Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Tricové stroje

(Plná jízda, asfalt Habitat)
Téma SUV všech frustrací je nevyčerpatelné, jako sníh na Sibiři. Stačí si pro test vezměte další sadu tří až čtyř vozů, protože se ukáže, že ji lze něčím doplnit. A dokonce sčítat další mozaiku z nových produktů.
Zde, podívejte se: Oficiální prodej Nissan Murano začíná, i když šedá byla předtím. Bereme to? Bereme to! A pak se Subaru Tribeca nedávno objevil, který se dosud neprodal u prodejců, zastavil jsem se nám první start před pár měsíci. Samozřejmě to bereme! Pro rozmanitost, která tuto společnost zředí, se vejde do třetího BMW X3. Jeho délka je však o něco menší, ale podle hmotnosti, dodávky energie a ceny je docela srovnatelná se sladkým párem.

Kdo je co
Nissan Murano
Cena testovaného automobilu je 59 000 $
Max. Power 234 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
Cena testovaného automobilu je 59 200 $
Max. Síla 231 l. S. na 5900 Vol./min
Max. Rychlost 210 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
Cena testovaného automobilu je 65 000 $
Max. Power 250 litrů. S. na 6600 Vol./min
Max. Rychlost 210 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Takže jedete, jděte do Murana a nevšimněte si, že zde existuje obrovský varian

Na asfaltu Murano jsou absolutně návyky spolujezdce dynamické a stabilita

Model k nám přišel pozdě na 2 roky ve srovnání s americkým trhem
 
Motor:
Pracovní svazek 3499 cm3,
Kompresní stupeň 10.3: 1,
Max. Power 234 litrů. S. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 318 nm při 3600 ot/min/min
Variator převodovky CVT
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 200
Zrychlení na 100 km/h, od 9.5
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 9,5/12,3 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 82 l
Počet míst 5
Hmota vybavení./full, KG 1790/2380
Maximální objem: 475/2100 l. Vynikající výsledek ve třídě,
kde přeprava nákladu není v žádném případě prioritou. Ano, a páté dveře se houpe po celé šířce otvoru.

BMW X3

Nejdynamičtější auto v troice x3

Hlavní argumenty off -road BMW Permanent All -Wheel Drive a velká vůle

Vpředu a zadní část x3 se znatelně liší od x5. Na straně můžete zmást
 
Motor:
Pracovní svazek 2979 cm3,
Kompresní stupeň 10.2: 1,
Max. Síla 231 l. S. na 5900 obv ./min,
Max. Moment 300 nm při 3500 ot/min/min
Převodovka aut. 5-test.
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 210
Zrychlení na 100 km/h, od 8.1
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): 9,1/12,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 67 l
Počet míst 5
Hmota vybavení./full, KG 1760/2260
Maximální objem: 480/1560 l. Přes skromný objem, zavazadlový kompartment BMW výhradně správnou konfiguraci s plochou podlahou, je nárazník spláchnut. Oblouky kol jsou mimochodem velmi skromné
 
Subaru Tribeca
 
Z některých úhlů si toho všimnete: TribeC je Porsche Kayen pro chudé

Navzdory nedostatku oficiálního prodeje se kmen často vyskytuje na moskevských ulicích

Návrhář Subaru Andreas Blatinas sloužil v Alfa Romeo. Všimli jste si to také?

Udělejte se mnou to, co chcete, ale tvář auta je noční přetížená malými prvky
 
   
Motor:
Pracovní svazek 2999 cm3,
Kompresní stupeň 10.7: 1,
Max. Power 250 litrů. S. na 6600 obv ./min,
Max. Moment 290 nm při 4200 ot/min/min
Převodovka aut. 5-test.
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 210
Zrychlení na 100 km/h, od 9.6
obecná informace
Spotřeba paliva (EPA): N/D
Objem palivové nádrže: 64 litrů
Počet míst 7
Hmota vybavení./full, KG 1950/N. D.
Maximální objem: n. D.
Je škoda, že výrobce neinzeruje čísla. Se sedmi cestujícími je zde místo, s pěti z toho v hojnosti a se dvěma složenými řádky, zavazadlový kompartment jednoduše ovlivňuje jeho velikost
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. První show z roku 2003 Nissan Design pod vedením Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. První show z roku 2003. Ředitel designu Christopher Bangle
Subaru Tribeca. První screening designu Subaru z roku 2005 pod vedením Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

