Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan

Výstava úspěchů

Zdá se, že krev ještě neměl čas vychladnout po těchto hodinách, což mělo štěstí, že strávil z Subaru Impreza Wrx, ale už jsem se musel seznámit s nejdražším autem japonské značky. Legacy Outback H6 3.0 - Takže celé jméno tohoto auta zvuky. Došlo k masu očekávání, zejména proto, že i obvyklé vnitrozemí v našich rukou se k nám nedostalo. V něčem, co odůvodněné, v něčem - ne. Ale nebudu před koncem událostí.

 

Dopředu fronta, chci poblahopřát Subaru se vstupem do klubu výrobců šestiválců motorů opačného uspořádání. Klub je elitní a malý, velmi, říká, malá, - až do nedávno se v něm skládala pouze německá společnost Porsche AG. Pokud si však myslíte, že motor H6 je navržen tak, aby se otočil ještě rychleji, agresivnější, jste hluboce mýlit. Tato modifikace není nabitá verze, protože by se předpokládala, a druh demo verze, jejímž jmenování je ukázat světový technologický potenciál společnosti FUJI Corporation, který vlastní značku Subaru. Standardní vybavení stroje proto zahrnuje nejen tato zařízení a mechanismy, které vám umožní získat více potěšení z procesu aktivního řízení automobilů - jako nový motor a přenos pohonu všech kol předvedení VTD-AWD z poslední generace - ale také ty, které pracují pro opačný účinek. Například automatická skříňka a dynamický stabilizační systém VDC. No, i když v výhodách samonivelačního zadního suspenze s oteklé tlumiče, nepochybujte. Je však důležitá nejen přítomnost nebo nepřítomnost datových systémů, je důležité, jak fungují v praxi. Počkej a uvidíš.

 

Externě, šestiválcový Outback se nijak neliší od jednodušších provedení, s výjimkou jmenovkami. Ale nebylo nutné nic měnit - auto, a tak dobře. Je krásný svým vlastním způsobem, východní. Mimochodem, Subaru je připraven pro jiné verze stroje - SUS sedan a Pickup SUP - ale nikdy se pustil do série, protože existují důvodné pochybnosti, které budou vypadat stejně výhodné. Vůz dělá dojem hotového prostředku. Kromě toho mohou být studovány po dlouhou dobu, objevovat všechny nové detaily - rozbité profil boční sukně nebo přílivy na střeše, z nichž religs růst. Nebo spáleny mlha. Stále supersonally vypadat skříni dveře, takže pokud tam jsou ještě skla zadních dveří zcela potopila

 

Skutečnou Vanity Fair se projevuje v kabině. Béžová kůže, vložení pod stromem. Luxusní Momo volant z perforované kůže a přírodního dřeva. Elektrické řidiči sedadlo řidiče. Dva poklopy, tak i na elektriku: přední zvedací, zadní posun úplně. Kombinovaná CD / kazetový přehrávač. Čtyři airbagy. A neustálé připomínky o tom, kde jste: Splatik H6 3.0 blízkosti převodovky pákou a nápis reliéfní OUTBACK na zádech každém sedadle. Drahé a neskromně! Ale jak praktické?

 

Sedadlo řidiče je dobrá - středně měkké, spolehlivé bočním vedením a efektivního nastavení bederní Backpage. Přístrojová deska s přebytečných kovových číselníky se čte jako kdyby se podíval na její celý život. Nulové Nároky na volantu, ale rozsah nastavení výšky bude jen oblek lidi malého nebo středního vzrůstu. Kradou přepínače jsou přetížené s funkcemi a bude trvat určitou dobu na přizpůsobení se jim. Pod levou nohou je komfortní prostor - věc na stroji Stroj je prostě nenahraditelná. Správná geometrie stojanů a plnohodnotného vnějších zpětných zrcátek udělali vše pro to, aby zajistily dobrou viditelnost, ale celý obraz (přesněji, pohled v salonu zrcadlo) kořist opěrkami hlavy zadních sedadel.

 

Středová konzola je zdoben dvěma displeji se zeleným podsvícením: klimatizací a hlavičkou akustického systému. Jas displeje je nastavitelná, a to velmi nečekané způsobem - tlačítko OFF klimatizační jednotky a síly hudebního zařízení. V blízkosti je zatahovací skříň, ve složeném stavu zaujímají svislou polohu. Někde jsem už viděl přesně na Saab 9-5! Vůz je také specifická, ale úplně jiného těsta.

 

Samozřejmě, samozřejmě neexistuje žádné topení, ani hojné úpravy, ale cítíte se zde prostorné a útulné. A tyto pocity je možné rozdělit pro další s jednou osobou, za přítomnost třetího bude okamžitě porušit převažující harmonii. Bude to úzce a nepříjemné. O kufru. Nákladní prostor ze staničního vozu zvýšené průchodnosti není vůbec skutečnost, že dekorativní kufr Mercedes. Úloha, kterou hraje daleko od sekundárního, takže uspořádání nákladového prostoru má velký význam. Notoricky známé tašky s bramborami a ošuntělými chladničky v tom nic neudělají nic, ale v Outback Sports vybavení je povinna ubytovat a bezpečně a bezpečí. Ale v polní tváři, auto nebude zasáhnout: v kufru je opona, skrývá svůj obsah z zvědavého oka a dvě poklopy v podlaze, pod kterým jsou kontejnery pro všechny malé věci. Zadní sedadlo záhyby v poměru 2: 1, v důsledku kterého je vytvořeno ploché místo, což umožňuje dvě cestující, aby s sebou vzali všechno, že duše je potěšena, až do jízdních kol.

