Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV

Vrchol kariéry

Vzhled aktualizované Suzuki-Gran Vitara XL-7 vzpomněl na obraz dámy středního věku, která se snaží zapůsobit na neznámou společnost. Nelze změnit postavu, ale existují i \u200b\u200bjiné způsoby, jak upoutat pozornost. V lidské společnosti je toho dosaženo změnou obrazu, toalet, životního stylu atd. Ve světě automobilů jsou vnější formy aktualizovány tak, aby poskytovaly svěžest. Návrháři tedy znovu bojují o styl středního automobilu.
Musíme jim vzdát hold - Vitara se stala pevnější. Sedm -posednutí téměř pět -vše -vypadá působivě nejen v profilu, ale také ANFA. Téměř celá fasáda byla nahrazena. Omlouváme se za konstrukční terminologii, ale co jiného může tato kombinace originálních světlometů, mřížky radiátoru a nárazníku?
Máme auto v nejbohatší konfiguraci. Salon je vystaven šedé kůži, na střeše je poklop a pětistupňový stroj. Cena - 36 020 $, úprava s salonem Velor a mechanická převodovka o téměř tři a půl tisíce levnější.
 
Co pro něj majitel uvidí za takové peníze? S přeložením klíče zapalování bude řídicí panel bliká a na malém displeji počítače kilometru se zobrazí vítaná Hello. Měřítka hlavních a pomocných zařízení se čtou snadno a téměř nepřekrývají se volant - nastavení sklonu pomáhá. Na centrální konzole, zdobené vložkami pod stromem, bylo hlavní místo obsazeno přepínači způsobu provozu ventilačního systému a klimatizace. Jejich střediska jsou prolétaná, včetně klimatizace, zahřívání zadního okna a podle toho distribuce vzduchových toků. Napravo byl skromnější regulátor kabiny. Vedoucí role zde patří řidiči, ačkoli cestující střední řady mohou upravit vzduchové toky. Za tímto účelem jsou ve stropě samostatné kolo a deflektory.
 
Seznam všech kombinací rozložení tří řad sedadel by byl příliš dlouhý. Fotografie vám pomůže seznámit se s jednou z transformace interiéru. Chtěl bych věnovat zvláštní pozornost příležitosti přesunout sedadla druhé řady a na samostatných skořápkách pro pravé a levé části.
Poznání technického vybavení nové Vitara připomnělo rozhovor s testovacími piloty. Jeho podstata byla následující: Když je letadlo odstraněno z výroby, znamená to, že design je přiveden k dokonalosti. Stalo se to s Vitarou. Zpočátku to byly tři. Pak se objevila pětiborová Grand Prix Vitara. Nyní, prodloužení základny až do 2800 mm, jsme dostali sedm -posednu. Vitara už není nikde růst. Jinak v kapacitě cestujících půjde do třídy minibusů.
 
Nyní se podívejme na kapuci. Výkon motoru aktualizované Vitara dosáhl 183 litrů. S. - 10 více než prerestyling. Mírně se také mírně zvýšil točivý moment. Páté rychlostní stupeň se objevil v automatické krabici. Nárok na kvality off -road lze považovat za redukční řádek v přenosu. Neexistují však žádné inter -normální zámky. Závěr se naznačuje - před námi, vypracovaný, logicky dokončený schéma přenosu. Totéž lze říci o autě jako celku. A to není špatné. Právě teď je výhodné koupit sedmiseater Suzuki s pevně připojeným přednímu mostu, který přinesl během mnoha modernizací tělem a jednotkami, které se mohou také snadno pohybovat na silnici. Pokud znovu sledujete logiku testovacích pilotů, pak aktualizovaný Vitar po chvíli je čas odstranit z výroby. Už to nemůžete vytlačit více - příští generace může být dražší a navíc bude na samém začátku jeho vývoje, který současná Vitara již prošla.
 
Na cestách je auto pohodlné, motor je téměř neslyšitelný. Jeho řev začíná proniknout do salonu při revolucích nad 3000. Stroj je včas v přenosu. Jediná věc, která je poněkud nepříjemná, je charakteristický bzučení přenosu v prvním rychlostním stupni. Zvuková izolace obecně nezpůsobuje stížnosti.
Pokud existuje touha používat celý potenciál motoru ve městě, mohu poradit následující režim přenosu: přenášíme selektor kulometů do polohy 3, vypneme přesndrave a zapneme tlačítko přenosu výkonu. Pokud je brusný papír písek, pak je tu příležitost křičet s pneumatikami.
 
Pokusili se vylézt na bláto. Co z toho přišlo? Pamatujte, jak visí kus mýdla v koupelně. Obecně se chcete přesunout z asfaltu do bahna - změnit mysl na příslušné pneumatiky. V elegantních discích pneumatik Bridgrastone 235/60R16 s letním vzorem naší krásy tam není co dělat. A vůle 183 mm je dostačující a síla motoru ve sníženém převodovce je pro oči, ale pneumatiky, pokryté blátem, se změnily na mokré kluzké skluzavky: nejmenší hrbol nebo fosílie byla sražena z dané trajektorie.
 
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“