MIMO
Úžasná věc. Pokud dva účastníci těsta, Nissan a samozřejmě BMW, upřímně a efektivně vypracovají firemní patřící do stylu jejich značky,
a vůbec ne stydí se za to a bez úkrytu, demonstrují to, pak novinka před Subaru vypracuje styl ... Alfa Romeo. Je známo, že autorem tohoto byl řecký designér Andreas Blatinas (pracoval od roku 1998 do roku 2001) najednou nahradil brilantní de Silva na Alfa Romeo a vytvořil několik aut. Byl to vývoj designu, který se vyvinul a pokračoval, ale z nějakého důvodu tak horlivě, že s sebou vzal plastový klíč Alfa Romeo na Subaru (!!!). Není divu, že všichni účastníci testu vpředu jsou přesně identifikováni s jejich značkou (dokonce i 100% Nissan orientovaný Murano), ale Subaru, i když prasknete, Alfa Romeo.
 
Zde je slavný knír po stranách podšívky, který je však z nějakého důvodu převrácen a znak na něm, pokud se podíváte pozorně, není vůbec města Milán. Na straně je obrázek menší konflikt a siluety jsou docela moderní, ale poněkud monotónní. Například všechny tři vypracovávají povinnosti módy pro zpětný náklon stojanu D jsou tak pečlivé, že siluety zadní části těl Murano a Tribeca jsou od sebe téměř nerozeznatelné.
 
Řecký design je opět opět mimo konkurenci. To je špatné pro každého: styl Alfa Romeo a Subaru styl. Shora a na poznávací značce je to 147. alfa, a níže, nějaký druh obrobku, do kterého zapomněli vložit buď osvětlovací zařízení, nebo něco jiného ... ve srovnání s tím jsou zbytek samotných soutěžících samotný . Ve skutečnosti, jak velké a jemně murano je podobné micře a X3 praktikuje myšlenku fixátoru Maestro Banly ve vztahu k typu SUV/Sav. Výborně!
UVNITŘ
Uvnitř je stále více a více přitěžující. Inside Tribeca je podobný stylu a dokonce i detaily s horkým italským autem. Ti, kteří se neshodovali, to opět připomínají jak dynamickým vazem o úlevě panelu nástrojů s čalouněním dveří, tak kanonickým jamkou velmi rozmístěného rychloměru a tachometru.
 
Quore Sportivo ANO. Ačkoli panel zařízení jako celku není bez originality jak ve vlnových liniích, tak v architektuře. Na tomto pozadí X3 demonstruje skutečný standard harmonie a klidu, mistrovsky zředí tuto náladu s mapováním dveří stříbrné barvy. Obývající prostor Murana byl rozhodnut nejzávažnější. Zdá se, že přístrojová deska je ve tvaru T, ale centrální konzola visí nad podlahovým tunelem a vytváří pocit lehkosti. Kombinace zařízení také není téměř materiální položka, ale je to velmi moderní: pamatujte, že dnes většina elektronických zařízení vypadá takto. Rudders jsou dobří a podle jejich tvaru a počtu paprsků upřímně vypracují sportovní charisma a užitkovou vozidlo.
SOUHRN
Co mohu říci? Fanoušci BMW ani neporuší banglu a přítomnost této značky v testu pouze zvýší jejich počet. Murano je opravdu krásné a dobré designové auto. A v každé společnosti je vždy žolík. On je tady.
Nissan Murano
Základna kola, MM 2825
Délka, mm 4770
Šířka, mm 1880
Výška, mm 1745
Povolení, mm 180
 
Navzdory širokým zadním stojanům je viditelnost zde dobrá v kruhu

Některá stylistická neshoda v interiéru obtěžuje. Neexistují však žádné stížnosti na funkčnost.
A musíte se dívat ne dolů, ale na silnici

Posezení za sebou je pohodlné a prostorné. Ale otravné, že loketní opěrka nezabírá vodorovnou polohu, ale dívá se na podlahu

Stručnost je duší vtipu. Tři kulatá kontrola klimatu, jednoduché displejové klíče. Nenechte se zmatení
 

BMW X3
Základna kola, MM 2795
Délka, mm 4565
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1675
Povolení, mm 200

 
Tyto formy jsou udržovány v bývalých dobenglovových tradicích. Řekněte pravdu, srdce se raduje

Salon je pohodlný, ale černý, žádná vložka uprostřed deprese přístrojové desky. Ještě se mi nelíbil povrch zábradlí dveří z Matte, hmatatelně drsný hliník až po dotek

Není divu, za délkou a šířkou. Ale strop je vysoký. Ačkoli ve alternativu neexistuje žádný jiný způsob

Stejná špatně čitelná černá tlačítka, vestavěná řada a sloupy, jednoduše rozrušená
 

Subaru Tribeca
Základna kola, MM 2750
Délka, MM 4820
Šířka, mm 1880
Výška, mm 1690
Povolení, MM 213

Profil kmene má nejméně rád jiné dobře známé modely. Přestože počkejte, jsou zde zřejmé funkce ... Murano!

