Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Velká část

Snad Subaru B9 Tribeca je nejvíce neočekávanější auto od japonského výrobce známého svými ambicemi rally. Je tak pro -Američan, že sotva věřil ve schopnosti svého řidiče. No, uvidíme ...
 
Snažil jsem se co nejlépe vyhnout slovům překvapení ohledně vzhledu novinky. Je zřejmé, že nový firemní styl Subaru, který se odráží v roušce Tribeca, se hádá a nejednoznačný. Proto o tom nebudeme diskutovat, i když spotřebitel rozhodne o kompetenci takových, omlouvám se za slovní rozhodnutí, rozhodnutí o designu. Řekneme pouze, že vyšli z pera italské školy designéra Andreas Baltinas, což vysvětluje určitou podobnost s nakreslením řady prvků ... poslední modely Alfa Romeo. Pokud jde o přední ruku, téměř úplně opakuje koncept před dvěma lety B11s, který se do jisté míry stal stylistickým prototypem Tribeca. Právě na tom jsou testována řešení, která nepřímo hovoří o airbuildingu kolem Subaru: přívod vzduchu chladicího systému motoru a bojovník la Jet, zefektivněné tvary kapuce, nárazníku a křídel, složitých světlometů. Někdy se zdá, že s veškerou dynamikou vzhledu Tribeca to vypadá trochu těžce kvůli nevýrazné boční stěně a podivným obloukům kol, ale to je, dokud není auto v pohybu ...
 
Dohánění šampionů
 
Na mistrovství světa Subaru Rally v poslední době nemá nějak štěstí. V době psaní těchto slov skončila desátá fáze a pilot továrny Peter Solberg se umístil na třetím místě s obrovským okrajem od vůdce. Je nepravděpodobné, že je to proto, že Subaru zapomněl, jak vyrobit dynamické, spolehlivé, odolné a dobře kontrolované rally. A co civilní auta? Co může Subaru Tribeca na asfaltu a uličkách? Bude bývalá sláva zahanbit Invincible Blue Lightning? Ale začněme se sedadlem řidiče. Musím přiznat, že bych si Subaru koupil po dlouhou dobu, ne -li pro jeden malý, ale nepříjemný detail: nehodil jsem do místa řidiče. Ne, ne na šířku, Bůh zakazuje, ale ve vzdálenosti od pedálů. Dokonce i v nejnovějších verzích Outback a Forester mi chybí několik centimetrů, abych se cítil pohodlně. Takže - Tribeca byl první Subaru, ve kterém jsem byl nejen pohodlný, ale dokonce jsem se musel trochu pohnout kupředu. Sedadlo řidiče je upraveno ve třech rovinách, včetně svahu polštářů a bederní -mulburbar. Neobvyklý pocit je vytvořen velmi vysokým tunelem a obálkou proužku řidiče a navigátoru. Podobné řešení salonu se nazývá Wrap-Around, které lze přibližně přeložit jako obálku nebo pokrytí a je navržen tak, aby v autě poskytoval pocit bezpečí. Subaru s tímto pocitem dokonce zašel příliš daleko - zdá se, že sedíte v kabině malého kosmického raketoplánu nebo soukromého proudového letadla budoucnosti, za zády je jen padák a knoflíky.
 
Existuje však dostatek tlačítek. Konfigurace sekundárních řídících těl je velmi ozdobená, ale není pro použití komplikována. Polist kontroly klimatu uvnitř je originální: netočí se, ale houpají se podél osy. Nikdy jsem nepřišel na to, zda je to na cestách dostatečně výhodné, zejména proto, že jsou umístěny poměrně nízko. Dojem kvality plastu. Jsem si jistý, že Subaru může být lepší ...
 
