Testovací jednotka Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Výstava úspěchů

Zdá se, že krev ještě neměl čas vychladnout po těchto hodinách, což mělo štěstí, že strávil z Subaru Impreza Wrx, ale už jsem se musel seznámit s nejdražším autem japonské značky. Legacy Outback H6 3.0 - Takže celé jméno tohoto auta zvuky. Došlo k masu očekávání, zejména proto, že i obvyklé vnitrozemí v našich rukou se k nám nedostalo. V něčem, co odůvodněné, v něčem - ne. Ale nebudu před koncem událostí.

 

Dopředu fronta, chci poblahopřát Subaru se vstupem do klubu výrobců šestiválců motorů opačného uspořádání. Klub je elitní a malý, velmi, říká, malá, - až do nedávno se v něm skládala pouze německá společnost Porsche AG. Pokud si však myslíte, že motor H6 je navržen tak, aby se otočil ještě rychleji, agresivnější, jste hluboce mýlit. Tato modifikace není nabitá verze, protože by se předpokládala, a druh demo verze, jejímž jmenování je ukázat světový technologický potenciál společnosti FUJI Corporation, který vlastní značku Subaru. Standardní vybavení stroje proto zahrnuje nejen tato zařízení a mechanismy, které vám umožní získat více potěšení z procesu aktivního řízení automobilů - jako nový motor a přenos pohonu všech kol předvedení VTD-AWD z poslední generace - ale také ty, které pracují pro opačný účinek. Například automatická skříňka a dynamický stabilizační systém VDC. No, i když v výhodách samonivelačního zadního suspenze s oteklé tlumiče, nepochybujte. Je však důležitá nejen přítomnost nebo nepřítomnost datových systémů, je důležité, jak fungují v praxi. Počkej a uvidíš.

 

Externě, šestiválec vnitrozemka není odlišná od jednodušších verzí, s výjimkou štítků. Ale nebylo nutné nic změnit - auto a tak dobře. Je krásná vlastním způsobem, východní. Mimochodem, Subaru je připraven na jiné verze stroje - Sus Sedan a vyzvednutí SUP - ale nikdy nejsou uvedeny do série, protože existují rozumné pochybnosti, že budou vypadat stejně výhodné. Vůz činí dojmem dokončeného složení. Kromě toho může být dlouhodobě studován, objevování všech nových detailů - zlomený profil boční sukně nebo přílivu na střeše, z nichž se nábkaka roste. Nebo spálené mlhy. Stále supersonálně vypadat dveře skříně, takže pokud jsou ještě sklenice zadních dveří

 

Skutečný veletrh marnosti se rozložil v kabině. Béžová kůže, vložení pod strom. Luxusní volant Momo od perforované kůže a přírodního dřeva. Elektrické ovladače sedadla řidiče. Dvě poklopy, také na elektrikách: přední zvedání, zadní směna zcela. Kombinovaný přehrávač CD / Cassette. Čtyři airbagy. A neustálé připomenutí o tom, kde jste: Splatik H6 3.0 v blízkosti páky převodovky a nápis reliéfní vnitrozemí na zádech každého sedadla. Drahý a neskromný! Ale jak praktické?

 

Sedadlo řidiče je dobré - mírně měkké, se spolehlivým bočním podpoře a efektivní úpravou bederní batohy. Dashboard s přebytkem kovových čísel je čten, jako by se jí podíval na celý život. Nulové nároky na volant, ale rozsah nastavení výšky bude vyhovovat osobám malé nebo střední výšky. Skreadové spínače jsou přetíženy funkcemi a bude to určitě určitě přizpůsobit se. Pod levou nohou je pohodlná oblast - věc na stroji se strojem je prostě nenahraditelný. Správná geometrie regálů a plnohodnotných vnějších zrcátek udělala vše možné, aby byla zajištěna vynikající viditelnost, ale celý obraz (přesněji, pohled v zrcadle salonu) zkazí opěrky hlavy zadních sedadel.

 

Centrální konzole je zdobena dvěma displejly se zeleným podsvícením: klimatizací a záhlaví akustického systému. Jas displejů je nastavitelný a velmi neočekávaný způsob - tlačítko off klimatizace a síle hudební instalace. Nedaleko je zatahovací skříň, ve složeném stavu obsazujícím vertikální polohu. Někde jsem již viděl přesně, na Saab 9-5! Auto je také specifický, ale zcela odlišný plemeno.

 

Samozřejmě, samozřejmě neexistuje žádné topení, ani hojné úpravy, ale cítíte se zde prostorné a útulné. A tyto pocity je možné rozdělit pro další s jednou osobou, za přítomnost třetího bude okamžitě porušit převažující harmonii. Bude to úzce a nepříjemné. O kufru. Nákladní prostor ze staničního vozu zvýšené průchodnosti není vůbec skutečnost, že dekorativní kufr Mercedes. Úloha, kterou hraje daleko od sekundárního, takže uspořádání nákladového prostoru má velký význam. Notoricky známé tašky s bramborami a ošuntělými chladničky v tom nic neudělají nic, ale v Outback Sports vybavení je povinna ubytovat a bezpečně a bezpečí. Ale v polní tváři, auto nebude zasáhnout: v kufru je opona, skrývá svůj obsah z zvědavého oka a dvě poklopy v podlaze, pod kterým jsou kontejnery pro všechny malé věci. Zadní sedadlo záhyby v poměru 2: 1, v důsledku kterého je vytvořeno ploché místo, což umožňuje dvě cestující, aby s sebou vzali všechno, že duše je potěšena, až do jízdních kol.