Salon je pohodlný, ale černý, žádná vložka uprostřed deprese přístrojové desky. Ještě se mi nelíbil povrch zábradlí dveří z Matte, hmatatelně drsný hliník až po dotek

Možná jen v kmeni můžete plně sedět tři ve druhé řadě. Ale třetí dospělý nestačí

Kosmické formy jsou tak zábavné a potěšující, že ani hojnost ovládacích tlačítek nezpůsobuje podráždění

Ergonomie
Futuristický styl interiérů se stále více vyskytuje. A to neznamená vždy, že tvůrci se dívají do reality po výkonu. S největší pravděpodobností je to touha šokovat potenciální kupce a vyniknout na pozadí jiných nabídek. Obě japonská auta zde vystupují v celé své slávě. To platí zejména pro Subaru. Mimo kmen, jen Alpha Romeo s ambicemi off -road (plus celá kytice jiných citací). Zdá se, že designéři nenarušili obvinění z přímých půjček, i když je nepravděpodobné, že by Američané, pro které byl model vytvořen, jsou velmi znepokojeni slávou některých italských firem: většina Yankees upřímně si myslí, že Itálie je někde .. . v Kanadě.
 
Uvnitř vozu je originální, ale s Subaru, s výjimkou znaku na volantu, nic společného. Salon je nejkomplikovanější ze všech tří ke skutečnosti, že třetí řada sedadel je skryta pod podlahou kmene, ale během podobného uspořádání je obvyklé, než je obvyklé. Můžeme říci, že existuje kapacita 5+2. Recenze není špatná, ale horší než konkurenti. V centrálním zrcadle je zadní okno zcela umístěno a tlustý rám kolem, za kterým je stejný kmen snadno skrytý. Přední stojany, vypouklé směrem k kapuci, jsou obyčejnější, neméně působivější a masivní. A v předních dveřích se nemohli dělat bez malých trojúhelníkových brýlí. Nevím, co jim byla přidělena naděje, ale z místa řidiče na silnici sledovalo místo, které se dívalo přes trojúhelníky, přibližně stejně v oblasti myší jatečně upravené těla, krysa se tam nehodí. Ale zde jsou nejpohodlnější a nejoblíbenější židle. A zvuk hudebního centra konkuruje kvalitě nejen s nejlepší hudbou zvukových melodií, ale také s dobrým domácím akustickým systémem. Plus DVD a obrazovka pro celou společnost za přední řadou. To je to, co jdou do velké rodiny od Atlantiku po ticho!
 
V Muranu je mnoho blízkých funkcí, pokud není tak extrémní. NIT -picking je však menší: nešťastné auto nevhodně drahé (navenek a snadné použití) rádio a sedadlo řidiče mírně rozmístěné vzhledem k podélné ose a volantu. Ačkoli zde jsou sedadla nádherná současně měkká a hustá ve styku se zády a dalšími částmi těla. Dominantní salon délky a rozsahu přístrojové desky. Můžete na to dát nejen peněženku, notebook nebo balíček cigaret, ale také pár případů, s trochou plné, jak jste již uhodli, severoamerické dolary. Objekty ležící před řidičem však narušují recenzi, odrážejí se ve skle, takže je nejlepší je vložit do koryta před cestujícím. Jinak je recenze vynikající.
 
Ani zadní, ani přední stojany, ani dlouhá kapuce, která je navzdory jeho boji vidět z místa řidiče, a to pomáhá s parkováním na parkovišti. Zpět ještě lepší obrovská boční zrcátka a zadní prohlížení fotoaparátu, tradiční pro Nissan.
Parktronics zde není potřeba.
X3 je typický tradiční boomer, který se z nějakého důvodu anglosaská ruka příliš nedotkla nepřítele. Ve většině BMW nebyl sloupec řízení také ve středu sedadla řidiče, tady je dvojnásobná a nepříjemná. Židle Hezat jsou určitě postaveny na zásadě odlišné jako u konkurentů, ideologie kvazi -evropského.
 
