Testovací jednotka Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Subaru Legacy v ruském oboru

S nim nedávno, známý již Subaru Legacy změnil jejich vzhled. Skeptici mohou nazvat restringem. Fanoušci stejné značky jsou přesvědčeni o této změně generací. Pojďme zjistit, co se objevilo v modelu'2000.
Jak se často stává, jsme obdrželi plně nabitou verzi GX Sedanu se kulometem. Ale o možnosti o něco později. První vzhled. Na první pohled tělo vypadá úplně jinak. Obličej vážně vyhlazen, osvobozen, bez ohledu na to, jak jsou těsné asijské poloproudé semi-greys. Široce diskontinuované oči nejsou vyjádřeny, nicméně bez překvapení, bez strachu. Dívají se na svět s důvěrou vítěze a dolní ret, naplněné trochu arogantně, otevírá pár diamantové mlhy.
Krmivo také transformovaly za rozpoznávání. Návrháři opustili úzké lucerny sloty a kombinovali celé osvětlení zpět do jediného širokého plastového proužku složitého a spíše expresivní formy. Samozřejmě, další, stylové nyní a nárazníky, stejně jako plastová podšívka na prahových hodnotách, které dávají auto s aerodynamickým vzhledem, ale bohužel, explicitně snižují mletí zeminy. Kola odlévání (velká hvězda), břeh nízká a široká gumim, usnadňují snadnější a dynamičtější. Ale silueta, profil auta je obeznámen, protože vnější změny se obvykle týkají předních a zadních dílů a dveří, střecha je u konce. Ale možná je pravda mluvená: velký nepřítel dobří?
Salon a před útulnými, se stal obecně téměř dokonalým. Tyto pocity začínají přistáním: dveře 'otvory vysoké hlavy o střeše nebolí a neexistují žádné okenní rámy podle tradice. Několik kurva, odchodu, zavřete dveře, tlačím ho do bezbranného skla, ale aby to bylo hezké, jako chlapec, kontrola hračky parní lokomotiva a házet ji s větší a větší výškou. Ale parní lokomotiva není rozbitá a dveře jsou ohnuté, ale nevzdávejte se.
Uvnitř hlavního smyslu pro prostor a logičnost. Takže strop nepředepisuje psychiku, přední regály neblokují přehled. Takže střecha je vysoká, ke sousedě je daleko a k torpédovi ještě dál. Přistání do kůže, hezké ploché posezení, to je vhodný původně a nastavení pouze některé nuance k tomuto pohodlí. Není třeba vypracovat tlačítka a klíče. Také tradičně, v subarovsku, pohodlném a volantu. Kožená rampa je dlaně a dává nádherné, a to i s maržem, přehled celé řídicího panelu. Běh kolem krajiny se také objeví ve všech jeho slávě, protože sklo je velké v kruhu, panoramatické zrcadle a regály jsou tenké a v zorném poli nevylézejte. Eirbeg, skrytý pod kapelou, není jediný, ale jeden ze čtyř. Druhý přirozeně, nad rukojeti a dvěma dalšími záchranníky byly připojeny na vnějších koncích zadní části sedadel. Bůh zakázal, že vždycky snili v jejich hnízdech! Ale pokud ... pečlivé a vybíravé Američané, válcování na straně nešťastných, odsouzených experimentálních strojů již a vyděšená krychle a zírala vertikální trubka, tvrdí, že bezpečnější hmotnosti hmotnosti hmotnosti na dvě litry objemu ještě nejsou přijít. TRUE, Sdružení pojištění asociace na vysokorychlostních silnicích zvýšila frontální crash test rychlostí 40 mil za hodinu (64 km / h).
Nyní, v jednom dechu, o malých nedostatcích na salonu. Koleno se pravidelně dotáhlo (neovrat si!) Topný klíč sedadla a čas od času začnete, co se nazývá, jiskřit. Podle mého názoru se příliš mnoho moudrých pohybů pohybuje páka stroje, je příliš odkázána z cesty od R před upevněním v nižším přenosu. Existuje však klíč se třemi pozicemi (výkon, normální, držet), který je zodpovědný za spínací činnost. Mimochodem, je nemožné řídit zde automatickou převodovku, ale přenosy a samy jsou zcela okamžitě potřást oba nahoru a dolů. Přístrojová deska se všemi lakoničností nelze volat. Zdobí klimatickou instalaci, jednoduchou a pohodlnou a ... magnetickou zástrčku. Povolit, protože reproduktory s příslušným nádivkou jsou ve všech rozích kabiny! Ano, ale Balalaika si vybere na váš vkus.
V kufru, ne super-vítr na první pohled, můžete umístit například kočárek, rozebrat na polovinu, nebo dospívající je velmi plně, což samozřejmě mluví o úspěšném uspořádání zavazadlového prostoru. Pod koberec, se zklamáním vykopal štíhlou kachnu. By se nestárající pod kapotou. Je docela ploché a nízké, vzhledem k opačnému motoru, ve kterém čtyři hrnce vypadají ve dvojici na sobě pod 180. Přirozeně se motor nachází podélně, který má pozitivní vliv na ovladatelnost, vážení a udržovatelnost. V kolapsu (skutečnost, že celá játra je kompaktně připojena. Tam je turbína, ale bohužel, takový motor nám není dodáván. Existují jen dva a dva z půl litru.
Mimochodem, kapota ačkoli nízká, ale ne příliš nízká, jak se často děje, a auto netrpí zrcadlovým onemocněním: od sedadla řidiče jasně vidíte přední okraj kapoty, že podle našeho názoru pomáhá Lepší cítit rozměry.
Legacy může být jen obyčejný pohodlný sedan, ale také turné voze vozu, a zpravidla se zvýšenou clearance, jinými nárazníky a expanzi oblouků odnícení. Existuje však vysoký sedan, ale bohužel ruské oficiální prodejci neobdrží toto auto. Jednoduchý žebrovaný interiér bez kůže, kulometu a části elektrikáře je také nalezen a dělá auto levnější, ale většina nakupujících dědictví si vybere kompletní mince. Už jsme uvedli, obdrželi 2,5 litrů a 156 sil. Myslím, že to nebude možné připomenout, že všechny dědictví mají úplný neustálý disk.
 
