Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Subaru Tribeca od roku 2007

Měsíční zatmění

Chevrolet, Mazda a Subaru nabízejí recepty na outdoorové aktivity. Všechna auta jsou velmi silná, ale s různými konstrukcemi: atmosférický 6-válec a zvýšení čtyřválců. Michail Gzovsky a Georgy Sadkov (foto) šli na tréninkový půda.
A přesto: byli Američané na Měsíci? Pro toto téma jsou věnovány televizní programy, weby na internetu, celovečerní filmy, vědecký a pseudo -vědecký výzkum. Pečliví hledači vykopali četné nepřesnosti při fotografování fotografií a videa, což Američanům přinutilo rozpoznat skutečnost, že některé obrázky zdokonalují ve snaze zdobit výsledky expedice. Nebo možná je to jen omluva? Říká se, že slavný režisér Stanley Kubrick zastřelil scény lunární mise někde v pavilonech Střední Ameriky. Další verze říká: Apollo byl připraven, ale neexistuje žádné natáčení lunárního vybavení! Astronauti opravdu vstoupili na Měsíc, ale stříleli události na Zemi.
Svět automobilů je také plný tajemství. Schopnosti běhu modelů zdůrazňují vzhled a ozdobnou reklamu. Tvrdí obchodníci vás přimějí podívat se na auto z požadovaného úhlu a jste na háku: již si vypracováte půjčku. Řekněme, Chevrolet-Captiva: oblečené v plastových pracích a pseudo-postátních nárazníkových překrytích je působivé! Přidejte 3,2-litrový motor a zdá se vám, že vám jakýkoli směr podrobí. Dejte poblíž Mazda SC-7. Její vzduchová silueta antipodu Chevroletu. Z takového automobilu neočekáváte výkony na Off -Road, ale obratnost na dálnici, protože pod kapotou benzínového turbo. No, a triber? Nerozumíte to hned: druh záhadné hvězdy v souhvězdí Subaru.

Stojí za to otevřít dveře řidiče, dojem se změní zásadním způsobem. Triber je obklopen panelem zařízení tekoucí do dveří, překvapí extravagantní konzoli a láká šikmými jamkami rychloměru a tachometru. Mazda téměř šokující eklekticismem atypickým pro značku: sedadla s pruhy a dvouúrovňový panel s šokující kombinací zařízení, malý volant s vzdorovitě lesklým plastovým uzlem. Samostatně to není špatné, ale je obtížné dát jeden obrázek. Další věcí je Chevrolet: jeho salon je zcela postrádá nezapomenutelné rysy. Pomp profilu je zlomený o upřímně levné a nudné palubní desce a obrovském volantu. Takový cíl je pro Latsetti známý, ale vpichovatel je více než více než dražší
Jakmile byl Chevrolet vyroben v Americe pro Ameriku. Dnes jsou vyrobeny v Koreji a Rusku pro Evropu a Asii. Pokus potěšit každého vedl k očekávanému výsledku, auto se ukázalo jako nejednoznačné. Pozastavení je dobře chráněno před našimi ne vždy dokonce i silnicemi, ale za to platí cestující a řidič. Vibrace je sledují v celé kabině: od volantu po zadní sedadla. V kombinaci s šumem pneumatik to vytváří nejpohodlnější atmosféru.
Hobby driftu v zajetí při polovině. Pak útočná puška nepostřehnutelně překročí rychlostní stupně a šestiválcový atmosférický motor zní hlasitě s mírou. Motor však má tak sebevědomou trakci, a tak ochotně jde na vysokou rychlostí, že se zvyšuje, aby přidávala rychlost! Ale pak krabice začíná svou hru: nemá čas po motoru a připravuje vás o důvěru v předjíždění.
Jak řekl kolega, Kaptiv je ovládán vektorem, řidič přibližně označuje směr a auto by mělo být přibližně. Řízení trpí nedostatečnými reaktivními účinky a zjevně není nakonfigurováno pro hazardní hry. Rychlý vstup do zatáčky začíná role, demolice přední osy pokračuje, a pokud řidič nevyvodí závěry, demolice je nahrazena driftem zadních kol, což je zcela ostře uhasit stabilizační systém.

Mazda, neobvyklá v designu, nadále překvapí. Pro auto této cenové kategorie je možná motor SC-7 možná příliš hlasitý: zpívá hlasitě a ne příliš příjemné, zejména nad 5000 revolucí. Ačkoli taková propagace je často neoprávněná, vzhledem k typickému přeplňovacímu příručce motoru: snadnost, s jakou se zvedne na dně a vadí vysokou rychlostí klikového hřídele. Šestistupňový stroj si zaslouží veškerou chválu: funguje hladce a rychle, včetně ručního režimu. Po Chevroletu vnímáte Mazdu jako standard ovladatelnosti. Rychlé a přesné reakce na řízení, malé role. Vrchní inženýři se jasně postarali o to, aby se přestávky na ruských silnicích nestaly. Výsledkem je, že auto spočítá všechny klouby, předává je na volant a třese jezdce, i když ne tak citlivé jako zajatý.
První metry do Subaru přinesly dva objevy: triber byl nečekaně tichý a měkký. Zdálo se, že jste se přestěhovali do auta o třídu výše. Subaru nepostřehnutelně vznáší na asfaltových náplastech a pečlivě tlumí větší nepravidelnosti. Z ergonomických nedostatků si všimnu pouze sloupce řízení neregulovaného odjezdem a překrývám se s rukama v poloze bez patnácti tří sekundárních měřítek. Jednoduché sedadlo se rozvíjejícím je připraveno držet tělo více v ohybu a zároveň vytváří pohodlí. Zdálo by se, že s takovými jemnými způsoby je nárok na tvrdou kontrolovatelnost nadbytku. Nebylo to tam!