Toto husté zpřísnění celého těla nebude uvolněno a nebude usnout, všichni jste v řízení. Geniální důraz je obzvláště potěšen sklouznutým zdůrazněným důrazem, ostatní závislí! Hatch pro celou střechu! Salon BMW je zaplaven světlem, a pokud tlačíte horní sklo na zastávku, objeví se i nějaká iluze kabrioletu. S viditelností přes centrální zrcadlo a po stranách je situace průměrná pro čtyři. Ale díky pravému zrcadlu, které nezapomene snížit sklo dolů, když zapnete režim R v automatické převodovce.
DYNAMIKA
Tato auta jsou objektivně rychlá. Jejich osud je broušení asfaltu a neopouští panenskou půdu. Crossovery mají zpravidla značnou specifickou sílu, ne příliš vysokou, ve srovnání s džípy, těžištěm a trvalým pohonem všech kol. Nemohou se však chlubit přítomností snižujícího se řady v KP a diferenciálních zámcích. Musí je tedy posoudit podle standardů cestujících, aniž by přistáli na zemi a zavolali opilého důstojníka rozkazu v Uralu.
 
Murano se začíná líbit od prvních metrů závodu. Začíná svižně bez jakýchkoli zpoždění, ale zároveň překvapivě měkká, kliknutí na vás v zadní části židle postupně a hladce, bez přetížení. Průchod rychlostních stupňů je extrémně hladký, a pokud výslovně nevěnujete pozornost, samotné přepínání nelze ani zaznamenat. Kick Dawn snadno hodí jeden nebo dva rychlostní stupeň dolů a auto spěchá dopředu, jako by na emblasure. Musím říci, že ani vysoká rychlost neobtěžují jejich hlukem zabarvení hlasu Nissanu, poněkud příjemného přesvědčivého uklidňujícího barytonu. Dynamika brzdy byla také velmi ohromena.
 
Stejně jako zrychlené, je to postrádá jakékoli trhnutí a přetížení. Na jiných strojích se to stane, klikněte na pedál a auto se nakloní dopředu a Američané se obvykle tolik chovají. A Murano je jako námořní bojovník, který, aby zastavil, drží kabelu na palubě, dřepí na zadních kolech a tlačí do země. Výborně!
Už mám více stížností na kmen. Hlavní věc, kterou si myslí na začátku, která je pro živé a aktivní Subaru atypická. Ale po běhu se snadno a nepostřehnutelně spěchá, pokud vyvíjíte tlak na pedál, aniž byste se pustili, dokud se nezastaví. Ale s ostrou sadou plynu ze středních revolucí se opět projevuje malé zpoždění. Je to věta? Ukázalo se, že ne. Překládáme automatický volič převodovky z pozice D na S a vůz oživuje znatelně. Žádná myšlenka, dopředu a pouze vpřed! A tento třetí režim můžete ručně překonat, ale živější než v S, stále to nefunguje. Brzdy jsou zde docela efektivní, ale s ostrým zpomalením Tribeca bude jeho nosem zbytečně stisknout.
 
BMW je samozřejmě bojovník. Již podle zabarvení motoru je jasné, že rychle a brutálně roztrhne konkurenty a basový hlas je navržen tak, aby paralyzoval jejich vůli vyhrát. X3 bez váhání skočí vpřed, ještě předtím, než majitel hodí k tomu svou vůli. Tyto pocity vyplývají z extrémně citlivého a lehkého plynového pedálu. Jakýkoli milimetrový pohyb nohy je a kompaktní, štíhlý, ale zároveň vážný permisivní muž s oddaností věrného služebníka mění jeho chování.
 
A nejen v případě nárůstu revolucí, což ještě není příliš úžasné. Je mnohem působivější s tím, jaké potěšení stroj zpomaluje motoru: v programu, kde musel být plyn zpět, a na další, kde automatická převodovka proběhne, pokud je uvolněn pedál akcelerátoru. To znamená, že zde má plynový pedál nejpřímější spojení s dynamikou. A ve vztahu k brzdění se stejná citlivost zdála dokonce i nadměrná. Stojí za to jen mírně rozdrtit pedál, protože neviditelná elektronická síla vám pomůže zpomalit, někdy i silnější, než jste si objednali. Účinnost brzd x3 je však skvělá.
Kontrola
Kontrola obou japonských crossoverů je způsobena specifikami amerických tradic. Ve státech řidič jednoduše nechápe, zda po otočení volantu auto okamžitě změní kurz. Ne, má, má váhat a generovat pár okamžiků, neochotně začít manévrovat: No, takže budu následujícím podle vaší rady, pane a odbočit doprava. Ale možná stále změníte názor? V Subaru se to projevuje obzvláště patrné. Přestože stroj současně nevypadá: pravděpodobně kvůli nízkému umístění tradičně opozičního motoru. A Nissan je více hodin, ale kvůli měkkému odpružení více, než bych chtěl. Ale jak úžasný prochází nesrovnalostmi! Tady je Murano Champion. A nejen v tomto testu, ale také ve srovnání s většinou automobilů a SUV, které přicházejí na paměť.
 
