Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV

Dolce Vita

Subaru B9 Tribeca novinka? Ano, plné vás! Šedí prodejci, jako vždy, se ukázali být důvtipnější než jejich bílí kolegové a velmi úspěšně naplnili trh s čerstvou krví nestateovými vzorky. Obecně platí, že úředníci byli pozdě, ale z toho je nepravděpodobné, že by Japonci ztratili příliš mnoho nejednoznačných produktů.
Na první pohled je stejný jako všichni jeho konkurenti: v kabině je pět plnohodnotných sedadel (sedm -poseační auta se k nám nepovažuje), půlkub prostoru v kufru a dva a půl sto koní pod kapotou. Předvolby Američanů v této věci jsou stále velmi konzervativní. Pohodlí a pohodlí jim. Kolem držáků na šálky, výklenky, svorky, krabice, odkládací kompartment ... je vhodné sedět, ale samotná sedadla jsou dána, bohužel, průměrná a nějaká srozumitelná vedlejší podpora není tradičně potěšena. Scabel (parkovací brzda v Americe) pro průměrné evropské trápení, jako je skutečně a pouze nastavení svislé volant. Ten je však kompenzován širokou škálou nastavení sedadel, ale změna ve sloupci by podle mého názoru stále neublížila. Obecně platí, že Tribeca je považována za jen americký crossover nezajímavé a naprosto zbytečné. Všechny výše uvedené lze stejně připsat Infiniti FX a Nissan Murano a Lexus RX, a dokonce i téměř evropské VW Touareg. Další věc je design ...
Krásná Tribeca nebo ne věc vkusu. Můžete to milovat, můžete to nenávidět, ale skutečnost, že auto je originální a je 100% rozpoznatelné, je zbytečné popřít. Subaruův vzhled je částečně paradoxní a v některých ohledech dokonce kontroverzní. Věčná konfrontace mezi módou a stylem je jasně povolena ve prospěch posledně jmenované. Expresivní expresivita, nekonvenční výkon, odmítnutí klasických rozměrů je výzvou, stejnou čerstvou krev, ve které téměř všichni výrobci uvízli v brutálním militarismu. Designéři Subaru se samozřejmě nestali průkopníky, ale ten okamžik jim nenechal ujít. Kdo však Tribeca neviděl ... už v posledním roce a půl autě už nebude překvapit pokročilého laika, toto auto se nejen seznámilo, ale dokonce se mu podařilo krmit. Takže se obracíme na vnitřní svět crossoveru, zejména od návrhu vnějšího designu ve srovnání s interiérem aperitivu před jídlem.
Jeho futuristický design je estetické zjevení. Kosmická stylistika, jasná grafická konstrukce detailů, chytře poražená symetrie ... a konec konců, každá maličkost, zároveň, ať už je to nějaké tlačítko na centrální konzole nebo jehněčí na jedné z párek volantu, zůstává funkčně funkčně načteno. Obecně platí, že pokud se nezaměřujete na tradičně silný koníček návrhářů s upřímně rozpočtovými materiály, pět z pěti bodů. S ergonomií je však v Tribeca horší. Hlavním vybavením se zdá být klima, světlo, rádio ... Tlačítka jsou spousta tlačítek, zpočátku si na to budete muset zvyknout, ale po chvíli je umístění většiny z nich určeno doslova slepě. Ale s sofistikovaným smyslovým displejem, který je korunován centrální konzolí, to nemůžete jen získat. Navrhované rozhraní je příliš komplikované a nebude možné se s ním během několika minut pohodlně dohodnout, není to ani půl hodiny. Ze stejného důvodu by nedoporučoval používat jej v pohybu, která rozptyluje, a nejen vnitřní složitost. Otázka, včetně ne příliš úspěšného na jeho poloze, se bude muset natáhnout na přístupných stránkách. Akcelerátor tedy není dlouho, ale pod kapotou není něco, ale značkový soupeř ...
Boxer je jedním ze dvou nepochybně provedených přikázání, na které, stejně jako ve velrybách, je Subaru zpočátku. Druhý symetrický pohon čtyř kol. Ale nejprve o motoru. První věc, která stojí za to porozumět okamžitě, není jízda v tomto autě a nebude. U dvou tunového 3-litrového motoru SUV s výkonem 245 koňských sil to zjevně nestačí, například druhé sto, například si vyměňuje téměř 9,7 sekundy, což je o dva desetiny pomalejší než charismatický Nissan Murano. Podle návyků Tribeca, průměrný Američan, který prostě jde dobře, nic víc. To s největší pravděpodobností rozruší skutečné subaristy, ale pokud vezmete v úvahu crossover z hlediska znuděného laika, je to jediný možný tandem šestiválcového motoru a 5stupňová sekvenční automatická převodovka je velmi dobrá. Poskytuje rovnoměrnou trakci v celém rozsahu rychlosti a zrychluje crossover bez viditelného úsilí na maximální 195 km/h, adekvátně reaguje na pedál akcelerátoru a na nucený pohyb páky. Současně jsou doprovodné zpoždění samozřejmě patrné, ale v žádném případě v žádném případě kritické, zejména proto, že řidič má vždy příležitost aktivovat sportovní režim Tribeca a jde ještě více a lépe se zrychluje.
Mimochodem, teoreticky, byla otevřena všechna kouzla proprietárního subarovského systému pohonu všech kol, ale pouze teoreticky, v praxi je tento SUV jako dvě kapky vody podobné konkurentům. Ano, trajektorie zatáček jsou stabilní, ale při vysokých rychlostech ze silných rolí ani strukturálně podceňovaný těžiště nezachrání; Řízení slušné zpětné vazby však zůstává lehké i po 150 km/h; Brzdy jsou dobré, ale jsou velmi daleko od účinnosti dokonce Imprezovského ... je nepravděpodobné, že by někdo měl iluze o terénních vlastnostech crossoveru. Maje, že má 180 mm silniční vůli, samozřejmě zvládne nízký sněžení, ale já bych ho v bahně nevedl dražší.
Obecně, Tribeca, ačkoli Subaru, není zdaleka typický, ne naštvaný, ne sportovní, v žádném případě asketický a, pokud odvrátíte od designu, rozhodně není originální. V tomto případě pro věčnou zámořskou lásku ke všemu velkému. Ale právě takové projekty, bohužel, jsou však spousta.
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Zdroj: MKOBIL [26.03.2007]