Subaru Tribeca Test Drive od roku 2007 SUV

Váha malých věcí

Prostorný, dynamický a samozřejmě všechny kola. Pro mnohé je to jen tak ideální auto.
Nissan Murano
Poprvé zobrazen v roce 2003. V Rusku, oficiálně od roku 2005.
Motor: benzín 3,5 l (234 hp).
Přenos: Plný pohon kola není k dispozici se šesti virtuálními převodovkami.
Shrnutí: základní, možnosti.
Cena: od 57 490 $.

Subaru Tribeca
Debet modelu se konal v Salonu Detroit v roce 2005. V Rusku se prodávají od roku 2006.
Motor: benzín 3 l (250 hp).
Převodovka: All -Wheel Drive, převodovka
automatická 5stupňová.
Kompletní: GA, GW.
Cena: 59 84063 180.
Silnice nejsou mírně nenasytné, objemné a nejsou příliš přizpůsobené energetické jízdě, zde je můj pohled na velké ovladače všech kol. Ale zaměřuje se na srdce, přiznávám: Když takové auto spadne do jeho rukou, je tak hezké projít tramvajové stopy nebo lžící policista (i velmi tlustý). Nakonec, v mnoha ohledech, dávají spoustu peněz za taková vozidla -terain. Nezapomeňte však, že někteří z nich se na první pohled zdají být všechna vozidla -ve skutečnosti pouze vysoké stanice. Rozdíly v malých věcech, ale významné.

Aspekty originality
Volejte vzhled nudného jazyka se neobrátí! Obě auta jsou patrná a zvláštní. Nissan-Murano je nejen rychlejší, elegantnější, ale také zábavnější. Tvář Subaru-B9 Tribeca je nadměrně vážně, ne-li ponurá a vyděšená. Všechno ostatní je pro amatéra.
Uvnitř kmene je docela harmonická. Možná, že pro něčí vkus bude drahá pokožka lépe kombinována se dřevem, nikoli plastu. Přístrojová deska a konzola však připomínají drahou, ale hromadnou elektroniku domácnosti, a ne otcovo rádio vyrobené z lehkého dřeva, v takovém autě logicky vypadají logicky.
V Nissanu je kombinace zařízení namontovaná jako bypass technologie na letišti před čelním sklem velmi jednoduchá, příliš plastová. Architektura panelu se podobá dětskému návrháři bez ohledu na to, jak fantazíruje, všechno je nějaký druh úhlové a falešné. Taková zařízení a jednotky pro kontrolu klimatizace vypadají obzvláště podivně na pozadí pevné kůže.
Ale jak hezké, že židle Murano je užitečná, stojí za to vzít klíč z hradu! Vpředu je v Nissanu trochu prostornější a záda je v obou autech skvělá. To je jen zadní pohovka v kmeni je nízká, ale jeho části se pohybují nezávisle na sobě.
Možná jsou to všechny maličkosti, ale pro auta je tato třída důležitá. Po zaplacení automobilu více než 50 tisíc dolarů máte právo být vybíravý. Řekněme, že rozsah sedadla řidiče Nissanu je dobrý pouze za určitých podmínek.

