případě čtou kdykoli během dne, ale je obtížné zjistit, co ukazují Cheroki číselníky, zejména v noci
 
Yankees se nelíbí tradiční páka letáku, jako je Suzuki (foto vlevo), preferují jednodušší tlačítka nebo páky jako Jeep
 
Chu, zbraně hromu je slyšet
Američané, nejen domorodci, ale všichni, bez výjimky, zbožňují dynamické automobily. Vzhledem k obecné vášni kolegů George Bushe pro automatickou převodovku a nechuť k kompaktním automobilům je jasné, proč čtyřválcové motory nejsou na druhé straně Atlantiku relevantní. Nezaměstnaný a bude jistě odvrátit stroj s motorem V6. Mimochodem, právě podle požadavků Američanů inženýři Suzuki zařídili jejich 2,7-litrový V šest závažné revize. Přidali deset koní, ale oženili se s moderním pětistupňovým automatickým. Jak se to stalo? Podle mého názoru, dokonce příliš cool. Reakce nového duetu ke zvýšení zásobování palivem, téměř jako sportovní: ostrý, okamžitý, ostrý. A od začátku XL-7, maminka bere, nešu trumfonu! Passport 10 C až STASTS je vnímán po dobu několika sekund rychleji. Zrychlení je velmi slavné, a co je nejdůležitější, při rychlostech daleko za 100 km/h zůstává velké a dlouhé vozidlo pro všechny terain Shustrik.
 
Nejúžasnější věc je, že Cheroki je pomalejší než sedm. Ne moc, ale pomalejší. A to, vzhledem k nadměrnému řezivu pracovního objemu a dalších 27 litrů. S. motor! Skutečný Indián však přinesl tradice předků: krabice v Cheroka z doby kamenné. Čtyři programy (přidám čtyři spíše natažená rychlostní stupeň od sebe), pokud neexistuje režim sportovního přenosu (mimochodem xl-7, to je k dispozici), navrhují, pokud ne flegmatická jízda více než 200 koní, určitě to určitě není svižný likvid. Optimismus nepřidává dělohu, téměř ve skupině, znějící výfuk. Dokud nezačnete hudbu hlasitěji, nezanechává pocit, že se otíráte po městě na malém sklápěčem.
 
Alespoň brzdy jsou houževnaté, informativní. Stejně se to odkazuje na obě auta. Ale stejně, inženýři Suzuki chtějí ohrozit prst ve špatném prstu na tak těžkém a silném všech -terain vozidle, aby za sebou dali bubny. Pochybné úspory zejména při plném zatížení a rychlostí po dobu 140 km/h. Proto pět nefungovalo.
  
Nezapomeňte zapnout televizi
Pravděpodobně ve státech neexistuje žádný program podobný naší silniční hlídce. Jinak, stížnosti Yanka na nedostatečnou sílu všech vozidel a snímačů, pokud vůbec nevyschla, pak se alespoň změnila v potok. Je to jen nebezpečná věc pro to, aby se to rozdrtilo na off-roads. Jeep má dokonce nálepku na Anti -Lonerově hledišti, říkají, že tam jedete stejně jako auto s vysokým těžištěm, existuje riziko převratu.
 
Na rozdíl od obrysů podobných hrochům nebo tacho, džíp a Suzuki na dálnici se chovají v páře. Ovidable na volant, nejsou náchylní k Ryskanyi a z velké části nechodí cop. Ale neměli by od nich požadovat více. Slova z této písně jsou dobře známa: příčné válce, svislé nahromadění na hrboly, smyk, kdekoli se dostanete.
 
K tomuto ponurému, ale docela logický klobouk lze přidat pouze k dalšímu řádku. Na mokré a ještě více na zimní dálnici buďte obzvláště opatrní pro Suzuki. Výkonný motor pro jednu nebo dva rozbije kola do krabic i na suchém asfaltu. A pokud jsou pod nohama led? Bohužel, režim přenosu všech kol, který lze použít celosezónu, bez ohledu na stav vozovky, nemá velkou vitaru. Volba je pro vás buď neustále jezdit na pohonu všech kol, a proto znásilnění přenosu, nebo střízlivě vyhodnotit situaci na silnici.
  
Generálové lomů písku
Těch 90 procent všech kupujících, kteří se nikdy nepohybují z pevného povlaku, doporučujeme, abyste tuto hlavu přeskočili.
 
