Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Nový kurz
B9 Tribeca se objevil dostatečný hluk. Řecké Blatina, dříve zaznamenané ve vztazích s Alfa Romeo a Fiat, má za všechno na vině.
V italských návrhářských centrech nejsou žádní náhodní lidé a Andreas Blatinas je určitě významnou postavou. Bylo to takové znepokojení s těžkým názvem Fuji Heavy Industries, které produkovalo Subaru, technicky pokročilé, ale spíše nudné navenek. První polykání blikalo před příchodem italského řečtiny, byl to koncepční model bílého -Silver pod kódovým názvem B11s, zobrazený na autosalonu v Ženevě z roku 2003, což je zajímavá volba pro čtyřporokový kompartment, takže v poslední době módní. Koncepční vůz byl přijat dobře, a to se stalo výchozím bodem pro nový příběh Subaru. Příběhy značky s vlastní tváří a rozpoznatelným stylem. Po nějakou dobu trvalo harmonizaci sestavy. A případ se zlepšoval. B9 Tribeca se prodává, Forester byl aktualizován a nedávno dorazil Restyled Impreza - velmi pěkné auto. Všichni jsou s novým rodinným erbem, který zdobí přední část. Tribeca výraz obličeje se může zdát kontroverzní. Kromě toho, vpředu, to občas připomíná Cayenne, zezadu - silně mutující Alfa 147, strany a úplně, stejně jako minivan, jsou masivní. Ale blíž k pátým dveřím po stranách najednou projevuje svalnatý razítko a oživující vzhled. Všechny tyto prvky jsou nějakým nepochopitelným způsobem spojeným s sebou a přitahují vzhled. I v černé barvě vypadá auto chytlavě. Vzpomínáte si na spoustu chytlavých subaru, s výjimkou obviněné Impreza STI? Tribeca je však také první palačinka Japonců v kuchyni produkované Parnisem. Ale jen málokdo mi rozumí. Někteří považují auto alespoň divné. Nelíbí se jim nový značkový štít. Takové by měly být uvedeny do salonu.
Interiér je uplatněn s nárokem. Obzvláště když se domníváte, že SUV s velikostí střední velikosti nejsou třídou, kde výrobci praktikují avant -gardová řešení. Avant -garde zde - počítat s prsty jedné ruky.
Základním prvkem v interiéru je centrální konzola rozložená ve třech směrech. Ukazuje široká gesta doprava a doleva a pak hladce klesá dolů a naplní prostor mezi předními sedadly. Tradičně, pro Subaru, je centrální část zakončena stříbrným plastem, který napodobuje kov. Simuluji, musím říci, že to není špatné - sedíte v Tribece, jako v kosmické lodi.
Barevné schéma kabiny testovacího stroje bylo velmi hezké. Nemohl jsem zkazit ani plastové dojmy, všude tvrdě na dotek - vypadá to skvěle. Shromáždění je Američan, ale kvalita je hodná. Židle jsou navrženy tak, aby poskytovaly maximální pohodlí. To jim však nepoškodilo - tělo je opraveno lépe, než očekáváte. Ale volant je tři spoky, s dobrým sevřením a velmi příjemným taktilním. Sportovní geny?
Po otočení klíče v jamkách zařízení se červené šipky rozsvítí a okamžitě provedou kruh v jejich oběžných drahách, po kterém bliká podsvícení a mnoho ukazatelů. Japonci nestříkali na osvětlení. Po takovém představení mohou monochromatické displeje kombinované pod jedním filmem ve středu konzole zklamat. I když hezké. Je pravda, že pro příplatek můžete získat barevný dotykový displej. Přistání je vysoké a malá trojúhelníková okna mezi předními stopami a dveřmi vytvářejí iluzi minivanu. Je škoda, že verze pětiseater byla k dispozici. Myslím, že se třetím číslem by pocit minivanu pouze zintenzivnil. Ale B9 Tribeca není minivan! Cíl, který lidé ze Subaru chtěli zasáhnout, je zřejmý. Toto je Lexus RX 330.
3,5-litrový opačný motor přichází tiše pod kapotou. Pracuje s charakteristikou, ne jako nic, potěší auta. Kabina je tichá, žádné další vibrace. Motor je plnokrevný pouze při vysokých rychlostech.
Pětikrýnový stroj SportShift s možností manuálního výběru ozubených kol funguje ve dvojicích s motorem. Jak název napovídá, automatická převodovka by měla milovat rychlé a přesné přepínání, jinak je cena svých tvůrců, kteří si vybrali takto nesmírné jméno, bezcenné. Proto otočím motor se zájmem a snažím se vyhodnotit provoz stroje. Ukázalo se, že programy se rychle a hladce přepínají. Dobrá práce. V režimu Kik Dawn není žádná zpoždění.