Rychlý a hustý
Příjemný, pohodlně se opírá o kožené židli, není v klidném městském potoku uvolněný? Že jo! V Rusku stojí potok (tj. Ve skutečnosti to není proud) nebo najednou náhodně spěchá kolem části vozovky (a ne vždy!). Nemůžete si odpočinout na minutu. Stojí za to, aby začalo procházet zatáčením Nissanu, ne vůbec v agresivním stylu, zkuste se řídit rychleji, jak se brzy cítíte: pohodlné, ale kluzké a beztvaré židle sotva drží tělo. Fidget rychle pneumatiky a vy opět vyberete naměřenou jízdu.
Murano je měkký a pohodlný, pokud jdete dobrým tempem na dobré silnici. A poté, co odešel z Moskvy, padesát mil, na prázdném, provokujícím vysoké rychlosti, se zdá, že se vozidlo vzdává před četnými, rozmanitými tvary a hloubkami drážky a fossa. Murano se začíná houpat a dokonce trochu plavat po silnici. Pozastavení najednou pracuje téměř na hranici s klamkou a pod koly to není největší nepravidelnost. Nestojí to za to! Samozřejmě to není daleko od kritického chování, ale kazí to dojem.
Subaru je více shromažďován, pevně sražen. Suspenze, stejně jako plnokrevný osobní automobily, husté na zvrácení reaguje stoicky. Zároveň auto nevykazuje zubní vlastnosti. Jízda je pohodlná, pokud je povolena ruská dálnice.
Ale v úlovku je Nissan jasným vůdcem. Jít na to pro Subaru je mnohem snazší než opak. Kmen nemůžete nazvat pomalu, ale na plynový pedál reaguje velmi klidně, i když je převodovka ve sportovním režimu. Nissan se rychle a snadno zrychluje, jen se podaří podívat se na rychloměr! Díky vynikající zvukové izolaci se subjektivní pocity neshodují se skutečnou rychlostí. Podle mého názoru nemá smysl vykonávat při přepínání šesti virtuálních přenosů přenosu Nissanovy fazole. Kde je to dynamičtější?
Brzdy jsou zrušeny oběma stroji. Nemyslíte si, jak to všechno funguje: Mimochodem, neexistuje kritérium pro vyhodnocení jakékoli jednotky nebo zařízení.
Pokud jde o kontrolovatelnost, Nissan-Murano je dobře vyvážený, ale trochu Američan. Reakce zakořenění nejsou tak klidné, ale klidnější, než bychom chtěli. Rolls nejsou děsivé, ale patrné. Murano se do značné míry podobá stroji pohonu předních kol, který je v podstatě významnou součástí života. Zadní kola jsou připojena, pokud to elektronika považuje za nutné.
TriBec je vyzbrojen konstantním pohonem všech kol. Schopnosti stroje budou plně oceněny ti, kteří vědí, co je Subaru se všemi vedoucími koly. Vysoké auto i trochu nečekaně jasně a rychle reaguje narušené, s jistotou drží trajektorii a v obratných rukou je dobře kontrolováno klouzání. Obecně kmen, možná trochu těžký, ale hustý, harmonický auto.
Chcete -li překonat obtížné oblasti na Muranu, klikněte na tlačítko Lock 4x4. Moment bude rozdělen mezi osy v poměru 50:50. Řidič však nezažívá zvláštní touhu experimentovat v bahně, zejména na terénu, řidič Nissan nezažívá: povolení je pouze 155 mm a pod prvky výfukového systému v databázi. Pod předním subframem je o něco více než 160 mm, ale neexistuje žádná ochrana motoru. Subaru byl připraven lépe. Vůka je 192 mm, pod ochranou plastu motoru proti nečistotám. Není to špatné ... ale v tak velkém, prostorném těle bylo jen místo pro doku. Nissan má normální kolo v kufru: je to další plus.

Rozkládáme se a zvážíme
V základní konfiguraci Subaru-B9 Tribeca za více než dva tisíce dolarů více než Nissan-Murano. Zkušební vůz táhne a vůbec 63 tisíc s skládkou. Rozdíl byla cena DVD přehrávače a zadní prohlížená komora promítá obraz na palubní desce. (Mimochodem, tato zařízení prodávaná v obchodě obecně za malé peníze, po instalaci v automobilu, jsou výrazně přidána cena proč?)
Obecně je triber o něco dobře sražena a poslušnější. Ale Nissanova pozoruhodná krátkost si vzpomínám na jeho lehkost při zrychlení, když jsem se dlouho rozešel s autem. A Muranoův vzhled na mě více zapůsobí. Abychom to však napadli, nejvyšší sférou hodnocení je však nevděčná věc ...

Nissan Murano
prostorný, rychlý, velkolepý vůz stanice; Díky připojeným zadních kolům je přesvědčen nejen na čistých a dokonce i silnicích.
Obecné hodnocení 7.9
+ Vynikající dynamika, prostorný interiér a kufr, náhradní kolo plné velikosti.
- MAL je vůle silnice, panel zařízení, vágní reakce na řízení není rustikální.

Subaru B9 Tribeca úspěšně kombinuje kvalitu parketového vozidla a vyváženého osobního automobilu.
Obecné hodnocení 8.1
+ Dobrá manipulace, pevná vůle silnic, harmonická dekorace salonu.
- Není to velmi pohodlné zadní sedadlo, ne příliš energetické zrychlení, neexistuje žádná plná velikost rezervy.

Sergej Kanunnikov: Porovnávací auta tentokrát se ukázala být velmi blízko. Jeden dobrý, druhý o něco lepší. To se však někomu bude zdát trochu tání, ale pro druhé bude to docela významné.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergej Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis „řízení“