Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV

Nový Subaru Tribeca dělá všechno dobře a správně, ale ...

Nový Subaru Tribeca jako hudební stroj v baru Texas City of Austin. Pro koho tam stojí a co hraje, kdo to dal a proč? Když jsou taková auta přivedena do Ruska, jste ztraceni ve stupních. Je o nich možné mluvit vážně?
Podle názvu je tento Subaru vyroben pro umělce ze čtvrtiny stejného jména v New Yorku. Ale nemohli to přijmout, protože nový Tribeca je velmi podobný Chrysler Voyager. Společnost zřejmě přilákala obyčejné obyvatele. Například ze stejného Austina.
Již když Japonci změkčili pozastavení nové Imprezy, bylo jasné, že fanoušci značky již nezajímají Subaru. Společnost potřebuje objemy peněz a prodeje, takže nastal čas pro ženy v domácnosti, majitele zeleninových obchodů a učitele ženského aerobiku. Tito lidé také chápou auta. Ale svým vlastním způsobem. Mají jiný systém hodnot než subaristé. A pohodlné židle nového crossoveru jsou pro ně důležitější než ostrý volant.
Toto je minibus!
Krátká cesta od prodejce do redakční kanceláře pomohla pochopit hlavní pravdy o novosti, protože mezi námi jsou jen čtyři kilometry. Za prvé, nejedná se o SUV a za druhé, to zdaleka není zvyklé nazývat Subaru. Nejvíc ze všeho, kvůli vlastnostem přistání a vysoce posetého čelního skla to opravdu vypadá jako americký minivan. Ano, nízké těžiště a dynamika 3,6-litrového opaku z něj činí dobrý sportovec, ale kdo jezdí v minivanech?
Vzhled konzervativního Američana je absurdně kombinovaný (přesněji, nekombinovaný) s kosmosem na vousy předního panelu. Naposledy jsem viděl takový nepochopitelný eklekticismus v Dodge Nitro, kde horký design exteriéru náhle prochází do arktického chladu vnitřků salonu. Zde je vnější pevnost nahrazena kýčkou ve stylu techno z vnějšku konzervativce a uvnitř avant -gardy. Mozek nemá čas se vyrovnat s takovým vzorem moudrým návrhářem a neumožňuje úplně relaxovat za volantem. Nebo například spínače klimatu jsou tři robustní jehněčí. Twate a stiskněte je. Reagují na houpačku. Nejprve vtipné, pak trochu nervózní.
Takže nebudeme rozpustit snot, rozptýlí se malými věcmi, ale okamžitě podnítíme všech 258 koní. Motor N6 3,6 litru je nejoblíbenějším v Subarovské gamut. Ale to není jeho jediná výhoda. Vyznačuje se také nízkou úrovní vibrací a vynikajícím vyrovnáváním. Při nízkých rychlostech je téměř neslyšitelný.
Ale i s takovým pepřovým motorem je lepší jezdit ve sportovním automatickém převodovém režimu, protože obvyklý algoritmus kulometu je příliš slz. Proč neudělat Sport Basic, například v Honda CR-V, kde automatický stroj bez náznaku umožňuje otočit motor na 6500 revolucí za minutu? Je pravda, že reklama Subaru o jejich automatické převodovce napsala, že se jedná o přenos, který zajišťuje naplnění jakékoli z vašich tužeb. Nevěří. Hodně jsem udělal, takže z toho nic nepřišlo.

Matter: Subaru Tribeca

 
 
Výhody manuální práce
Strávená levá řada na dálnici Leningrad vždy pomohla zkontrolovat kvalitu zavěšení a řízení. Jdete na asfalt zpevněný ve tmě, když štěpkovač téměř není viditelný, a pokud se vám podařilo udržet stabilní polohu ducha mezi 150 km/h a blikající plot, takže tento podvozek stojí za něco. A když se otočíte na chodník s mokrými podpažími, chci poslat zpocenou košili návrhářům, nechte je umýt, možná v procesu manuální práce se k nim něco dostane.
V levé řadě jsem nedostal nic příjemného z jízdy na novém Subaru Tribeca. Volant je velmi dlouhý a úsilí na něm je vždy stejné a nedává pocit úplné kontroly. Pozastavení se úplně nestane pohodlí, je energeticky náročné a dobře drží rány špatných silnic, ale pro aktivní řízení není dost dobré. Stabilita kurzu také není její nejsilnější stránka. Zejména na nerovnoměrném asfaltu. Ale obecně je všechno v pořádku, žádné emoce ...
Pouze v Austinu
Můžete se zastavit a podívat se do kufru. Ve vzhledu se bude zdát neobvykle malý. Je to kvůli krabicím skrytým pod falešnou podlahou. Tento organizátor se vejde a docela pohodlně přežije dlouhou cestu nejrůznějšího nákladu. Kam půjdeme? Vidím jen jednu cestu do malého Texas město Austin. Pijte nealkoholické pivo, poslouchejte hudební stroj.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
   
   
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [květen/2008]