Zkusme si dát svůj vlastní temperament. Samozřejmě, že na takovém sportovním, hustém autě bych chtěl dát mechaniky sami na vlastní rukojeť, ale většina zákazníků preferuje automaticky. Následovat je. I když hrajete plyn na podlahu, neexistuje žádný pocit, že znásilňujete auto tak snadno a snadno retells, a šipka tachometru, bez čísla, vybrané do červené zóny měřítka, okamžitě spadá do středu a okamžitě začíná nový výstup do výšek.
Co je pěkné, s ostrou sadou rychlosti není sebemenší náznak kopání přední, charakteristické pro přední a ne-perfrost cestující. Ale ploché pneumatiky na 16 již nejsou dětinské a porazit šéf v taktu všech švů a nesrovnalostí.
Několik rozrušení poloměru obratu je v teorii malý. V praxi se kola obracejí na menší roh, než bych chtěl, i když poměr převodovky stojanu řízení umožňuje otočit RAM, aby se změnila trajektorie, zcela pomalu.
Nicméně, náš zkušební specialista vypráví o chování auta, ale také vás ujišťuji i nezkušený spotřebitel, který nerozlišuje pohonu předního kola zezadu, zažije jízdu, jak se říká, velký buzz.
Také chci poznamenat nejkvalitnější montážní díly uvnitř i vně. Palm ze všech kloubů těla a kabiny, máte pocit, že se dotýkají high-tech produkt. Obecně platí, že je obtížné porovnat Subaru s jinými asijskými známkami. Styl modelu je spíše evropský zdrženlivý.
Takže další Subaru Legacy začal s vámi s vámi svědkem. A zdá se, že i když v globálním automobilovém podílu automobilových dortů z těžkého průmyslu FUJI je relativně malý, zde v Rusku nemůže být tento kus věnován těm posvátným, které patří do automobilových hydriantů.
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
Chování na silnici:
hodnocení vlastností a doporučení pro řidiče
Ve slušném vzhledu, dědictví nic zdůraznilo, což by řekl o sportovních ambicí. Není-li nízké profilové pneumatiky na slitinových discích, mezi jejichž paprsky je jasně vidět, že vzorec 4x4 v tomto případě platí pro kotoučové brzdy. Externí omezení klamné: řídit tento skromný k místu, aby si vzpomněl na klidný bazén se svými obyvateli.
Dualita vnímání subaru však není náhodná. Jak víte, srdce jejich obdivovatelů Tato relativně malá pevná dobývá nejen a ne tolik tvoří, kolik obsahu, se spoustou toho, co Subaru podařilo udělat skvělou sportovní kariéru.
Řidičské vlastnosti dědictví v této výšce, s nimiž můžete vyzvat k výzvě k potenciálním soupeři pro boj mezi vůdcemi ve třídě. Pokud budeme pokračovat ze skutečnosti, že soutěžící je vyzbrojen kompletní jízdou, pak je nejzajímavější vševědoucí verze Audi A4. Na druhou stranu je třeba říci, že nejezděte jeden ..., což znamená, že hlavní podmínkou správnosti srovnání zůstává v platnosti: Auta musí být spolužáky. Proto, kromě Audi, odkazy může dobře soutěžit s pohonem zadního kola BMW a pohonem předního kola Mitsubishi Galant. Koneckonců, nakonec, co je důležitější, úroveň vlastností než způsob, jak dosáhnout této úrovně.
Od prvního kilometru známého s odkazem, to, zdánlivě rodinný sedan, nenápadně nastaví velmi frisky tempo, který do kurzu uvádí svůj silný sportovní potenciál. Přinejmenším stručně si představte, že si člověk, který není ve spěchu kdekoli, nefunguje. Pravděpodobně je nutné být konečně vyčerpán, aby zůstal lhostejný k charakteristikám proprietární protopříkladu v kombinaci s úplným pohonem, nepřístupným pro role s pozastavením a ostrým řízením.