 

Zdá se, že něco zapomnělo. Nyní můžete s klidným svědomím spustit motor, přeložit volič přenosu do polohy D a stiskněte pravý pedál. Motor je prostě nádherný: nejen táhne ze dna jako nafta, jen to, že vezme před polo-zkušební autem, takže také zvuk co hýčkat! Noble, vzrušující. Outback bez napětí odebrání z proudu a obrazy pronásledovatelů v zrcadlech jsou mleté \u200b\u200bkaždou sekundu. Můžete jen předpokládat, jak vzrušující z ohromující bude výhoda auta na kluzkých zimních silnicích. A výkonné brzdové mechanismy s ABS pomohou splatit auto.

 

Dovedně doprovázel motor stroj, úhledně přetékající. V přepínacím režimu se spínání dochází později a ostré, zrychlení se stává subjektivně intenzivnější, ale také více stuhy. Tento režim může poskytnout skutečnou pomoc pro přetaktování - například před předměrem. V ostatních případech jsou dostatečné možnosti adaptivního přenosu: krabice samotný je upraven pro temperament řidiče. Šel jsem rychleji - a převod začal rychleji přepínat. Na prudkém přidávání plynu však automaticky automaticky reaguje s nepříjemnými zpožděními, zničí plán útoku již v hlavě. Rozhoduje o řidiče a schopnost zpomalit motor: reset plynu neznamená, že přenosové číslo bude aktivováno níže. Reakce krabice zde není povolena. Rozhodně, auto takové technické úrovně si zaslouží modernější, pokročilý kulomet.

 

Před rozhovorem o spravovatelnosti je nutné udělat trochu zdokonalení. Ve standardních režimech, přenos VTD-AWD distribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly v populaci 45:55. Jinými slovy, rotující automobilu je téměř neutrální, ale rozinky pro inženýry přidaly kapku ovladačů zadního kola. Když jsou kola uklouznutá, jeden z os A AGR VTD AWD přepracovává točivý moment, dokud není dosaženo nového, optimálního poměru. Přemýšlím, na suché silnici jsem se nepodařilo cítit, že velmi zvýraznění. Manipulace s autem se nachází v blízkosti ideálu: ulice udržuje železo, každá turnaje jako dlouhý přítel. Řízení je velmi transparentní: jasná, nasycená zpětná vazba. Zprávy o společenské volanci na přístup k kritičnosti, což je pro stroj nesmírně důležité bez výrazného trendu směrem k demolici nebo driftu. Dva další faktory - zvyšující se tělo a pískání pneumatik. Samozřejmě, že na ochranu bezpečnosti je vždy stabilizační systém VDC, ale není to neomezené.

 

Nechte se outback chová na asfaltu sebejistě, ale není to sto procent svého prvku. Zde štěrk je další záležitostí. Nicméně, poetické popisy pískových fontánů z pod koly a otočením otáček v řízených driftů, které vám nemohu nabídnout. Pro jednoduchý důvod - nic nebylo. Ani malebné fontány, ani dárcovské duše. Nejvyšší elektronická mysl nedovolila. Začátek z prostoru s rolovacími koly nedává protiguitivní systém. Přiřazuje také funkci tzv. Elektronické imitace blokování blokování blokování - bracketingová kola dovolí nechte točivý moment na kolech, které mají nejlepší potaženou spojku. Takže v hrozbě džemů v bahně louže, odvážný push plyn na plyn - dostat se k svobodě bude již problém elektroniky, pro který platíte značné peníze.

 

Na štěrkových orgánech, Outback tendently nakloněno, 10% okamžiku ve prospěch zadní nápravy ovlivňuje, ale sebemenší trend směrem k rozvoji driftu se okamžitě rozpadne neomylnými VDC. Mimochodem, Japonci se neodvážili, aby to bylo zakázáno, jako na podobných konkurentových vozech, - zřejmě silný motor a ne nejvýraznější převodovku, sami našli směs krysy.

 

Dokonce i na venkovských silnicích zůstává spojení řidiče a auto spolehlivé: pozastavení je dokonale maloval ugabami a nesnaží se změnit trajektorii pohybu automobilu. Neexistují žádné poruchy a vzrostl, a jediná věc, kterou musíte se obávat, je kontakt předního nárazníku se zemí. Vynikající hladkost pohybu vnitrozemí je demonstrace a ve městě: pershes, vyčnívající poklopy, švy - všechno je visí k němu. Možná, že tělo jednou bude houpat, nic víc. Pozastavení trvale držitelem cestujících v nevědomosti, pokud jde o to, co se děje pod koly.

 

Kdo je osloven vnitrozemí H6? Podle mého názoru, ti, kteří se zvyklí dostat všechny maximum, kteří chtějí mít nejkrásnější subaru, ale nespalují s touhou zažít své dovednosti v boji s autem. A co je to někdo, kdo má rád vzhled a funkčnost staničního vozu, ale kdo není připraven k tomu, aby se s totalitní silou elektroniky a nepříjemné zprostředkování stroje? Tento kupující může poradit věnovat pozornost verzi s 2,5 litrovým motorem a ručním boxem. V dynamice neztratíte nic, ale s spravedlivým podílem luxusu se bude muset rozloučit. Nicméně, pokud se vám dáme na skutečné znalci technologie značky Subaru, můžete tuto ztrátu přijmout.

 
 

Zdroj: Časopis "kola" [№50 / 2001]