Ale vy, apologové z bahna, bažinaté lordů, písky pískových lomů a fanoušci božstva s názvem naviják, požádám vás, abyste zůstali. Existují dobré zprávy. Mimo silnice XL-7 a Cheroks ukazují své nejlepší vlastnosti.
 
Začít geometrií. Jedinou mínus Grand Vitars je prodloužená základna: můžete nakreslit rám na kopci. Japonci však mají odolné a nelíbí se to Ale pohyby zavěšení jsou nádherné. Suzuki nechce zvednout tlapku za žádných podmínek a pevný disk ve spojení se snižujícím zařízením umožňuje spoustu věcí.
 
Hodně, ale ne všechny. Ve skutečnosti má sedm ze sedmi dvě nevýhody. První guma je docela opravena. Bridgeto-Duler, který byl dlouho vybaven všestranným Suzuki, extrémně nemá rád boje mimo asfalt. Běhoun je ucpaný špínou a boční stěny jsou naprosto bezzubné. Jak se držet, za co? Dokážete si představit bruslař-virtuoso na hloupých bruslích? Zdá se, že něco v tomto duchu je top, ale nižší třídy nechtějí. Ale i tím, že na váš XL-7 vložíte něco brutálního, jako je super-suicard, budete jednou litovat, že diferenciální blokování není poskytováno v zadním mostu. Můžete pevně sedět na diagonále. Posadili jsme se. A vystoupili z pasti, stejně jako všichni korýši, naopak.
 
Můžete také sedět na Cheroki blázen, jak se říká, a tank se utopí v louži. Obzvláště pro tak chladné vozidlo pro všechny -terainy, jako jsou tvůrci, které představují Cheroki, jsou páky předního odpružení umístěny poměrně nízké. Ale to je možná jediná díra v kůži Armadillo. Zde je nádherná ochrana jednotek pod plynovou nádrží ocelového listu, která se přiblížila k obrněnému personálnímu dopravci, a dokonce i výstavní kroky jsou poměrně vysoké. A pokud silně svrhnete, odšroubujte dvě matice, oslabujte další dva a můžete hodit nohu do kufru.
 
Ano, a džípové pneumatiky jsou vážnější bzučící a úhel vstupu by měl způsobit chvění se chvějícím se skutečným džípem o 36 stupňů (pouze Pajero a Hammer-H2 jsou chladnější) a pohyby odpružení jsou opravdu obrovské. I když jsme stále seděli na diagonále. Je pravda, ne na dlouho. Naštěstí jsou všechny Cherokové (s výjimkou konfigurace sportu) dodávány do Ruska s samostatným diferenciálem zadní nápravy. A trochu samoblokujícího s kabelkou, džíp skutečně zvládl na jednom kole s diagonálním zavěšením.
 
 
Dlouhá základna není nejlepším asistentem Jeeper. RAMA XL-7 se dotýká Země již na skromném kopci
 
Všechno -terain vozidlo s kapitálovým dopisem vyhodnocuje pohyb zadního odpružení a dodávku prostoru pod předním nárazníkem
   

Vibrační masagery nejsou dodávány
Na místě pohodlí je vše velmi jednoduché. Cheroki dobývá téměř úplnou absenci vibrací a zcela měkké zavěšení. Jediným problémem je, že hluk motoru spolu s převodem utopí dokonce i aerodynamické zvuky při vysokých rychlostech. Grand Vitara je mnohem tišší: tlumený šepot motoru, stěží znatelná píšťalka větru v stojanech po sto dvacet. A mimochodem, přesně stejný nedostatek vibrací. Pokud jde o hladkost kurzu, není to horší než Dzhipovskaya.
 
Ačkoli samozřejmě přítomnost nejistých paprsků zadní nápravy v jakémkoli autě nebyla záhadou. Nákladní rány, klepání a skládky vás doprovázejí rádi otravné mouchy.
 
