Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV
Jejich zámořská majestátnost
Navenek jsou tyto dva jako nebe a země. Všichni olízli, podobně jako velkou velryba Tribeka. A úmyslně čtverec, skříň. Co je mezi nimi běžné? Ano, faktem je, že z hlediska designu, účelu a vlastní parketové podstaty jsou tyto stroje téměř identické. Takže který z nich si vybrat? Gemini, ale ne dvojčata
Před několika lety se velké americké SUV, které produkují japonské firmy ve státech, se mohly dostat do Ruska pouze prostřednictvím úsilí šedých prodejců. Časy se však mění a dnes máme tři docela legální Japonci-Američany. První na konci roku 2006, Subaru zakotvil ruským břehům.
Ať už to není krása a vůbec nepodobná jako Impreza, Legashi a Forester, které jsou nám známé, toto auto zasáhlo působivé, skutečně americké dimenze: mimochodem je to více než jeep-grand řetězec. Výkonný šestiválcový opoziční motor a bohaté vybavení, včetně kulometu a koženého interiéru, aby odpovídal majestátnímu vzhledu. To vše poskytlo rodák z města Lincoln, v americkém státě Indiana, velmi dobrou poptávku po více než jednom a půl tisíci vozů ročně, za tak drahé auto existuje velmi hodný výsledek.
Což samozřejmě sloužilo jako signál pro Honda. A na konci minulého léta k nám pilot přišel. Když se podíváte na zhruba Hewright Faces svého těla ve tvaru krabice, možná si myslíte, že Honda je vrhána z jiného těsta. Tvrdý vzhled skutečné veškeré úložiště je však jen pokusem utratit Yankees a respektovat právě takové utilitární poloviny. Ve skutečnosti je jeho podpůrné tělo, nezávislé odpružení, trvalý pohon všech kol bez tvrdých zámků a redukujícího pilota téměř dvojčata kmene. Stejný velký SUV, jen o půl centimetru delší a jedna koňská síla je slabší.
Ano, Subaru je dražší než Honda až za 312 000 rublů. Ale to přináší pouze další intriky do jejich sporu. Koneckonců, v jejich vlasti jsou soupeři téměř stejní v cenách méně než tisíc dolarů.
Od kterého parníku?
Upřímně řečeno, kdybych neměl na volantu znak společnosti, sotva bych uhodl, že jsem v Honda Salonu. Všechno je kolem něj příliš jednoduché. Štít nástroje nevypadá stejně cool jako hračka. Zdálo se, že ploché okraje torpéda, velké trysky ventilačních deflektorů a návrháři, návrháři, špehovali na říční lodi v hlavě centrální konzole. Velmi sedí v pohodlné elektrifikované kožené židli, chci jen křičet: Hej, strojový kompartment plné dopředu!
Kožená sedadla s elektrickými úpravami jsou k dispozici pouze při provádění drahého vybavení
Pouze pilot má další zrcadlo pro pozorování dětí
Honda Glove Box je také malá, ale nad ní je vhodná další police
Centrální krabice je asi dvakrát tak prostorná než u Subaru
V konfiguraci je provedení, jako v drahé verzi Subaru, barevnou obrazovkou kamery zadního zobrazení. Je pravda, že v pilotovi je to mnohem méně
Cestující z pohovky Honda nabízí samostatný panel pro ovládání klimatu a sedací vytápění
Schopnost otevřít sklenici zadních dveří je někdy velmi užitečná
Stejně jako další sedan obchodní třídy jsou na zadních dveřích Honda záclony opalovací krémy
Samozřejmě se můžete hádat o designu. Proto mu nedáme žádná hodnocení. Honda byla zbavena skóre pro docela objektivní nesprávné výpočty v dekoraci a ergonomii. Upřímně řečeno, rozpočet a měkký pouze na dveřích a středových loketních loketních plastech neklíná auto za cenu jednoho a půl milionu. V malých tlačítek pro ovládání klimatizace nebudete přijít na tlačítka tlačítek pro ovládání klimatu. A proč nejsou obrovské lopky zrcadel vybaveny elektrickou energií? Myslíš si luxus? Pak zkuste jet po městském nádvoří na celém -kolejte téměř dva metry.
Kožený salon se sedadly je zahrnut do základního vybavení kmene
Kmeny mají více funkčních proti -lonerových patků se zatahovacími sekcemi
Bohužel, pouze malá kniha nebo časopis se vejde do burgundského s Velvetem.
