Test Drive Subaru Tribeca od 2007 SUV

velkou část

Možná Subaru B9 Tribeca je nejvíce neočekávané autem od japonského výrobce známý svými soutěžních ambicí. Je tak pro-Američan, který jen stěží věří v schopnosti svého řidiče. No, uvidíme ...
 
Snažil jsem se v mých silách, aby se zabránilo slova překvapení, pokud jde o vzhled novosti. Je zřejmé, že nový firemní styl Subaru, která se projevuje v podobě Tribeca, je sporné a nejasné. Proto nebudu diskutovat zde, ať rozhodne o oprávněnosti takové, omlouvám se za slovní hříčka, rozhodnutí o návrhu se spotřebiteli. Řekněme, že přišli zpod peří návrhář italské školy Andreas Restinas, což vysvětluje nějakou podobnost s čerpáním mnoha faktorech ... nejnovější modely Alfa Romeo. Pokud jde o přední straně, je téměř zcela opakuje pojem dvouletých omezeními B11S, které do určité míry staly stylistické prototyp Tribeca. Bylo na tom, že řešení jsou testovány, nepřímo řečeno letectví Past Subaru: Přívody vzduchu z chladicího systému motoru A la stíhačka, efektivní formy kapoty, nárazníku a křídla, složité tvary jsou úzké světlomety. Někdy se zdá, že se všemi dynamiku vzhledu Tribeca vypadá trochu heavy kvůli nevýrazné boční stěny a podivných kolových oblouků, ale to nepřijde k pohybu ...
 
chytání champions
 
Na mistrovství světa v Subaru Rally, nějak moc štěstí. V době psaní těchto slov, desátá etapa skončila a tovární pilot Peter Solberg zařadil třetí s obrovským okrajem od vůdce. Je těžko kvůli skutečnosti, že Subaru se naučil dělat dynamické, spolehlivé, vytrvalé a dobře kontrolované rally čluny. A co občanská auta? Co může Subaru Tribeca na asfaltu a Countrywood? Bude oběti oběti neporazitelného modrého blesku? Začněme však sedadlem řidiče. Musím se přiznat, že už dlouho koupil Subaru, pokud není jedna malá, ale nepříjemná položka: Nesedím do sedadla řidiče. Ne, ne v šířce, Bůh zakazuje, ale ve vzdálenosti od pedálů. Dokonce i v nejnovějších verzích Outback a Foresteru mi chybí několik centimetrů cítit pohodlně. Takže Tribeca byl první Subaru, ve kterém jsem byl nejen pohodlný, ale musel jsem se ještě jednou pohybovat. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve třech rovinách, včetně sklonu polštáře a bederní zálohy. Neobvyklý pocit je vytvořen velmi vysokým tunelem a obálkou řidiče a útočným pruhem. Tento salonový roztok se nazývá obal, který může být převeden na přibližně jako rýmující nebo zahrnující, a je navržen tak, aby dal pocit bezpečí v autě. Subaru dokonce trochu přesunul s tímto pocitem - zdá se, že sedíte v kabině malé raketoplánu nebo soukromého proudového letadla budoucnosti, není dostatek padáku za zády a knoflíky katapultů.
 
Tlačítka jsou však dost. Konfigurace těles sekundárních regulace je velmi nově nitě, ale není obtížné používat. Původně provedené rukojeti kontroly intra-samostatného klimatu: neotáčí, ale houpají podél osy. Nezjistil jsem to, ať už je to docela pohodlné na cestách, zejména proto, že jsou docela nízké. Nejednoznačně dojem kvality plastu. Jsem si jistý, že Subaru může a lepší ...
 
Vypadá to velmi dobře a zní standardní zvukovou instalaci. Jako obvykle od Japonců se reprodukuje zrušené, ale rádio nesvítí selektivitu a citlivost. Budeme užitečná pro několik míst pro skladování silnic, jejichž síla je v množství. Zásuvky, kapsy a další jsou k dispozici každému cestujícímu. Obecně jsem počítal deset (!) Cuutches pro sedm standardních míst. Tři zbytečné je wock, nebo ...
 
Nicméně, byli jsme poněkud fascinováni interiérem! Je lepší podívat se na Subaru B9 Tribeca pod kapotou a v přenosu. Zatímco Tribeca je vybavena pouze jedním motorem - jedná se o 3 litrový 3-litrový vnitop s kapacitou 245 litrů. S. Při pohledu dopředu řeknu, že tento motor nestačí pro takové auto, a Japonec to pochopí. Předpokládá se, že výkonová jednotka 3,5 litru půjde na sérii, jsou všechny vlastnosti, které nejsou zveřejněny, a moc nebude mnohem vyšší, ale použití řady nových technologií pro Subaru zlepší ukazatele pružnost a zvýšení tahu v širším rozsahu. Mezitím nás motor potěší svým bojovým duchem a zobrazovacím zvukem. Je velmi tichý a měkký s klidným pohybem. Smootle a s důvěrou hodí pod 90, zdá se, že je to nemožné ... Radio Hermitage je ještě slyšet, auta jsou překvapivě trochu, suspenze je sebevědomě a špatně vypnutí všech spojích asfaltu, přenos se nezmizí na vzácné předjíždění St. Petersburg Dachanits, řízení s výbornou zpětnou vazbou ukazuje mírný závěs a absolvování další barvy otáčení. No, ve srovnání s Impreza Wrx Wagon, naše Tribeca je jako měkká kožená pohovka - mírně elastická a velmi pohodlná. Ale na obzoru, spoustu poněkud ostrých agregátů a jak objednat ani jeden čítač nebo průchodový stroj v viditelnosti. Rukojeť voliče automatické převodovky ve sportovním poloze, plyn do podlahy, jemně prodávala přepínání na režim kick-down - Subaru mírně posadil, na okamžik, nic víc, pomyslel si a nečekaně se rozzářilo motorem. . Ne, nespěchal vpřed jako rozrušený nosorožec, a jemně, ale jemně, ale docela spór, nějaký kočičí protažený skok překročil 120 kilometrů rychloměru štítků sekund pro šest až sedm.
 
A tady je spousta zatáček. No, volant posouvá velmi sebevědomý. Zesilovač má jasně progresivní charakteristiku, protože po sadě rychlosti se ozvalo výrazně a stalo se citlivější. Ve skutečnosti, pro průchod S-ve tvaru Priese ve světle skluzavce Subaru Tribeca, požadoval pouze snadný otočný řízení a napětí svalů krku. Tělo rohlíky jako takové nebyly vůbec, ale musím nějak udržet hlavu vertikálně, to je fakt. Nikdo nedržel tašky a fotokophvičky v kufru, a oni byli hlučné posunuté ze strany k palubě, a pak se neochotně vrátil na místo. Velmi sebevědomý a bezpečný!
 
Ovládání agrese
 
Jediná varianta proudu přenosu je agregována motorem 3,0 litrů - 5-krokovým automatem s tělocvičnou a možností pseudo-dávat zařízení. Přechod do sportu zbavuje krabici pátého stupně a lokalizuje okamžik zapnutí obratu odpovídající segmentu z maximálního točivého momentu na maximální výkon a ještě o něco dále. Obecně platí, že proces hledání kroků je poměrně rychlý, pouze kick-down je poněkud natažený, což však neinterferuje s jízdy dynamicky. Dynamická, pokud umožňuje motor. Koneckonců, dokonce s polovičním zatížením - tři dospělí a malá zavazadla - Subaru nepoškodil naši představivost, i když v továrních datech a měly by zrychlit za méně než deset sekund na 100 km / h. Tak to může mít, ale v rozmezí 60 - 120 elasticity, motor nestačí. A možná, možná i léčbu Subaru Tribeca z pozice stejné Impreza WRX nebo Forester Turbo, že kořen je špatný. Subaru B9 Tribeca je navržen, nakonfigurován a vyroben jako čistě rodinné auto, pro řidiče, kteří chápou jízdu, ale rozumět rozdíl mezi Crossover, SUV a sportovní akumulací. Chcete bláznivý disk? Série STI je ve vaší službě, chcete být přijatelný - vyhledejte příslušné SUV. Subaru Tribeca je uprostřed, nabízející, mimo jiné, salon, jehož kapacita je porovnána pouze s minivany. Současně, Tribeca nikdy nepřestává být Subaru, dává zkušený řidič cítit silnici, jen nutné naučit se ovládat, naučit se odpovědnost vůči těm, kteří jsou v kabině, a těm, kteří jsou vedle vás na silnici .
 
Blíže k zemi
 
Podmíněná off-road, na kterém jsme riskovali, stáhli Subaru Tribeca, omezené na to, jak vidíte v obrazech, písečných dun, kuželových a skalnatých nábřeží a diagonální visí, které vám nedoporučuji opakovat budoucí majitele tohoto auta . Více Tribeca nebude tahat! Ačkoli Subaru je vybaven značkovým symetrickým pohonem celého kola a poměrně velkým silničním odbavení a antisterským systémem, ale dokonce i kompaktním přechodům k ní průchodnost. Obrovská rozvor, vyvinutá přemoci a malé kumulativní tahy suspenze nenechávejte šanci na hrubý terén a nedostatek klesající převodovky a ne nejlepší spodní ochrana neumožňují s jistotou cítit v říji a v blátě. Subaru Tribeca se však snadno projde, kde se každé auto jistě objkovat, dokonce i pohon všech kol. Je schopen lezení na poměrně strmém svahu, ale s visí je nutné být neaktivnější. Pokud systém Anti-Test vám umožní vařit na všechna videa s jedním kolem, pak dveře pak otevřou přesně nestojí za to. Tuhost dlouhého těla není určena pro takové zatížení. Například otevřením pátého dveří bychom to nemohli zavřít, dokud jsme se přestěhovali na ploché místo ... Nicméně jsme však nenalezli zbytkové deformace, ale nicméně bych nedoporučoval zneužívat řezné silnice!
 
Jiný obchod - písek. Zde Subaru je schopen začít libovolný řidič! Dokonale ovládá demolici a smyk, volant nezasahuje s rychlou změnou směru a schopnost Raulan zpět v zadní věci šel do Tribeca explicitně od závodních předků. Slovo, i když všechno, co bylo potřeba, byl jsem natočen, nemohl jsem odolat a dovolil sám pár zametacích otáček jen pro radost. Stojí to za to!
 
Mistrovství trhu
 
Subaru Tribeca má konkurenty, to je fakt. LEXUS RX300, ACURA MDX, Volvo XC90, možná i CADDY SRX. Seznam je impozantní ne množství, ale kvalita. Subaru je ještě mírně ztraceno na pozadí takových významných soupeřů. Kdo je však schopen poskytovat sedm míst v kabině, má vynikající manipulaci a jako originál? Pokud přidáte slavnou Subarovskou kvalitu, spolehlivost a vytrvalost, lze předpokládat, že oficiální dodávky Rusku budou plně odůvodněny z obchodního hlediska. Ačkoli, mezi námi, rozbít hlavu koupit tento crossover, stále musíte být trochu subarikem.
 
Text: 4x4 časopis
 

Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2005]