    
 
Propojení zavazadel Jeepu je jedním z nejmodernějších ve třídě, nejméně 820 litrů

Displej počítače na palubě, je to částečný kompas a přes palubu teplotního senzoru, je umístěn přímo nad hlavou není příliš pohodlný
 
  
Přístup k kufru s otevřenou sklenkou ztěžuje vážnou rezervu
 
Není snadné si zvyknout na takovou jednotku pro kontrolu klimatu a na umístění tlačítek Windows
    
 

Organizace mikroklimatu pro zadní sedadla může být zapojena do místa i na dálku

Spoiler je zahrnut do nejvyšší komplexace LTD, ale z nějakého důvodu neexistuje žádná mlha, že chybí
 
   
Sedadlo řidiče je upraveno na úhel sklonu polštáře a ne jeho výška není nejlepší volbou
 
   
Brnění řidiče je upraveno v podélné rovině

Salto
Případ, kdy nevíte, komu věřit. Americký institut pro pojišťovací zabezpečení (IIHS) připsal XL-7 nejbezpečnějším terénním vozidlům na trhu. Obecné hodnocení je dobré, ale Američané nemají vyšší. Obzvláště ocenil strukturální integritu těla během frontální rány. Ale Euroncap, který plácl Suzukiho pouze tři hvězdy, zejména kritizoval výsledky frontálního střetu. Americké ani evropské specialisty nebudeme dávat preference. Vedení leninistického principu, který se má vzít a rozdělit, dostaneme solidní čtyři pro XL-7.
 
S džípem je menší postižení menší. Evropa i Amerika jednomyslně obviňuje Cheroky za špatnou ochranu kolen řidiče a vysoké náklad na hrudi těch, kteří sedí vpředu.
  
Za mořem je půlleaf?
Vzhledem k probíhající ofenzívě eura se zdá, že jakýkoli Suzuki v Rusku je velmi atraktivní návrh. Protože se prodává v dolarech. Největší Grand Vitara není výjimkou. Ceny 2,7-litru sedmi začínají na 31 890 $ a zařízení zahrnuje kontrolu klimatizace a kola z slitin a elektrický balíček a zahřívání sedadel. Zařízení LTD, které je dražší za 2200 $, přidává do seznamu kožený interiér, dřevo, tempomat a milovník elektrického zařízení. Pětik -rychlý stroj navíc žádá 1410 $. Maximum je 35 500 $. Plus standardní japonští tři roky nebo 100 000 km záruky. Střední narozený střední třídy se šesti ve tvaru písmene V v Rusku nemůže být levnější.
 
Jeep je výrazně dražší. I když berete na výchozí bod, ne stylově primární Renheid (41 850 EUR), ale o 3,7-litrový limit, skóre začne 40 tisíc. Ano, zařízení nebude špatné. A rozdíl pěti tisíc pro módní a pyozhonské vozidlo pro všechny -terain se může zdát oprávněný. Pokud však převedete euro na dolary, přeplatek se zvyšuje na téměř deset tisíc. Kromě toho, skromnější 2 roky nebo 40 000 km, záruční podmínka neukládá ani jedinečný návrh ruských standardů privilegovanou službou. Podstatou služby je, že pokud během cesty vyprší benzín, Jeepovi vojáci ji přivedou přímo do vašeho auta. Absolutně zdarma. Pokud vás problém našel na silnici, džíp vám zaplatí ubytování a jídla. Hlavní věcí je vedení šeků!
    
Rozhodli jsme se:
Hlavním provedením Jeepu je průměrné hodnocení 3,9 z toho je vzhled paliva, plus legendární sláva vynikajícího rogue, kterou nejmodernější Cheroki potvrzuje s brilancí v praxi. Další věc je, že na pozadí velmi vysoké ceny se stanou nepochopitelnými bloopery, pokud jde o ergonomii v kabině, zastaralá převodovka a, upřímně řečeno, ne japonskou kvalitu shromáždění. Módní hračka za 40 000 eur? Na takové snídani nemůžete ušetřit.
 
Suzuki samozřejmě nepřitahuje tolik pozornosti na svou vlastní osobu jako skutečný Indián. A na terénu je sedm nižší i na Grand Vitar kvůli prodloužené základně. Ale vedeni praktickými úvahami průměrného hodnocení XL-7 4,2 je však velmi zisková akvizice.
 
A nejen kvůli nejlepší ceně ve třídě. Je to docela prestižní, díky rozměrům a jmenovitosti V6, prostorným jako minivan a spolehlivé, jako útočná puška Kalashnikov, Suzuki za všechno ostatní je stále velmi rychlé a talentované pro off -road auto. A vše, čeho musíte litovat, je absence diferenciálu zadní nápravy a režim 4WD na plný úvazek. Pak by tento Suzuki mohl být opravdu nazýván kategorií Dream Car nejracionálnějším nákupem.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
  

Zdroj: Časopis "Limousine" [11/03]