Testovací jednotka Subaru R1 Od roku 2005 Hatchback

"Revoluční" formy přicházejí mimochodem - recenze A / M Subaru R1S

V modelovém sortimentu vozu R1, který je někdy označován jako 9 + 2, nová kategorie stroje se objevila, jehož hlavním rozlišovacím znakem je jeho motor super nabíječka. Tak, existuje každý důvod říkat, že další, který je vybaven kapacitou 64 HP v poli malých kalcentních sportovních úprav A má další písmeno S (sport). Dopis k titulu je snadné, ale co s vysokorychlostním vlastnostem? O tom je náš přehled.
3285!?
Co si myslíte, co může označit toto čtyřmístné číslo? A velké, cokoliv, ale v tomto konkrétním případě odpovídá délce vozu R1, měřeno v milimetrech. Jako každý by měl být známo, maximální přípustné rozměry přijaté pro malá auta jsou takové: délka není více než 3400 mm, šířka ne více než 1480 mm a výšku ne více než 2000 mm. Na základě toho se předpokládá, že optimální volba pro malé trampy je, když je jeho délka někde kolem 3395 mm a šířka, takže uvnitř nebyla příliš blízká, - 1475 mm.
A všechno by nebylo nic, ale jen to je zvědavé: auto Subaru R1, protože to není jen zapadnout do požadované velikosti rámu, nedokončí abstraktní optimálním malým činidlem 110 milimetrů před ním! Jak léčit tuto skutečnost. Na jedné straně můžete říci: dobře, marně!. Ale můžete se podívat na stejný fenomén na druhou stranu a považovat ho jako nové slovo ve vývoji malých zemí. Každý z odhadců bude správný. Podívejme se však a co je to ve skutečnosti, je to nejvíce auta R1, pro které to bylo hotovo a to je nejdůležitější. Takže čelíme stroji, který byl původně koncipován jako prostředek individuálního pohybu, a jeho salon, byl původně navržen pouze pro dvě sedadla. A pokud je to tak, zdá se mi, že princip by měl jednat méně, tím lépe, že? A skutečnost, že návrháři podařilo učinit toto osobní auto ještě méně, že se jim podařilo najít vhodné uspořádání - pro tuto čest a chválu! A forma není lepší v souladu s plánovaným obsahem. Navíc, pokud si ho vezmete aktuální tělo a natáhnout ji na položenou 3395 mm, pak možná, vzhled by byl mnohem horší.
V tomto ohledu není nutné si myslet, že nejvíce zakořeněné tělo, designéry, obětovaly příležitost, aby se zadní sedadlo vhodnější pro možné cestující. Ne a ne znovu! Ať už je toto auto o něco delší, a v tomto případě vážně říkají, že říkají, na zadním sedadle by bylo možné přizpůsobit dospělému, sotva kdokoli se rozhodl. Ne, zadní sedadla v tomto voze jsou stejně stejné plus 2 na 2. normální místa. Proto může být otázka uvedena pouze v takovém letadle: Proč tyto dvě další sedadla potřebovala tato dvě další sedadla, pak se v nich stále nezastaví? Proč ne? Ať to bude, tak, jen v případě! Ale dost o tom! Ve skutečnosti jsem hlubší zejména a čtenář po mých soukromých detailech bude trvat a říkat: A co můžete očekávat od tohoto dítěte! Nepoužívám se soudit všechny stroje řady R1 modelu, ale za to, co jsem viděl v autě, který jsem byl dán na studijní závod, odpovím. Soudce pro sebe: Kombinace červené kožené a černé tkaniny se zvýšenou drsností, stejnou v rozsahu barevného rozvoje předního panelu, je to, že člověk není schopen potěšit oko nejnáročnějšího řidiče? Pokud si vezmete a uveďte všechny možné možnosti v autě, pak je jeho cena rychle za 1,5 milionu jenu, to pro malé stárlé, zdá se také. Ale na druhou stranu, není to špatné, pokud někdo produkuje takové malé auto, které v pozitivním smyslu nevylézá do žádného rámce!? A pokud souhlasíme s tím, že by to bylo, že by se zdálo, že inerciální přístup má právo existovat, pak model Subaru R1 je a je nejúplnějším provedením.
Super nabíječka Výborná volba!
Pokud vezmeme v úvahu celou řadu modelů R1 z tohoto názoru, že jsem se snažil označit výše, pak jeho nejtypičtějším představitelem kategorie S. S. Objevil jsem se v listopadu loni loni. Okamžitě budu popsat technické schopnosti instalovaného motoru na toto auto. Takže maximální vyvinutá kapacita je 64 hp, největší točivý moment moment 10,5 kg / m. Počet válců 4, dvou vačkových hřídelů, motor se připravuje s přívodním sacím sacího systému. Neexistuje žádný takový výkon a takový potenciál z jednoho vozu z řady R (modelové řádky R1 a R2). Plynulý variátor pracuje s tímto motorem, který by se zdálo, že sjednotí se všemi ostatními zástupci této rodiny. Ale i zde jsou nuance. Skutečnost je, že tento variátor má ruční přepínaný režim, který se nazývá Sport Shift a umožňuje změnit rychlost schématu 7 otáček. Jak vidíte, pokud někdo měl pochybnosti o skutečné povaze modifikace S, přenos hovoří pro sebe (a pro auto jako celek)! To je auto vyrobené pro ty, kteří preferují sportovní způsob řízení.
Ve skutečnosti to stálo za to jen být na sedadle řidiče, jak jsem okamžitě přestal myslet, bylo to malé auto, nebo skvělé. Hlavní věcí je, že mé tělo podporované speciálními bočními třmeny se ukázalo být velmi vhodné pro jízdu póze. Za volantem, který byl natřen v tónu celého předního panelu, viděl jsem řídicí panel s velkým rychloměrem uprostřed. A po stranách se na něj podíval s relativně malými čísly benzomeru a tachometru. Velmi jednoduché jednoduché umístění schématu, a to i, lze říci něco primitivu. Vezmu klíč a zapněte zapalování. Pro nějakou okamžik se rychlost rychloměru odchyluje na maximální značku 140, a pak se vrátil na nulu. Vypadá to jako rituál. Otočte klíč a nutí motor, aby se probudil.
Ovládací knoflík převodovky je poměrně vysoká. Dal jsem dlaň na něj a posuňte rukojeť do polohy D. Řádky auta z místa. Vzpomínám si na mé první pocity, když jsem vyzkoušel auto kategorie R s jednoduchým motorem ze stejného modelu R1. Ne, není možné říci, že pak to trvalo určité úsilí z druhé strany, takže auto se pohybuje z místa. Ale tady, za volantem stroje kategorie S v době startu jsem byl pokryt takovým pocitem, jako by se motor ukryl pod kapotou, měl napájecí rezerva, která je schopna pohybovat se z místa. A pak, začínám hnutí, nemohl jsem se zbavit myšlenky, že mi bylo řečeno v lži a můj motor není vůbec, pro koho je vydáno! Je motor skutečně motor, jejichž objem je pouze 660 metrů krychlových. Viz, může vyvinout takový silný točivý moment v době, kdy je rychlost auta zcela malá!? Na druhou stranu, to, co je překvapeno, protože přenosový počet plyštého variátoru se pravděpodobně změnil, protože to bylo dáno do práce ve dvojici s motorem super nabíječku! Nicméně, tak či onak, a auto snadno probíhalo městskými ulicemi, aniž by ukazovaly jakékoliv známky napětí.
Samozřejmě by bylo špatné předpokládat, že všechny výhody nového motoru jsou omezeny pouze na nasycený točivý moment při nízkých rychlostech. Abychom tomu pochopil, dostal jsem dost na to, aby se na plynový pedál tlačil tak, aby šipka tachometru překonala značku 3200 ot / min, což je z technického pasu, je píku pro točivý moment. Ale nic, auto pokračovalo zvýšit rychlost, jako by se nic nestalo. A mezitím se obrat vzrostl a rostl. Zde tachometr ukázal 5000, pak šipka se plazila. V této fázi se motor, jak se mi zdálo, že se mi zdálo, že se mi trochu udlých, ale i nadále vytáhla veškerou svou sílu až do okamžiku, kdy rychlost otáčení hřídele dosáhla své kritické hodnoty, to je o 7000 ot / min.
Ale ne všechno je tak dobré! Skutečností je, že s rostoucí silou, všechny nadšence a nadšeně se stal hlukem z provozního motoru. Když auto urychluje a začalo se pohybovat při průměrné rychlosti a urychlil jsem urychlovač v pevné poloze, hluk byl takový-tak. Ale když jsem musel ostře vložit tlak na plyn, aby se zapojil, pak motor udělal ostrý a nepříjemný zvuk. A navíc jako rychlost rostla, hluk z tření pneumatik o asfaltu se stal silnějším a silnějším. Kromě toho, pneumatiky obecně nebyly tak zcela špatné velikosti 155/60 / R15 značky Potenza Re080.
Ale tato cesta hluk měl svůj vlastní pozitivní stránku. Faktem je, že s takovým krátkým rozvorem, jako je auto R1S je nebezpečí takového nežádoucího jevu, jako nadměrné kývání stroje k bočním zvyšuje. Právě zde specifikované pneumatiky se ukázalo být jen tak mimochodem, protože oni všichni závislí, takže toto hřiště nebylo tak hmatatelné. Suspenze stroje je poměrně tuhá a často přesně reprodukuje nepravidelnosti povrchu vozovky. Zároveň to umožňuje řidiči pevně držet auto na daný kurz, a proto věří, že někdy zapomínáme, že se dostanete jen malé auto.
Konkurenti? Can Inteligentní pro dva?
Kdybych byl požádán, řidičský jaké auto, jsem zažil takové pocity, asi bych pojmenoval model chytrý Two. Souhlasím s tím, že auto je nesrovnatelně rychlejší, ale zároveň tam je něco, co jejich příbuzní. Konkrétně oba vozy mají úžasnou přitažlivost vzhledem ke své neobvyklé velikosti, vzhledu, vynikající manipulaci a nádherné motory, s nimiž jsou vybaveny.
  
Samozřejmě, že ve srovnání s vozem SMART, model R1S má větší šanci stát se v poptávce. Zároveň musím konstatovat s politováním konstatuje, že nejsilnější šoky, které jsem osobně obdržel od seznámení s modelem inteligentní, nemusel testovat auta R1S. Proto, ať pracují na tomto projektu ještě! Nevím, možná budete muset udělat kabriolet na své základně, může uvolnit ještě více sportovní verze. Ale bude to škoda, kdyby tento směr v modelové řadě R1, sotva nechat znát, a bude omezena. A není nutné, aby byly z vnějšku podobný základnímu modelu R1, není vůbec nutné!
Specifikace modelu SUBARU R1S:
Délka 3285 mm x 1475 mm šířka x výška 1510 mm.
Rozvor: 2195 mm.
Hmotnost stroje: 840 kg.
Drive: na předních kolech
Motor: Pracovní objem 660 metrů krychlových. Viz, 4-válec s inline uspořádání válců a dva vačkové hřídele, který je vybaven typu turbokompresor nuceného sacího systému s vloženým vstupním vzduchovým chladičem, vyvíjí sílu 64 hp při 6000 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 10,5 kg / m při 3200 otáčkách za minutu.
Základní cena vozu: 1.000.000 428.000 jenů.
Cena automobilu, ze kterého byla provedena zkouška výlet: 1.000.000 533.000 jenů.
Rozdíl v ceně je kvůli přítomnosti následujících voleb ve stroji.
- Dvourozměrné HID světlomety pracující v dalekém i v blízkosti světla + speciální výběr dokončovacích tkanin pro interiérový design a sedadla 105 tisíc yen.
 
 

Zdroj: Webcg.net.