Box se dvěma oddíly je vhodný pro tucet kompaktních a pro různé malé věci
Pro dalších 86 300 rublů v kmeni se objeví nejen DVD přehrávač pro zadní cestující, ale také barevný displej na předním panelu a kameru zadního zobrazení
Krabice na konci centrálního boxerského cestujících může používat pohovku pro různé malé věci. Nebo na odpadky
Na 5 sedadlové verzi místo dvou dalších židlí zabírá pohodlný a prostorný organizátor
Salon Subaru vypadá zajímavější, dražší a vyvolává myšlenky na jachtu s vysokou rychlostí. Ve stejném mořském tématu se režimy kontroly klimatizace provádějí ve formě okének. V interiéru kmenů je však všechno perfektní. Polštář sedadla řidiče je krátký. Jediné nastavení sloupce řízení v úhlu sklonu neposkytuje vysoký ovladač pohodlného přistání. Mimochodem, plast povrchové úpravy je také ve vzhledu. A opravdu jsme neočekávali, že najdeme nejběžnější, bez automatického stmívání v drahém autě, zrcadlu a jediném automatickém elektrickém skle.
Sedm a mimo obchod
Honda se prodává pouze ve 7místné verzi. Je však nepravděpodobné, že by si někdo myslel, že bude litovat, že byli uloženi na dvě další křesla. Koneckonců, taková sedadla poskytnou řádné pohodlí nejen dětem, ale také pro dospělé i vysoké dospělé. Ano, cestující až do 186 cm vysoký bude udržován bez problémů pro sebe ve všech třech řadách. Z džípů na našem trhu nikdo rozhodně nemá tak prostornou třetí řadu. A jediný minivan, kterého lze v tomto ohledu porovnat (ale ne překonat!) S pilotem, Ford Galaxy. Kromě toho mohou být sedadla střední řady nezávisle přesunuta tam a zpět od sebe a upravit sklon jejich zad. Nakonec, když to zabere více místa v kufru, židle galerie se snadno odstraní na podlahu.
V kterémkoli z aut lze část pohovek posunout sem a tam a upravit sklon zád
Kromě párů držáků na šálky v zadní paži pilota existuje další zásobník pro mobilní telefon nebo přehrávač
Subaru, i když za dodatečnou platbu 55 800 rublů, ale může být také 7 sedadla. Jen mějte na paměti: Pokud nemáte velkou rodinu s dětmi, ne starší než věk středních škol, je zbytečné přeplatit za další skládací sedadla. Jsou úplně malé a stísněné. Kmenová pohovka je však již 7 cm než u pilota, a proto je velmi výhodná pouze pro dva.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.
Čím snadnější, tím více
Vzhledem k nenáročnému tvaru těla jsou ani nádobu na kolech na koly, dveře kufru Honda jsou instalovány svisle a stěny nákladního prostoru jsou téměř hladké. Výsledkem je, že pokud složíte sedadla zadních dvou řádků, dodává se dodávka s rozměry 2020 x 1280 x 840 mm a s kapacitou téměř dvou a půl krychle. Komentáře, jak se říká, jsou zbytečné. Kromě toho se pilot může pochlubit také pátými dveřmi, které samostatně otevírají sklo, což vám umožní ponořit drobná zavazadla na těsné parkoviště.
Skládaná zadní sedadla tvoří dokonce i oblasti. Černá podlaha nákladového prostoru Honda je však praktičtější
Kromě dvojice velkých silničních kufrů v kufru Subaru (vlevo) se vejde hodně nákladu. Jak je však vidět na fotografii, v zadní části pilota je mnohem více místa. Kufr a sportovní taška nebo batoh v něm lze ponořit i do 7místné verze
Neříkat, že spouštěcí triber je skromný. Se složenou pohovkou od okraje zadních dveří k záda předních sedadel, plochým a také velmi slušnou loukou 1810 a širokou širokou glade o 1220 mm dlouhé prodloužení. A pod tím má 5místná Subaru vhodný organizátor pro nástroje a nejrůznější malé věci.
Ale není to nutné rychleji Od letošního roku se motor Tribe stal 13 litrů. S. silnější. A dříve netrpěl nedostatkem trakce, nyní byl ohromen ještě více požehnání. Peretopias na dálnici, ostré trhnutí pro přestavbu jsou dány Subaru velmi snadno. Deklarované 8,9 od přetaktování po stovky pochybností nezpůsobují pochybnosti. Pětistupňová automatická převodovka není naštvaná, která, pokud prudce stisknete na plyn, si myslí pouze na zlomek vteřiny. Ten, kdo potřebuje ještě větší sanitku, však může používat sportovní nebo manuální režimy krabice.
Zpočátku jsme si mysleli, že pro pilota kabinetu nebude snadné držet krok s tak živým soupeřem. Naše předpoklady však byly odůvodněny pouze částečně. Za prvé, metry síly a Newton v motoru jsou téměř stejné. A za druhé, díky přísnějšímu nastavení hydrotransformátoru od začátku a až 100 km/h Honda zaostávalo za Subaru pouze čtvrtinou případu. A teprve když jsme šli ještě rychleji, mezera se zvětšila: aerodynamika šifoniera babičky začala stále více ovlivňovat.
Pilot nicméně získá 160 km/h snadno a předtím limit nenutí jeho řidiče, aby byl během předjíždění nervózní. Musím jít rychleji k tak velkému autě? Vypadá to stěží. Proto ji zbavíme jen poloviny bodu.
Neměli jsme žádné stížnosti na brzdy soupeřů. Navzdory hmotnosti více než dvou tun se oba pomalu zpomalují.
Ze stejného důvodu
Kupodivu měkké zavěšení kmenů důkladně zkažené a pohodlí. Malé hrboly a díry procházejí vozem neméně hladce než velmi dobrý obchodní sedan. Pokud se to však stalo v asfaltu, dokonce i mělký výmol s ostrými hranami, tlumiči nárazů a prameny pasoucí se a procházejí nepříjemným hluchým klepnutím do salonu. Horší je, že nerovná silnice nebo, řekněme, dláždí kameny tramvajových stop, způsobují znatelné chvění v těle a na volantu. Toto chování však není zprávou pro velký stroj s jasným americkým přízvukem.
Samotný motor však vrčí pouze na naléhavou žádost, když jej propagujete přes 4 500 ot / min. V nečinnosti v salonu Subaru je slavnostní ticho. Hluková izolace kolkových oblouků je dobrá: při rychlostech po dobu 140 km/h je slyšet pouze vytí větru v zrcadlech, ale ne rachot pneumatik.
Pilot na pozadí kmenů je pohodlnější. Ano, s jeho mírně nespokojeným zavrčením se jeho motor prohlašuje o něco dříve, než šipka Tachometer běží na 3000 ot / min. Ale jen. Je neuvěřitelné, že skutečnost zuřícího proudu vzduchu se rozpadne s obdélníkovým tělem téměř tak nespravedlivá jako Subaru. A o kolik více shromážděných se chová na hrbolech! Pilot, který má poněkud hladkost kurzu, prudce prochází velmi nedokončenými výmoly a mnohem méně často soupeři vadí jeho cestující s klepnutím zavěšení uzavřeného na žetony.
Nezneužívejte!
Velmi krátké zavěšení Honda je však navrženo tak, aby jezdilo pouze na plochých silnicích, nejlépe s tvrdým povlakem. Nevěří? Podívejte se pod přední nárazník a uvidíte hliníkové páky, které kvůli jejich chatrné nenajdou žádné vážné džípy. Pilot nemá snižující zařízení, pouze měkké blokování centrálního diferenciálu umožňujícího skluzu. Spolu s zámky ESP Inter -Coil nepomohlo automobilu vyrovnat se s diagonálním zavěšením. A zadní převis Honda je dlouhý.
Pilot stále nezachytí jeho břicho na půdě, ale pseudo -pseudověda mezi -celesho diferenciálů, dokonce i při tak krátkém vzestupu, je již pasená
Subaru bude moci vylézt do obrubníku, ale nic víc. Pasáže jejího pozastavení nejsou jen průchody obyčejného osobního automobilu
Ale triber, trvalý pohon všech kol, jehož kola poskytuje pouze bezpečnější než u běžného osobního automobilu, jezdí na kluzkých povlacích, na silnicích a zcela statistiku. Poprvé jsme nemohli zavolat na malou ránu, abychom zavěsili zadní kolo, čelist nárazníku byla velmi vynikající vpřed. Snad ve volném písku nebo mělkém sněhu bude dynamický stabilizační systém shrnout maskovací kolo a pomůže opustit pasti. Takové experimenty jsou však lepší, aby nekopovaly nečistotu narozenou pro asfalt vůbec!
Takhle to je
Ještě více než nečekaný renomovaný, pilot překvapil řídtelnost. Volant, který dělá od zastavení 3,6 zatáčky, samozřejmě není schopen zajistit ostré reakce mladšího bratra Sivika, ale může to být docela poučné. Inženýři učili vše -oslovovali a neklonili se v ohybu. Výsledkem je, že se rychle přestavíte do sousední řady a přitahujte pomalé zatáčky tak velkého a vysokého automobilu zcela stresující. A na liniích s vysokou rychlostí a oblouku platí pilot.
Ale kmen, za nic, co bylo postaveno na podvozku hazardních hazardních her, není vůbec v otočení. Velké válce dělají rychlost silněji před dalším zatáčkou. A velmi prázdný volant nepřispívá k aktivní jednotce. Tento Subaru se podobá svým příbuzným sportsmenům pouze na rovné rovné dálnici, kde vysokou rychlostí vykazuje spolehlivou stabilitu směnného kurzu.
