Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV

Sport pro rodiče

Model z roku 2008 se navenek stal mnohem pevnějším a získal určitý počet let pro již středověké cílové publikum.
Nedávno se trh pro výrobce stal příliš jasně diktovaným. Nyní je relevantní přísloví více než kdy jindy: Poptávka porodí návrh. Jsou však tyto návrhy vždy vhodné? Nebo je lepší vzdát hold tradicím, ne módě?
Dnes se s tím pokusíme vypořádat na příkladu vlajkové lodi Subaru Tribeca, který ztratil předponu B9 ve svém názvu v procesu restylingu.
Domnívám se, že je nepravděpodobné, že někdo musí mluvit o skutečnosti, že japonská automobilka Subaru je oslavována po celém světě modely automobilů, zaměřená na určitou třídu lidí, kteří milují dynamickou a velmi přesnou jízdu, se všemi následujícími důsledky. Dokonale naladěné opačné motory, bezvadný podvozek a pravděpodobně atraktivní design svým vlastním způsobem. A věková kategorie majitelů takových automobilů již byla vytvořena a konsolidována v obrovské armádě poněkud mladých a loajálních fanoušků.
V roce 2005 však Subaru v podmínkách tvrdého trhu ultimátum spustil svůj první SUV Tribeca na dopravníku a chtěl se v tomto tak populárním a rychle rozvíjejícím segmentu prohlásit. Po tříletém experimentu, po vyvození závěrů, společnost zobrazuje na trh restylovanou verzi kmene.
Model z roku 2008 se navenek stal mnohem pevnějším a získal určitý počet let pro již středověké cílové publikum. Specifické změny prošly dříve i zadek vozu. Před Tribeca hodil bizarní tvar mřížky radiátoru, který, jak by se zdálo, migroval z předchozí generace Impreza WRX, a získal nový, solidní, s podélným chromovým grilem, dosahováním trapezoidní přední optiky, také docela ujistil ve srovnání do předběžného stroje. Výsledkem je, že tyto změny znamenaly nějaké zvedání kapuce, které se také staly rovnoměrnější a mírumilovnější.
A zadní část vozu se změnila a v duchu inovací předních frontu se staly omezenější: ostré hrany na víku kmene, které se hladce otočily na stranu vozu . Obecně se podle mého názoru vzhled stal nádhernějším a nečiní dojem určité experimentální kapsle zvýšené schopnosti křížové země.
A co je uvnitř? Právě zde začíná jedna z největších nesrovnalostí. Uvnitř vše zůstalo nezměněno stejným designem prostoru: panel, hladce tekoucí z jednoho dveří k druhému přes centrální konzoli, se složitou kontrolou kontroly klimatu, připomínající 3 malá akvária. Ano, a samotný princip provozu těchto regulačních orgánů je nestandardní: netočí se a netlačí, ale vroucně se houpají na levé nebo pravé straně.
Počet různých druhů zvonů a píšťal v Tribeca si samozřejmě zaslouží chválu. K dispozici je multimediální DVD displej pro zadní cestující a zadní prohlídka kamera s intelektuální konstrukcí trajektorie a mnoho, mnohem více. Upřímně řečeno, spojení mezi poměrně pevným vzhledem a takovým hravým ultramodelovaným salonem, který 100 procent vhodný pro progresivnější model předběžné reliéf není jasné.
Z hlediska technologie zůstává aktualizovaná Tribeca na stejné úrovni kvality. Modernizovaný 3,6-litrový motor, který vydává 258 koňských sil, agregovaný automatickou převodovkou, má velmi nízkou úroveň vibrací kvůli skutečnosti, že strukturální prvky motoru jsou dobře vyvážené. Tyto parametry přispívají k pohodlnému a téměř tichému pohybu. Můžete cítit přítomnost motoru pod kapotou z přibližně 3 000 tisíc revolucí.
Ale bohužel, v běžném režimu pohonu, tandem motoru a krabice hvězd z oblohy nestačí. Pro více hazardních her budete muset přejít na sportovní režim.
Obecně, kontrola kmene přináší mír, nikoli stres. Výkon na volantu pro všechny režimy jízdy je vždy stejný. Pozastavení je docela intenzivní a ve velmi vzácných případech vám dá vědět, že silnice ponechává hodně žádoucí, což však umožňuje aktivně řídit a zaútočit na strmé zatáčky.
Vytváří se dojem velmi plochého a vyváženého automobilu bez různých druhů nároků na Super Sports ve třídě SUV. A je to spíše orientováno na lidi ve zralejším věku s dobrým příjmem a smyslem pro humor pro přiměřené vnímání vnitřního prostoru.
Dmitry Malygin
Cena testovaného automobilu je 1 798 300 rublů
 