250 sil pro téměř dvou -titonový stroj je indikátor, který může zaručit dynamický pohyb. B9 Tribeca s jistotou zrychluje a rychle opouští 200 km/h, ale stále byste neměli očekávat zázraky reproduktoru. Jedná se o pohodlný rodinný SUV a ne zběsilý Forester 2.5xt, který za 6,3 sekundy vyskočí až stovky.
Přenos je založen na oslavovaném symetrickém plném pohonu se systémem redistribuce točivého momentu VTD. To vám umožní cítit se sebevědomě na tvrdých povlacích za téměř jakéhokoli počasí (zejména pokud změníte všechny -vzorové pneumatiky na vhodnější pro jeden nebo druhý rok), ale nedává to právo zaútočit na vážně mimo silnici. Tribeca je ve skutečnosti klasický SUV. Instalaci speciální gumy lze vylepšit. Ale to udělat s Tribeca je velmi pochybné řešení. Pro tyto účely existují i \u200b\u200bjiné značky.
Správatelnost nepředstavovala překvapení. Pozastavení je měkké, ale ne zabité. Ano, umožňuje to rohlíky a při zrychlení a brzdění je v podélném směru pozorováno kymácející se tělo. Ale díky nízkému těžiště je Tribeca pochopitelný v řízení. Musíte jen cítit jeho rytmus, a pak vám žádné role zabráníte v rychlém zatáčkách a předáním je na pokraji klouzání. Stabilizační systém může být zcela vypnut, a pak ... Tento příběh je však pro další model Subaru. Záda je prostorná. Sedadla druhé řady jsou tvořena společně po částech - to není dostatek objemného kufru (1063 l), ve kterém mohou sedět dva dospělí cestující ve třetí řadě sedadel. Pod podlahou jsou skryté užitečné plastové nádoby. Je špatné, že k načtení věcí musí být tato podlaha buď odstraněna nebo podporována, zatímco například tlumič šoku drží v Lexus RX 330. Tribeův volant je snadný a je mi potěšením jej otočit. Je dobré, že se lehkost zase nestane v nedostatek zpětné vazby, což vám umožní pochopit, co se v současné době děje s koly pohonů. A brzdy jsou prostě dobré. A zpomalením a podle pedálu.
A přesto je Tribeca strojem pro americký trh. Měl by to zastavit kupující, přinutil ho, aby věnoval pozornost oficiálně prodaným analogům? Navzdory skutečnosti, že stroj se prodává pouze v salonech šedých prodejců, které se vyvolávají, to nevytváří viditelné problémy pro provoz. Protože jsme byli ujištěni v konceptu automobilu, neexistují žádné potíže s registrací u nových Američanů. Záruka automobilů je rok nebo padesát tisíc kilometrů. Služba je prováděna oficiálními prodejci. Například Tribeca, zakoupená v konceptu automobilu, se bude muset konat na jedné z stanic značkových značek Subaru.
Ukázalo se, že dojmy známého s novinkou Subaru jsou předvídatelné - něco takového, co jsem si toto auto představoval. Vypadá to moderně, jde na nohu s dobou a prodává se za konkurenceschopnou cenu. A jak ukazuje praxe, kupující nezastaví americký původ tohoto stroje. I přes skutečnost, že v USA to stojí dvakrát levnější.
Subaru B9 Tribeca ceny a vybavení
B9 Tribeca je dodávána s jedním motorem a automatickou převodovkou. Standardní balíček zahrnuje: slitinová kola R18, Gur, ABS a Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 airbagů, elektrické ohřívače zrcadel, zadní a čelní sklo, multifunkční kožené volant, imobilizér, CZ, na počítači na desce Z monochromického displeje, hudby (AM/FM/CD/MP3) se šesti reproduktory, elektrický poklop, dvouzónová klimatizační kontrola, automatické otáčení světlometů.
K dispozici je omezený balíček, který zahrnuje kožený interiér, vytápění předních sedadel, prémiový zvukový systém s 8 reproduktory a subwoofer. Takový balíček zvyšuje cenu o 2000 $. Pro pětiseater auto v základní konfiguraci je požádán o 60 800 $, o sedm -o 2000 $ více. Je možné nainstalovat DVD přehrávač s 9palcovým monitorem pro zadní cestující. Tato možnost je k dispozici pouze pro možnost Sedm -SEATER a stojí 1000 $. Monochromatický displej můžete také nahradit barevným senzorem (1 000 $).
Text: Leonty Tyutelev