Round vynikající studenti
Tribeca ani pilot v Evropě se neprodávají, takže tato auta byla prováděna v Euroncapu. Ale v plném rozsahu s frontálními a bočními údery a dokonce převrácením všechna vozidla -Terrain zažívaná v americké národní okresní správě. Subaru a Honda, vybavený plnými sadami 6 airbagů, obdrželi nejvyšší známky od NHTSA.
Nemáme nejmenší důvod ke snížení vynikajících bodů. Ve skutečnosti na strojích dodávaných nám, počínaje nejdostupnějšími konfiguracemi, také šesti airbagy a navíc aktivních omezení hlavy, ABS a dynamické stabilizační systémy.
Neúplné dodržování předpisů
Auta japonských značek, na rozdíl od Evropy, jsou zřídka potěšena velkým počtem konfigurací a možností, ale jsou v databázi dobře vybavena. Pilot pro 1 400 000 rublů, kromě výše uvedených fondů aktivní a pasivní bezpečnosti, má plný elektrický paket, 3zónové kontrolu klimatizace, topná sedadla, dobrou hudbu a lité disky. A tím, že za dokončení provedení zaplatíte 100 000 rublů, získáte také kožený salon, elektrický poklop a parkovací senzory tak nezbytné pro velké auto. Zbývá přidat dalších deset tisíc na kov. Jeden a půl milionu pro velké, dobře vybavené 7místné auto s pohonem všech kol je skvělé? Ano, ne opravdu. Pro kupující, kteří jsou připraveni utratit takovou částku, je kvalita dokončení stroje velmi důležitá. A s tím není pilot mírně dobře.
Nekonzistence ceny a úrovně dekorace kmene je však stále výraznější. Koneckonců to stojí nejméně 1 712 000 rublů. A ačkoli to není vybaveno o nic horšího než Honda, plast v kabině není vůbec měkčí.
Těsná třetí řada v Subaru (vlevo) stojí velmi správně další peníze
Kromě toho je služba kmenů mezi všemi -terrestrialisty téměř nejdražší. U tří TO, které musí být předány v prvních 30 000 km běhu, plaťte až 43 500 rublů. Podobná díla pro Honda stojí 20 000 rublů, tj. Více než dvakrát levnější.
Honda pilot
Subaru Tribeca
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
Vybavená hmota, kg
2062
1908 (1941)
Rozměry, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
Základna, mm
2780
2750
Odbavení silnic, mm
203
210
Objem kufru (7/5/2 místa), l
589/1251/2464
450/1063/2103
Průměr zatáčky, m
11.3
12.2
Rychlost, km/h
180
207
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.9
8.9
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
9.2/16.3
9.0/16.2
Dodávka paliva, l
80/AI-95
64/AI-95
Motor
Umístění
Přední příklad
Přední touha
Design
6-vázaný, benzín, ve tvaru V
6-vázaný, benzín, horizontální výnos
Průměr. TSIL. x Píst mrtvice., mm
89x93
92x91
Pracovní objem, SMZ
3471
3630
Max. Síla, l. S. při RPM
257/5700
258/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
35,4/4800
35,7/4000
Podvozek
Pohonná jednotka
Konstantní plné
Přenos
5-st. Automatický
Přeprava čísel: i; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89
3,54; 2,27; 1,47; 1; 0,84; 2.37
Hlavní zařízení
4.37
3.59
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Double -leaf
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk ventilován
Velikost pneumatik
245/65 R17
255/55 R18
Auto
12.56 Rub/km
17.72 Rub/km
Cena, rub.
1 500 000
1 798 300
Rozhodli jsme se:
Ukazuje se, že naši dnešní soupeři jsou také spojeni touhou vypadat vážněji, než ve skutečnosti jsou.
Odvážný vzhled pilota (průměrné hodnocení 4.2) bude závidět další skutečné džíp. Chci však poskytnout radu: Nevzdávejte provokace. Koneckonců, tato Honda, která se nasazovala do kostýmu dobyvače divokého západu, all -kola s pohonem s vysokou vůlí, velmi prostorným interiérem, prostorným kufrem, pohodlným odpružením a bohužel, rozpočet. Kromě toho zapomeňte na jakýkoli druh off -road a zapomeňte si myslet.
Triber vypadá drahé, módní, bohatě vybavené a velmi dynamicky, ale pokud jde o podnikání, ztratí docela hodně (průměrné hodnocení je 3,7). Pokud jde o pohodlí, prostornost, ovladatelnost, je nižší než Honda a zároveň je mnohem dražší. Dokud se na konci roku prodává Mazda-SX-9, zůstává pilot nejziskovější nabídkou mezi velkými japonsko-americkými SUV.
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