Standardní zvuková instalace vypadá velmi dobře a zvuky. Jako obvykle u Japonců, to skvěle reprodukuje CD, ale rádio nezáví se selektivitou a citlivostí. Užitečné bude několik míst pro skladování Little Things, jejichž síla v kvantitě. K dispozici jsou krabice, kapsy atd. Obecně jsem započítal deset (!) Cupamanistů na sedm standardních míst. Tři navíc - toto je záznam nebo tak něco ...
 
Byli jsme však poněkud uneseni salonem! Lepší se podívejte na Subaru B9 Tribeca pod kapotou a v přenosu. Doposud je Tribeca vybavena pouze jedním motorem - jedná se o 3 -litr proti 245 litrům známým na Outbacku. s. Při pohledu dopředu řeknu, že tento motor nestačí pro takový stroj a Japonci tomu rozumějí. Předpokládá se, že do roku se do série vstoupí 3,5-litrová energetická jednotka, jejichž všechny vlastnosti nejsou zveřejněny a energie nebude o moc vyšší, ale použití řady nových technologií pro Subaru se zlepší Indikátory elasticity a zvyšují trakci v širším rozsahu. Mezitím nás motor potěší svým vojenským duchem a nafoukaným zvukem. Je velmi tichý a měkký s klidným způsobem pohybu. Zdá se, že nekonečně a sebevědomě se hodí rovnoměrně a sebevědomě ... Radio Hermitage je dosud slyšet, překvapivě trochu, pozastavení sebevědomě a pokorně spolkne všechny klouby asfaltu, přenos nehrubuje pro vzácné předjíždění letních obyvatel St. Petersburg, letními obyvateli, Petersburg, letní obyvatele, letní obyvatele St. Petersburg, ne Řízení s vynikající zpětnou vazbou ukazuje mírnou tvrdohlavost a průchod dalšího jemného vazu zatáčky. Ve srovnání s vagónem Impreza WRX je náš Tribeca jako měkká kožená pohovka - je mírně elastická a velmi pohodlná. Ale na obzoru lhal vaz poměrně ostrých zatáček a, pokud na objednávku není jediný protijedoucí nebo projíždějící auto v dohledu. Polist automatického selektoru převodovky ve sportovní poloze, plyn na podlaze, tlačítko pro zapnutí Kik Dawn - Subaru režim byl trochu jemně krčen, na okamžik, už žádné, pomyslel si a najednou hlasitě řvát na motoru ... Ne, nespěchal vpřed, jako rozrušený nosorožce, ale spíše měkký, ale docela spór, nějak, v Kosha, natažený skok, překročil 120 kilometrových značek rychloměru sekundy na šest až sedm.
 
A tady je spousta zatáček. Řídicí kolo je velmi sebevědomě posunut. Zesilovač má zjevně progresivní charakteristiku, protože po sadě rychlosti je znatelně těžší a stal se citlivější. Subaru Tribeca ve skutečnosti prošel otočením ve tvaru písmene S světle klouzavým posouváním, jen lehké plivání volantem a napětím svalů krku. Tělo těla jako takového nebylo vůbec, ale hlava musí být nějakým způsobem držena svisle, je to fakt. Nikdo nedržel tašky a fotokofers v kufru a hlučně se pohybovali ze strany na palubu a pak se neochotně vrátili na místo. Velmi sebevědomé a bezpečné!
 
