Testovací jednotka Suzuki XL7 od roku 2007 SUV

Suzuki Velikost xl

Americká linie Suzuki se liší od Rusů přibližně stejně jako automobilové preference obyvatele Ayovy nebo Minnesoty z nároků darebáka Valdai Upland. Něco společného je, ale aby se blíže podíval, neméně rozdíly.
 

Existuje oceán Grand Vitara i SX4. A modely Reno a Forenza jsou náš Chevrolet z Koreje. A je zde také největší v americkém vládce

Nevypadá jako jeho předchůdci: Sedm -posednutí, největší a nejmocnější v sestavě. XL7, který je představen teprve letos, není oficiálně doručen do Ruska, a proto je téměř neznámý. A zároveň každou sekundu nezanechává pocit, že je velmi dobře známý

Jméno je určitě slyšením: předchozí generace XL7 stále pluhují hrbolatý ruský asfalt a pro americký trh SUV Riddle. V tom smyslu, že stereotypní myšlenka takového stroje (i v nepřítomnosti, i když nikdy nepřekročila ruskou hranici), zpravidla přesně přesně charakterizuje auto. Proto jsme testovali Suzuki XL7, často jsme našli potvrzení našich nápadů na téma toho, co by to mohlo být. Ale byla tam překvapení.
 

Takže před námi je Suzuki XL7. Jméno není Vitara nebo Grand Vitara. Za latinskými písmeny a arabským číslem skrývá rekordní auto pro výrobce délky: o něco více než 5 m.
 

To už není SUV, i když na plně naplněný SUV musí stále růst. Technologicky samozřejmě: ani letáky, ani rámy ... Víme, jak Američané dobře vědí alespoň Chevrolet Trail Blazer.
 

Nejvýraznější prvek nového modelu světlometů. Zdá se, že horní roh optického bloku je pokryt kapucí. Z bizarního Pentagonu jasně fouká japonského ducha: něco jiného skutečného než hrdinové komiksu Manga. Přesto jsem nenašel žádná jiná stylistická řešení, která jsou rezonanční s optikou. Možná by měla být nutná mlha nádoru, ale zde nejsou žádná obyčejná kola

 

Interiér je skutečně Američan: široký volant s množstvím knoflíků, masivní popisovač stroje plus nejvíce neevropský přístup k otázce, kam tlačítka umístit?.
 

Dlouho jsem hledal kontrolní klíče k okenům a mlhových světel a lucernách: první jsou v centrálním tunelu a druhý se nachází těsně nad každým, kdo je lépe skrývá, je zaručena cena od Suzuki. Žert!
 

Ale vážně, existuje velký a velmi pohodlný barevný displej, ze kterého jsou všechny informace o silnici dokonale čteny. Lehké kožené židle jsou pohodlné a snadno špinavé. Pro středně velké osoby není boční podpora téměř pociťována, a pokud jste zapomněli připevnit, začnete létat podél kabiny.
 

Ceny
Přibližné minimální náklady na přinesení do Ruska XL7 1 500 000 rublů. Za tyto peníze však obdržíte auto ve velmi bohaté konfiguraci a co je nejdůležitější, veškerý pohon kola (verze pohonu předních kol jsou také prezentovány za oceánem). Pokud potřebujete navigační systém, chromové disky a dokonce i DVD se zvýší o dalších 500 000 rublů.
 

Zadní část, to je třetí, řada sedadel (mimochodem, číslo 7 ve jménu právě mluví o počtu míst), na první pohled, je zcela nepraktické: polštář se zdá být příliš zvednutý, což je příliš zvednuté, které je důvod, proč se mezi ním a záda tvoří akutní úhel. Ale ve skutečnosti zde můžete získat práci. Hlavní věcí není bolestivé myslet si, kam si dát nohy.
 

XL7, do značné míry, ovoce vývoje inženýrů General Motors. Dodávali auto s platformou, které nám poznali Opel Antara a Chevrolet Captiva, a také mnohem silnější než předchozí verze, motor: V ve tvaru V: 252 litrů, 252 litrů. S.
 

Indikátor není tak horký, že Evropané odstraňují více z podobných motorů, ale motor je docela traktovaný a prvních sto automobilů prochází velmi svižně. Mnoho sedanů zaostává

 

Bude správnější mluvit o schopnostech křížových šňůr, pokud si představíte, které silnice byly vytvořeny. Zapamatovat si? Správně, pro Američana! To znamená, že dokonce většinou asfalt, jediná překážka, na které se může stát policista nebo sousední kočka.
 

Takže: Překonání jednotlivých překážek pro XL7 nezpůsobuje potíže: stačí povolení o 20 centimetrů a pozastavení je velmi pohodlné. Konstantní pohon všech kol a přijatelný okamžik při nízkých rychlostech vám umožní sebevědomě cítit na méně tuhém povrchu.
 

Volání XL7 není připraveno na překvapení silnice, bude nesprávné. Cestující vyhodnotí pohodlí, které nezávislé přívěsky obdaří Salon: Před MacPherson, multi -link za sebou. A ve verzi sedmiseater se v suspenzi zadních kol může objevit systém hydropneumatických tlumičů ze SACHS.
 

Elektronická jednotka nezávisle reguluje výšku vozovky v oblasti zadní nápravy a zaměřuje se na rychlost pohybu a řadu dalších ukazatelů. Dokonce i na hrbolaté nebo jednoduše rozbité silnici se musíte vypořádat s znatelnými rohlíky a houpání, ale bez předsudků na dobře.

 

Neobydlené moderními technologiemi; prostorný a pohodlný; V Rusku by mohla zakořenit přiměřeně dynamický a kvalitativně sestavený XL7. Ale tady to vyžaduje více od SUV a (podobné jim).
 

Pokud neexistuje žádný rám a zámky, buďte laskaví k reklamě a propagujte se jako charismatický vůz: atribut moderního občana. Proto je XL7 stále ve stínu
 



Auto poskytla společnost S-Neva


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 118/2007]