V aktivním tempu pohybu v úzkém navíjení dálnice, Legacy potěší poslušnosti, která je zachována při vysoké rychlosti. Ve stejné době, všechny příznaky chování automobilu ukazují, že limitní schopnosti ještě nebyly dosaženy, a z rovnováhy není tak snadno ovladatelný. Přesněji řečeno, to není pro každého, aby jen uklidnil auto válcování na vysoké limitní rychlosti. I když je to však otázka dovedností. Pokud jde o řádu dědictví, pak kromě uvedených výhod, poznamenáváme několik nedostatků. Nejprve se cítí malou mezeru v informativnosti řízení, zejména v malých rozích volantu. Proto je pocit silnice částečně rozmazané. Druhý nuance je patrný na nerovném cestě, když je příliš detailní čtení autem mnoha asfaltových záhad, vytváří malé lhaní, ne nebezpečné, ale odhazující trajektorie.
Chcete-li zhodnotit mezní funkce dědictví, navštěvujeme uzavřenou stopu. Okamžitě se vypne hlavní vlastností chování: zase s překročením limitní rychlosti, auto demonstruje neutrální otočení, tj. Sklouznutí, necítíte, nehledají opuštění oblouku vpravo a zároveň se neporušuje do smyku . Kromě toho dokonce klouzání všemi koly je bezpečnější a skutečnost, že auto ztrácí svou přebytečnou rychlost rychleji.
Spolu s tak důležitým pro bezpečnost kvality otáčení se dědictví opustí svobodu akce pro nadšenec. Pokud je to žádoucí a schopnost, není obtížné spravovat uměle specifikovanou jízdu, upraví jej na plynový pedál a dokonce i automatický přenos to není překážkou. Mimochodem, poznamenáváme čistotu práce a citlivosti stroje. Jediná věc, která ji někdy dělá, zejména s úzkým ovčerem, pomalostí režimu Kickdown. Naštěstí kromě obvyklých a kluzkých programů řazení řazení je také silný, ve kterém je proces výrazně oživen.
Brzdy se líbily akcentovanou účinností. Zpočátku se dokonce zdá být neobvyklá citlivost, s jakou auto reaguje na pedál, je již na samém počátku mrtvice. Ale na aktivní jízdě je sedimentace stroje získáno nezaměnitelnými, s dobrou zpětnou vazbou.
Mluvíme o řidičské komfortní dědictví, můžete samozřejmě sestavit na tuhost mrtvice na nesrovnalost. Ale nechci spěchat s kritikou alespoň proto, že auto bylo testováno, připomínající, na nízkém profilu (205 / 50R16) pneumatik, které jsou dobré na rovných dálnicích. Jednoduché opatření, které vám umožní zmírnit jízdu na zbytku silnic, které si nevybíráme, upřednostňujeme možnost s vysokou výškou profilu doporučeného pneumatikou. Není možné poznamenat energetickou náročnost suspenze, která mluví sama o sobě na křižovatce kolejnic a znetvořen po zimních a pružných oblastech silnic.
A konečně, pro ty, kteří oceňují potěšení z kola, aktivní povaha auta je, že pro to, co můžete alespoň přijít s komfortem. Na slušné úrovni je akustický komfort. Hlavních složek hluku na prvním místě pro kombinování pneumatik. S prudkým zrychlením se samozřejmě iniciativou zachytí motor. V mírných režimech jízdy můžete chytit, jak je charakteristický zpěv pro převodovku pohonu všech kol smíchána se zvukem motoru. A na posledním místě je aerodynamický hluk, který se vyskytuje při vysokých rychlostech, které v celkovém počasí spektrum ne. S tímto je to legacitní izolace hluku více než dost, takže žádný z těchto hluk zabránil klidnému konverzaci.
Vladimir Yakovlev.
testovací inženýr.

 
 
 
 

Zdroj: Auta