Monitorování agrese
 
S 3,0-litrovým motorem je jedinou možností přenosu agregováno-5-rychlostní automatické se sportu a možností posunů pseudo odměny. Přechod na sporty připravuje krabici pátého rychlostního stupně a lokalizuje okamžik přepínání rychlostí odpovídající segmentu z maximálního točivého momentu na maximální výkon a dokonce i o něco dále. Celkově je proces vyzvednutí kroků poměrně rychlý, pouze Kick Dawn je mírně natažený, což však nepřestává příliš dynamicky příliš. Dynamické, pokud to motor umožňuje. Koneckonců, dokonce i s polovičním zatížením - tři dospělí a malá zavazadla - Subaru nezúčastnili naši představivost, i když podle továrních údajů a měl by se zrychlit za méně než deset sekund na 100 km/h. Může to tedy být, ale v rozmezí 60 - 120 elasticity motor nestačí. A mimochodem, možná mám Subaru Tribeca z pohledu stejného Impreza WRX nebo Forester Turbo, což je zásadně špatné. Subaru B9 Tribeca je navržena, nakonfigurována a vyrobena jako čistě rodinné auto pro řidiče, kteří jsou obeznámeni v řízení, ale pochopí rozdíl mezi crossoverem, SUV a Sportsup. Chci bláznivou jízdu? Prosím, série STI ve vaší službě, chci přijatelnou průchodnost - hledejte odpovídající SUV. Subaru Tribeca se nachází uprostřed a nabízí mimo jiné salon, jehož kapacita je porovnána pouze s minivany. Zároveň Tribeca nepřestává být Subaru, což umožňuje zkušenému řidiči cítit cestu, pouze se musíte naučit, jak ovládat sebe, naučit se být zodpovědný za ty, kteří jsou v kabině, a pro ty, kteří jsou vedle Ty na silnici.
 
Blíže k zemi
 
Podmíněné off -road, které jsme se odvážili přinést Subaru Tribeca, byla omezená, jak vidíte na obrázcích, písečných dunách, lancerech a skalnatých nábřežích a diagonálním zavěšení, které nedoporučuji opakovat budoucím majitelům tohoto automobilu. Tribeca nebude vytáhnout víc! Přestože je Subaru vybaven značkovým symetrickým pohonem všech kol a poměrně velkou vůli silnic a systémem anti -křížení, ale dokonce i kompaktní crossovery daleko od průchodnosti. Obrovský rozvor, vyvinuté převisy a malá kombinovaná odpružební mrtvice nezanechávají šanci na zkřížený terén a nedostatek snižujícího se přenosu a ne nejlepší ochrana z dna vám neumožňuje cítit se sebevědomě v kolejích a blátě. Nicméně Subaru Tribeca snadno projde tam, kde jej každý osobní vůz, dokonce i všechny kola, jistě spojí. Je schopna vyšplhat po poměrně chladném svahu, ale s zavěšením musíte být opatrnější. Pokud systém proti křídlu a umožní vám vylézt do nějakého tuberkulovaného s jedním kolem, pak byste určitě neměli otevřít dveře. Tuhost dlouhého těla není navržena pro taková zatížení. Například při otevírání pátých dveří jsme je nemohli zavřít, dokud jsme se nepřesunuli na rovnoměrné místo ... ale také jsme nenašli zbytkové deformace, ale přesto bych nedoporučoval zneužití se silnicemi Bugrous!
 
Další věc je písek. Zde je Subaru schopen spustit jakýkoli řidič! Dokonale ovládá demolici a smyk, volant nezasahuje do rychlé změny směru a schopnost hodit páteř do Vijahu šla na Tribeca jasně od závodních předků. Jedním slovem, i když bylo zastřeleno všechno, co bylo potřeba, nemohl jsem odolat a dovolil jsem si o několik zametacích zatáček jednoduše pro potěšení. Stojí to za to!
 
Mistrovství trhu
 
Subaru Tribeca má konkurenty, to je fakt. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, možná dokonce i Caddy SRX. Seznam není působivý podle množství, ale podle kvality. Subaru je dokonce trochu ztracen na pozadí takových významných odpůrců. Kdo jiný je však schopen poskytnout sedm křesel v kabině, má vynikající manipulaci a je stejně originální? Pokud k tomu přidáte slavnou kvalitu, spolehlivost a vytrvalost Subarovo, lze předpokládat, že oficiální dodávky do Ruska budou z obchodního hlediska odůvodněny. Ačkoli mezi námi, abyste mohli tento crossover hlavou, musíte být stále trochu subarista.
 
Text: časopis 4x4
 

Zdroj: Časopis 4x4 [říjen/2005]