Dokončete test testovaného automobilu
Řízení s hydraulickým zábalem
Sloupec řízení nastavitelný podél úhlu sklonu
Kožené kolo
Řídicí tlačítka Audiosystem na volantu
Kožená povrchová úprava rukojeti páky voliče
Systém tempomatu
Elektrická okna
Elektrická pohon zámků dveří
Systém dálkového ovládání obsazení
Indikátor bezpečnostního pásu (pro řidiče)
Prémiový zvukový systém: CD komora pro 6 CD a akustický systém 9 reproduktorů
Navigační systém DVD se 7palcovým centrálním displejem
Systém komory zadního zobrazení
Zábavní systém pro cestující zadní sedadla s 9palcovým displejem
Auditurální hnízdo pro připojení dodatečného vybavení
Automatický systém klimatizace dvojitého zóny
Individuální systém chlazení vzduchu pro cestující sedadla
Zahřívání větru a bočních brýlí
Ohřev zadního okna časovačem
Vzduchové kanály pro cestující zadní sedadla
Systém dynamické stabilizace
Stropní kaskádové podsvícení oblasti páky voliče
Osvětlení dveří a osvětlovací lampy v prostoru nohou (pro přední sedadla a sedadla druhé řady)
Posuvné opalovací krém se zrcadly příslušenství
Větev v centrální konzole s opěrací loketou
Zadní posuvné oddělení pro skladování věcí
Držáky předních pohárů s lampami (v centrální konzole)
Držáky zadních pohárů (zabudovaných do loketní opěrky sedadel druhé řady)
Otevírací páka z salonu poklopu benzinové nádrže
Zásuvky pro připojení dalších elektrických zařízení při 12 V:
Kožené sedačky
Sedadla s elektroregií (sedadlo řidiče: v 8 směrech, sedadlo předního spolujezdce: ve 4 směrech)
Sedadlo řidiče s funkcí paměti s 2 polohou
Vytápění předních sedadel na úrovni 3
Bederní podpora s manuálním nastavením
Sedadla druhé řady, posunutí a naklonění v poměru 60/40
Sedadla druhé řady, skládání v poměru 40/20/40
Centrální opěrka sedadel druhé řady
Xenon světlomety
Opouštět pračky světlometů
Přední mlhová světla
Skládání vnějších zrcátek s elektrickým pohonem a postavenými indikátory rotace LED
Vnější zrcadla s vytápěním
Chrome -vyrobené dveře
Kovové panely prahů dveří (na obou stranách)
18palcová kola slitiny hliníku
Skleněná posun s elektrickým pohonem a nastavitelným sklonem
Střešní kolejnice
Střešní spoiler
Přední airbagy SRS*4 (s 2-rychlostním kompresorem)
Stric SRS SRS*4 boční polštáře (pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle)
SRS*4 polštáře*4 (pro přední sedadla a sedadla druhé řady)
Aktivní omezení hlavy (pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle)
Přední pásy zabezpečení s záchranáři a omezovači zatížení
Bezpečnostní pásy nastavitelné na výšku
Nouzové brzdění
Cipping Sensor
Isofix systém pro připojení dětských sedadel (s spojovacími prostředky)
Zámky zadních dveří s mechanismy ochrany dětí (na obou stranách)
Zabezpečovací systém anti -theft s imobilizátorem motoru
 
Specifikace
Tělo
Typ těla SUV (vůz stanice)
Počet míst 5
Vybavená hmota, KG 1908
Délka, mm 4865
Šířka, mm 1880
Výška, mm 1720
Základna kola, MM 2750
Motor
Opačný typ, 4-daňový, benzín
Umístění vpředu, příčně
Umístění a počet válců 6 vodorovně
Pracovní objem, CM 3630
Průměr válce/pístový tah, mm 92,0 x 91,0
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 24
Maximální výkon, L.S./RPM 258/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 350/4000
Přenos
Automatická převodovka, sportovní posun
Kompletní jízda v poměru (před 45,7/ Ass 54.3
Přední odpružení stojící pozastavení systému MacPherson
Zavěšení zadního zavěšení na dvojitých příčných pácích
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 255/55R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 207
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8,9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 16.2
cyklus země 9
smíšený cyklus 11.6
Kapacita palivové nádrže, L 64
Palivo Ai-95
 
 

Zdroj: Carclub.ru