Taková překážka, jako je typická černá a žlutá mentální, může přejít z jakéhokoli pohybu a s největší pravděpodobností se vůbec nedrží. Což vůbec neznamená, že můžete odletět z těch zón, kde musíte odmítnout pro sebe -disciplínu, řekněme, na zebru. Je pravda, že to již není v oblasti zavěšení. Triber je neobvykle příjemně hladký, ale bez pohybové nemoci. A v arzenálu svých výhod, neobvykle strmý úhel rotace předních kol, který znatelně pomáhá při parkování měst v tomto největším a vysokém autě celé Trojice.
Heze z pohledu kormidla zanechal dvojí dojem. Změna ho nejen od těchto dvou konkurentů, ale také z jiných aut, cítíte téměř zapomenuté emoce z volantu bez zesilovače. Ačkoli to samozřejmě není tak jednoduché návrháři, který vám zanechal pocit zpětné vazby. Ale paradox, volant se točí tvrdě a nespěchá se narovnat během psaní plynu a přední kola jsou nyní zapnutá, stále to nedává. A co je nejdůležitější, nedorozumění nedochází během aktivní rotace silného ergonomického okraje, ale při pohybu v přímé linii. Neexistuje zde žádná výrazná nula. Podivná kombinace: těžký volant a prázdný uprostřed! A musíte neustále chytit trajektorii a bodat volantem. Můžete si na to zvyknout, ale není to snadné pochopit, zejména pro tento druh peněz. Ale tyto NIT -picking nezničí radost z řízení BMW. Je hezké vědět, že tam, kam jste tam šli na kola auto a jděte. Ano, a v ohybu stojí jako rukavice a nakreslí oblouk přesně zakřivení, které je nastaveno volantem a plynem. Ale za to musíte zaplatit dostatek dubového pozastavení. Všechna -rezistentní Treshka monitoruje všechny malé hrboly, jámy a oblázky a s německou pedantrou pronásleduje profil silnice na sedadlo. Je tedy lepší si nepamatovat pohodlí při pohybu po skutečné domácí silnici. Její prvek jsou dokonce silnice.
SOUHRN
V tomto případě není pochyb o dlani mistrovství v Nissanu. Murano je úžasný
pozorné a vyvážené auto. Je velmi příjemné, že se brzy objeví u oficiálních prodejců v Rusku. Úspěch na něj jednoznačně čeká. V mnoha ohledech se Tribeca podobná, ve většině pozic, zaostává za vůdcem doslova o půl kroku. Subaru však měl příležitost vyniknout a individualizovat se na poli crossover, kde je většina automobilů již zastoupena. A přívrženci BMW stěží stojí za to agitující nebo proti: dokonce vědí, že nejlepší auta s bílým modrým znakem. A pokud zahodíte 20% nedostatků X3, zbývajících 80% snadno převáží všechny výhody obou konkurentů.
Líbilo se to
Nissan Murano

Ti, kteří šíří kontrolu klimatizace ve složité elektronické nabídce, spáchají zločin proti lidskosti. Ale to není Nissan
BMW X3

Většina židlí není dost spodního prádla. BMW netrpí, že hrana sedadla je nastavitelná
Subaru Tribeca

Líbilo se mi popisovač nastavení zvuku. Obvykle se to děje vlevo a tady ve středu můžete položit dlaň na páku CP

NEMĚL RÁD
Nissan Murano

Může to znít, že rádio zní dobře, ale navenek ne mistrovské dílo. Ahoj horké od devadesátých let
BMW X3

Neexistují žádné stížnosti na volant, dokonce naopak. Ale k ovladatelnosti s prázdnou zónou blízko -vážné stížnosti
Subaru Tribeca

Kdo přišel s tak ubohou klikou dveří? A to je s luxusní přístrojovou deskou?! Nebylo dost peněz na zábradlí?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta