Testovací jednotka Subaru R1 Od roku 2005 Hatchback

Subaru R1 Přehled automobilů

Volný styl, žádný rutinní pokles!
Musíte již chápat z názvu nového stroje, který by měl stát v jedné řadě s již známým modelem R2 jako jeho 3-dveřní verze. Ale žádám vás, abyste věnovali pozornost tomu, že nové tělo se stalo 11 cm krátkým, takže celá délka nového modelu je 3285 mm. V tomto případě jsme oprávněni přisuzovat do kategorie mikrochtů strojů s mírně sníženou ve srovnání s dobře zavedenými normami s rozměry. V tomto smyslu a v této řadě R1 můžete přiřadit třetí místo po inteligenci pro dva modely a Suzuki Twin.
Po slyšení zkratky R1, mnoho, pravděpodobně pamatuje, že koncepční model R1e byl postaven na tokyo auto show z roku 2004. Tento stroj, který byl podáván jako budoucí prostředek pohybu kolem města (městský dojíždec), měl následující rozměry: délka - 3330 mm, šířka - 1550 mm; V pohybu bylo poháněno elektromotorem a umístěním dvou lidí, včetně řidiče. Tento koncept lze považovat za brainChild ze současného hlavního designéra Subaru pana Rasinas, který se zdá, že se zdá, že se stanoví plně osvobozený od stereotypů vojáků. A tento úkol je proveden vzorek výstavy. Nyní, jak tomu chápu, hlavní rysy R1e se snažily ztělesnit v R1, což je určeno pro obyčejný kupující. Takže mluvit, inovativní design v masech!
Vrátíme se však začátkem zprávy a pokračovat v myšlence, že R1 vypadá jako 3-dveřový doplněk R2. A pokud se podíváte na tento pár jinak? Souhlasíte s tím, že 3-dveřní uspořádání těla je již samo o sobě, existuje omezení v praktickém plánu. Chci říci, že 3-dveřní tělo vždy znamená jeden nebo dva lidi v kabině, už ne. Ale na druhé straně, takové funkční omezení umožnilo více ztělesnit plán designérů. Takže omezený rozsah použití výměnou za styl. Možná jeden návnada druhý. Kromě toho není nutné zapomenout, že nový model má kompaktnější tělo, což je ještě pohodlnější. A v této své novince.
Ano, přiznávám, že když rychlé seznámení s výskytem obou strojů je první věc, která přijde na mysl, že R1 je zkrácenou verzí R2. Ale ve skutečnosti ve svém vnějším designem, tam jsou téměř žádné takové prvky, které by významně omezují užitečný objem základní model interiéru. Zůstává v pořádku, jen přemýšlel dovednost designérů, kteří se podařilo vložit obyčejnou mechanickou nádivkou v vejčitého pláště a salon sám vypočítá podle vzorce dva plus dva. Porovnávat pouze fotografie dvou strojů - R1 a R2. V pořádku, to by bylo odlišné od bočního pohledu, bylo by to v pořádku, jen jiná konfigurace kabině - to může být přičítáno změnou rozměrů stroje. Ale jinak to je splněn i vpředu, včetně kapuce, že jo?
A co když se posoudit význam dvou podobných strojů na základě brilantního, hotové konstrukce R1? Nevylučuji, že s takovým pohledem na věci, mnoho z těch kupujících, kteří nemohli strávit styl R2 řekne: ano ne, to R2, snad nic, protože základní R1 je tak dobrý. Kdo má rád, co!
 
K rozhodování o R1 doporučuji salon od Alcantara
Výše bylo uvedeno, že nové auto bylo 110 mm kratší než jeho předchůdce. Ale rozvor se snížil pouze o 65 mm. Všechno ostatní řezu se stalo vzhledem k délce předního a zadního bobtnat. A přesto to bylo možné ponechat nějaký prostor v kabině pro dva cestující na zadních sedadlech.
Je třeba poznamenat, že z hlediska užitečného objemu kabiny a na pozadí obráběcích konkurence ze strany vzorku a podobnosti minivanů, a to i u předchozího modelu (R 2) nemůže být považována za velmi prostorné. Nová verze (R 1) byl zkrácen na délce 65 mm (výsledek snížení inter-os do téhož 65 mm). V důsledku toho je přední část kabiny se neočekává, že by 55 mm, a, samozřejmě, mezery v oblasti zadních sedadel se stal ještě méně. Co je ještě více nebo méně! Mám výšku 178 cm a není nejmenší formy, takže nechodím do lahůdek, jen proto, aby bylo možné umístit sami. Takže prostor na zadních sedadlech je menší než můj přistávací minimum. No, musím se dostat ven, ale to, co bych to vydržet ... jen si představte: přední židle šla zcela dopředu, kolena jsou fit, krk otočil pod úhlem 45 stupňů a je stále natažené dopředu na diagonále. Dobře, co je to?
Co se děje? Pokud se stane, že zadní sedadla R1 salonu budou muset pojmout dva další, pak nebudou pracovat, aby byly umístěny bez porušení pravidel pro přepravu cestujících na silnicích. Stejným způsobem, nebude možné uvolnit tvrdý kufr pro přepravu křehkých předmětů. A to vše bylo původně součástí vývojářů projektu! Jinými slovy, pokud jste (nebo jakýkoli potenciální vlastník R1) souhlasíte s tím, že auto získané je zpočátku určeno výhradně pro dva, pak můžete znovu cítit všechny kouzlo automobilové kompaktnosti. To znamená, že je to manévrovatelnost - jednou. Dále, sedí u kola, můžete získat některý ze 4 rohů kabiny - to jsou dva. Ne, opravdu, je v něm něco!
Je třeba říci, že podle Subaru plánů by mělo být prodáno přibližně 800 kopií R1 měsíčně. Pro auto s tak zajímavým designem se zdálo být velmi maličkostí. Ale pochopíte: to je o auto automobilu, které má pouze 3 dveře. Předpokládá se, že tyto stroje by měly být prodány za penny. Ale v tomto případě je vše špatné. Viz: R2 má prostornější interiér a má další dvě dveře. A výrobce je připraven dát jí 800 tisíc yen (asi 7600 dolarů). Pokud jde o R1, má pouze jednu kategorii pohodlí, a vytáhne ji v opce s koncem řízeným 1 milionem 260 tis. )! Ukazuje se, že toto auto je zaměřeno pouze na ty, kteří ho mají rádi. Stručně řečeno, R1 se odkazuje na roli, kterou se nazývá specialita kupé. Je jasné, že výměnou za zvýšení cen, majitel obdrží salon, který je zdoben lepší než u R2. Přední panel je pravdivý, ve formě stejný jako předchozí verze. Ale jeho povrch má matný odstín a řídicí panel není vůbec jako obyčejný mikro. Takové ukazatele nástroje vytáhnou na stroji vyšší třídy, to znamená, že na auto v litrové třídě. Sedadla jsou dokončena ve dvou barevných barvách a v jejich konfiguraci jsou podobné sportovním židlím. Pokud si přejete, můžete si objednat ve formě interiéru interiéru, zdobené Alcantary a velorem. To ukazuje prvky ručně vyráběného, \u200b\u200ba to je ještě vtipné dát do jedné řady s chytrým pro dva salon. Mimochodem, pokud vážně přemýšlejte o akvizici R1, pak bych dává přednost interiéru.
 
Subaru zpočátku provedl sázku na speciální verzi
Jak jsem již poznamenal, R1 má modifikace s různými typy jednotky: 2WD a 4WD. Hlavní verze je vybavena motorem, který je již na R2, a konkrétně - na jeho základní modifikaci R. Je vybaven systémem DOHC a vyvíjí výkon 54 koní. Motor pracuje v kombinaci s plynulým přenosem CVT stejným způsobem jako v modelu R2. Taková parta motoru a převodovka se již osvědčila dobře, a pokud se domníváme, že R1 je snížena ve srovnání s R2 délkou těla, pak to nenajdu vůbec, co tady najdu tvář. Je pravda, že je nemožné říci, že motor R1 táhne mnohem lépe. A to je pochopitelné - Konec konců, o hmotnost, nové auto, pokud je snazší předchůdce, pak pouze 10 kg. Proto, zvláštně zvuky, ale mírnou výhodu, že v teorii by měl mít R1, může být snížena na nulu v důsledku rozdílu v hmotnosti řidičů nebo množství paliva v nádrži.
Nyní o kolech. Auto má 15palcové hliníkové kotouče, podobné těm, které se používají ve sportovní modifikaci R2. Jsou doplněny pneumatikami BS potenzy velikosti 155 / 60R15. Zvláště poukázal na svou pozornost na pohodlí jízdu, protože to nemluví, a auto tvrdí, že se stane prototypem městského městského vozidla. Proto se odvážím vyjádřit názor, že suspenze je nakonfigurována pod 14 palců, nebo dokonce pod 13palcovými pneumatikami. Ale to je vidět, v této verzi auta, všechno, nebo přinejmenším hodně podřízených hlavního úkolu implementovat určitý návrhový plán. Zejména se zdálo, že pozastavení byla trochu krutá. Ačkoli možná by nebylo možné dát stroj se sníženými koly se stejnou stabilitou jako R2. Zpravidla mají auta se zkráceným rozvorem tendenci k neustálému oscilaci kolem příčné osy, ale být upřímný, nevšiml jsem si rozdíl mezi R1 a R2 v tomto plánu. Dříve jsem vyjádřil přání, aby kola stala hladší na nepravidelnosti silnice. Ale v zásadě, pokud se domníváme, že výška auta je 1510 mm (ne nejvyšší indikátor pro mikro-auto), a že auto není takové, že přinejmenším cítit riziko vytrhnout z kryty při provádění Zapnutí, můžete souhlasit s tím, že to není taková významná poznámka. Takže tato nuance může jít nad rámec vlastností proprietární úpravy subaru strojů.
Co máme v novém modelu R1? Velmi odolný styl, vysoce kvalitní povrchová úprava jednotlivých prvků, dovedné vyhlazování těchto konstrukčních prvků, které v předchůdce byly tak křičí, které způsobilo odmítnutí. Zvláště spěchá stylistika. Design vozu byl pracoval tak dobře, což je předpokládat: v Subaru, to byla tato verze, která byla původně přijata jako hlavní. Ano, takový stylový stroj rozhodně koncipován jako dvojnásobek, je vhodnější pro definici prvního vozu. Ale zároveň, kdyby konkurenti byli alespoň částečně připraveni poskytnout odpovídající reakci, pak R1 zůstává v pyšné osamělosti. A pokud někdo opravdu chce mít auto přesně takový druh, pak nenajde nic jako nový mozek Subaru.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.