 

Zdá se, že něco zapomnělo. Nyní můžete s klidným svědomím spustit motor, přeložit volič přenosu do polohy D a stiskněte pravý pedál. Motor je prostě nádherný: nejen táhne ze dna jako nafta, jen to, že vezme před polo-zkušební autem, takže také zvuk co hýčkat! Noble, vzrušující. Outback bez napětí odebrání z proudu a obrazy pronásledovatelů v zrcadlech jsou mleté \u200b\u200bkaždou sekundu. Můžete jen předpokládat, jak vzrušující z ohromující bude výhoda auta na kluzkých zimních silnicích. A výkonné brzdové mechanismy s ABS pomohou splatit auto.

 

Dovedně doprovázel motor stroj, úhledně přetékající. V přepínacím režimu se spínání dochází později a ostré, zrychlení se stává subjektivně intenzivnější, ale také více stuhy. Tento režim může poskytnout skutečnou pomoc pro přetaktování - například před předměrem. V ostatních případech jsou dostatečné možnosti adaptivního přenosu: krabice samotný je upraven pro temperament řidiče. Šel jsem rychleji - a převod začal rychleji přepínat. Na prudkém přidávání plynu však automaticky automaticky reaguje s nepříjemnými zpožděními, zničí plán útoku již v hlavě. Rozhoduje o řidiče a schopnost zpomalit motor: reset plynu neznamená, že přenosové číslo bude aktivováno níže. Reakce krabice zde není povolena. Rozhodně, auto takové technické úrovně si zaslouží modernější, pokročilý kulomet.

 

Před rozhovorem o spravovatelnosti je nutné udělat trochu zdokonalení. Ve standardních režimech, přenos VTD-AWD distribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly v populaci 45:55. Jinými slovy, rotující automobilu je téměř neutrální, ale rozinky pro inženýry přidaly kapku ovladačů zadního kola. Když jsou kola uklouznutá, jeden z os A AGR VTD AWD přepracovává točivý moment, dokud není dosaženo nového, optimálního poměru. Přemýšlím, na suché silnici jsem se nepodařilo cítit, že velmi zvýraznění. Manipulace s autem se nachází v blízkosti ideálu: ulice udržuje železo, každá turnaje jako dlouhý přítel. Řízení je velmi transparentní: jasná, nasycená zpětná vazba. Zprávy o společenské volanci na přístup k kritičnosti, což je pro stroj nesmírně důležité bez výrazného trendu směrem k demolici nebo driftu. Dva další faktory - zvyšující se tělo a pískání pneumatik. Samozřejmě, že na ochranu bezpečnosti je vždy stabilizační systém VDC, ale není to neomezené.

 

Nechte se outback chová na asfaltu sebejistě, ale není to sto procent svého prvku. Zde štěrk je další záležitostí. Nicméně, poetické popisy pískových fontánů z pod koly a otočením otáček v řízených driftů, které vám nemohu nabídnout. Pro jednoduchý důvod - nic nebylo. Ani malebné fontány, ani dárcovské duše. Nejvyšší elektronická mysl nedovolila. Začátek z prostoru s rolovacími koly nedává protiguitivní systém. Přiřazuje také funkci tzv. Elektronické imitace blokování blokování blokování - bracketingová kola dovolí nechte točivý moment na kolech, které mají nejlepší potaženou spojku. Takže v hrozbě džemů v bahně louže, odvážný push plyn na plyn - dostat se k svobodě bude již problém elektroniky, pro který platíte značné peníze.

 

Na štěrkových těles, Outback tendsally šikmo, 10% v okamžiku ve prospěch zadní nápravy ovlivňuje, ale sebemenší trend vývoje driftu okamžitě rozebere podle unrefelling VDC. Mimochodem, Japonci neodvážili, aby bylo zakázáno, jak na podobných konkurenčních vozů, - zdá se, že výkonný motor i ne nejvýraznějších převodovka, oni sami našli krysy směs.

 

Dokonce i na venkovských silnicích, propojení řidiče a automobil zůstává spolehlivá: suspenze se dokonale malované Ugabami a nesnaží měnit trajektorii pohybu vozu. Neexistují žádné poruchy av vzrostla, a jediná věc, která budete muset bát, je kontakt předního nárazníku s vozovkou. Vynikající hladkost pohybu Outback je demonstrace a ve městě: Pershes, vyčnívající poklopy, švy - vše je naříznou k němu. No, možná tělo jednou bude houpat, nic víc. Suspenze se vytrvale drží cestující v nevědomosti o tom, co se děje pod koly.

 

Kdo je určeno Outback H6? Podle mého názoru ti, kteří jsou zvyklí na to, aby všichni maximum, kdo chce mít co nejvíce subarist Subaru, ale nehoří s touhou poznat své schopnosti v boji s autem. A co to být někdo, kdo má rád vzhled a funkčnost kombi, ale kdo není připraven smířit s totalitní mocí elektroniky a těžkopádnou zprostředkování stroje? Tento kupující může poradit, aby věnovaly pozornost na verzi s 2,5-litrovým motorem a manuální políčka. V dynamice Neztratíte nic, ale s spravedlivý podíl na luxus budou muset rozloučit. Nicméně, pokud se datují se do opravdových znalců technologií značky Subaru, můžete tuto ztrátu přijmout.

 
 

Zdroj: Časopis "Wheels" [№50 / 2001]