Triber není vůbec jako CC-7: Subaru se nesnaží vypadat psi, ale jeho koordinace je vynikající. Pod lehkým tukem se svalnatý a harmonicky vyvinul podvozek. Zrychlení je dáno snazší než auto těžší, ale také silnější než Chevrolet a Mazda o 28 a 20 HP. respektive. Přestože je motor opozičního kmene co nejúčinnější v užším rozsahu, jízda s ním je potěšením. A to vše proto, že motor je přesně dohodnut s 5stupňovou automatickou, rychle, a co je nejdůležitější, přesně včetně požadovaného zařízení.
A co řeknou zadní cestující? Nejbližší Mazda: Tři zde si protírají ramena a strop se tlačí po stranách. Kromě toho je pod nízkými polštáři předních sedadel obtížné zapadat nohy. Chevrolet má přes hlavu o něco větší zásobu a sezení v ní je pohodlnější. No, nejlepší místa, nepochybně, v Subaru. Tři dospělí muži nejen sedí v kmeni kvůli experimentu, můžete opravdu jít! Spravedlivě je v zájmu polštáře zadního sedadla krátká, takže kontaktní plocha se sedadlem je malá.
Neoplacení strojů této třídy je téměř formalita. Nejsou určeny pro žádná vážná dobrodružství mimo asfalt žádné nucené zámky, ochranu oceli. Proto vavříny nejvíce off -road zpravidla jdou k těm, kteří mají větší vůli a pozastavení silnic, stejně jako důsledněji, kontrolní přenos elektroniky. U těchto ukazatelů si chvála zasloužila triber s silnicí 200 mm: její trvalý pohon čtyř kol s samostatným diferenciálem propojení přenesl okamžik rychleji. Schopnosti Chevrolet omezují lumen 170 mm a při připojení zadních kol zpoždění. Podobná situace je s Mazdou, která byla prostě škoda narazit do bahna: roztrhnout aerodynamické štíty na předním nárazníku pár maličkostí.
Kubrick sundal Space Odyssey 2001 Stanley v roce 1968. Film se ukázal být tak realistický, že i zaměstnanci NASA vyšli s prohlížením pod dojmem. Nedávno jeden z vůdců vesmírné agentury v rozhovoru připustil: Spacessuits of Kubrick sloužil jako prototyp pro skutečné kostýmy astronautů. Co je tedy primární: kino nebo vesmírné cestování? Auto nebo naše představa o tom, jak se snaží být? _x0008_

Chevrolet Captiva
Prototyp debutoval v salonu v Paříži v roce 2004, v roce 2006, terénní vozidlo bylo v prodeji.
Benzinové motory 2,4 litrů (136 HP) a 3,2 l (230 HP)
Převodovky 5stupňové mechanické nebo automatické
Konfigurace LS, LT
Cena v Rusku je 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Přijatelný motor, vynikající brzdy, objemný kufr, vyvinutá servisní síť.
- _x0007_ Mediaci, spíše hlučná, nízká hladkost, je obtížné extrahovat náhradní kolo.
Obecné hodnocení 7.3
Auto je dobré pro stepní okamžik, nevyvolává aktivní kontrolu.

Mazda CX-7
Evropská verze byla představena v lednu 2006 v Los Angeles a byla uvedena na podzim roku 2007.
Benzínový motor 2,3 litru (238 hp)
Převodovka 6stupňová automatická
Turné, sportovní konfigurace
Cena v Rusku je 1 141 0001 265 000 rublů.
_x0007_ + Pochopné manipulace, nezapomenutelné vzhled a interiér, responzivní motor.
_x0007_ - Není to velmi prostorného interiéru, nejskromnější kufr, hlučný motor.
Obecné hodnocení 7.7
Nejmladší v duchu a chování dobývá nezapomenutelný design a hazard.

Subaru Tribeca
Druhá generace modelu byla představena v březnu 2008 v Ženevě, téměř současně se auto v Rusku prodala.
Benzínový motor 3,6 l (258 hp)
5-rychlostní automatická převodovka
Sada tří úrovní
Cena v Rusku je 1 712 0001 798 300 rublů.
+ Vynikající zrychlená dynamika, vynikající manipulace, prostorné zadní sedadlo, velká vůle silnic, vynikající zvuková izolace.
_x0007_ - Příliš citlivý brzdový pedál je obtížné přistupovat k náhradnímu kolu.

Obecné hodnocení 8.7
Auto po restylingu vypadá méně radikálně, ale udržovalo si úspěšné nastavení podvozku a bylo silnější.
Vidím všechno na boku?
Z pohledu viditelnosti jsou hlavním problémem všech automobilů široké stojany. Simulovali jsme situaci, ve které se jedno auto pohybuje za testem ve čtyřech metrech, a druhé přístupy napravo, ve vzdálenosti osmi metrů. Jak vidíte, další okna v regálech nezvyšují šance na všimnutí objektu včas. Subaru zrcadla se pro nás zdála nejpohodlnější.
Moderní auto vyžaduje majitele rozvinutého pocitu velikosti: zpravidla nejsou kapuce a kufr viditelné. Vysoká auta se zvýšenou linií zasklení jsou často v kontaktu s nízkými překážkami, jako jsou dekorativní ploty. Situace je usnadněna parkovacími senzory (je vybaven Chevrolet) a zadními kamerami (Subaru).
Mikhail Gzovsky: V každém z testovacích vozů najdete atraktivitu: Subaru má pohodlí a rovnováhu kvalitami sáňků, temperamentu Mazda a jeho vlastní styl a Chevrolet je jednoduše nejvíce přístupný.
Michail Gzovsky