Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

"Subaru Legashi" v ruském poli "

Nedávno obvyklé dědictví Subaru změnilo jejich vzhled. Skeptici to mohou nazvat restylingem. Fanoušci značky jsou přesvědčeni o této změně generací. Pojďme zjistit, co se objevilo v Model'2000.
Jak často se děje, pro test jsme obdrželi plně nabitý verze sedanu GX z kulometu. Ale o možnostech o něco později. První o vzhledu. Na první pohled vypadá tělo úplně jinak. Tvář byla vážně osvěžená, osvobozená, jako by odkryla hustou asijskou polovinu napůl smil. Široce otevřené oči však nevyjadřují, ani překvapení, ani strach. Dívají se na svět s důvěrou vítěze a spodní ret, vyčnívající trochu arogantně vpřed, otevírá několik diamantových tributů.
Jídlo bylo také transformováno mimo rozpoznání. Návrháři opustili úzké trhliny a spojili veškerou luminetiku Zake do jediného širokého plastového pruhu komplexního a spíše expresivního tvaru. Samozřejmě, další, stylové nyní nárazníky, stejně jako plastové překryvy na prahových hodnotách, které dodávají stroji aerodynamický vzhled, ale bohužel, jasně snižují vůli silnice. Odlévání kol (velká hvězda), smotaná s nízkou a širokou kaučukou, usnadňují a dynamičtější vzhled. Ale silueta, profil automobilu je známý, protože vnější změny se obvykle vztahují k přední a zadní části a dveře, střecha je stejná. Ale možná říkají pravdu: vynikající nepřítel dobra?
Salon a dříve útulný se stal obecně téměř dokonalým. Tyto pocity začínají přistáním: Neubližujete otvorům dveří na střeše s vysokými hlavami na střeše a podle tradice není žádný okenní rámec. Je to poněkud děsivé, opouštět, zavřít dveře a tlačit je do bezbranného skla, ale je hezké to dělat, jako chlapec, který kontroluje sílu hračkové parní lokomotivy a hodí ji větší a větší výškou. Ale parní lokomotiva se nezlomí a brýle dveří se ohýbají, ale nevzdávají se.
Uvnitř je hlavní pocit prostorný a logický. Strop tedy netlačí na psychiku, přední stojany neblokují revizi. Takže je vysoká na střechu, daleko k sousedovi a torpédu ještě dále. Výsadba v kůži, docela plochý vzhled, je zpočátku výhodné a nastavení pouze přidává některé nuance k tomuto pohodlí. Nemusíte sáhnout po tlačítkách a klíčích. Tradičně je také v Subarovsky vhodný a volant. Kožený volant nachlazuje dlaně a dává nádherný, dokonce i s okrajem, přehled celého palubní desky. V celé své slávě se také objeví také krajina, protože sklo v kruhu je velké, zrcadla jsou panoramatická a stojany jsou tenké a nešroubují do zorného pole. Airbeg, skrytý pod Bibikalkou, není jediný, ale jeden ze čtyř. Druhý přirozeně, přes nepořádek a další dva záchranáři číhali ve vnějších koncích sedadel. Bůh zakazuje, že ve svých hnízdích vždycky kopí! Ale pokud ... pečliví a vybíraví Američané, kteří jsou kurva na boku nešťastnými, odsouzenými experimentálními stroji a drtivou kostkou a nestabilní svislou trubkou, ještě nejsou vynalezeni, aby přišli s bezpečnějším legem hromadného stroje. Je pravda, že v popředí, pojišťovací asociace na vysokorychlostních silnicích postavila hlavu nárazového testu rychlostí 40 mil za hodinu (64 km/h).
Nyní, jedním dechem, o malých nedostatcích na kabině. Pravidelně se dotýkáte lokte (aniž byste si toho všimli!) Vytápěcí klíč a čas od času vás začne péct, jak se říká. Podle mého názoru je automatická páka příliš úzce pohybována příliš inteligentně od R k fixaci ve snižování rychlostního stupně. Ale poblíž je klíč se třemi pozicemi (síla, normální, hold), který je zodpovědný za aktivitu přepínání. Mimochodem, je nemožné ručně spravovat automatickou převodovku zde, ale samotné programy poměrně okamžitě stoupají nahoru i dolů. Přístrojová deska s veškerým lakonismem nelze nazvat prázdný. Je zdobena klimatickou instalací, jednoduchou a pohodlnou a ... zátku na magnetofon. Dovolte mi, protože existují reproduktory s vhodnou náplní ve všech koutách kabiny! Ano, ale vyberte si Balalaiku podle svého vkusu.
V kufru, na první pohled, na první pohled, můžete umístit například kočárek pro kočárek, rozebíraný ve dvou nebo dospívající je velký, což samozřejmě naznačuje úspěšné uspořádání zavazadlového prostoru. Pod koberec jsme zklamáni zklamáním. Bylo by dobré se dívat pod kapotu. Je docela plochý a nízký, což je způsobeno opozičním motorem, ve kterém se čtyři květináče dívají na sebe ve dvojicích do roku 180. Přirozeně je motor umístěn podélně, což pozitivně ovlivňuje ovladatelnost, vzpírání a údržbu. Při kolapsu (nahoře) je celá játra kompaktně připojena. Tam je turbína, ale bohužel, takový motor k nám nepřijde. Existují pouze dva a dva s půl litrem.
Mimochodem, kapuce, i když nízká, není příliš svažitá, jak se to často děje, a auto netrpí zrcadlovou chorobou: Ze sedadla řidiče jasně vidíte přední okraj kapoty, která v našem Názor, pomáhá lépe cítit rozměry.
Dědictví může být nejen obyčejný pohodlný sedan, ale také vůz na turistické vozy, a zpravidla se zvětšenou vůlí, dalšími nárazníky a expandéry outbacků. Existuje však vysoký sedan, ale bohužel ruské oficiální prodejci toto auto nepřijímají. Jednoduchý nespolehlivý salon bez kůže, automatický stroj a část elektrikáře se také setkává a dělá auto levnějším, ale většina odkazů si vybere kompletní mleté \u200b\u200bmaso. Jak jsme již řekli, jsme dostali 2,5 litru a 156 sil. Myslím, že bude užitečné vám připomenout, že všechny dědictví má kompletní trvalou jízdu.
 
Pokusme se dát volnou ruku našemu vlastnímu temperamentu. Samozřejmě, na takovém sportu, hustém autě bych chtěl samostatně škubat popisovač mechaniky, ale většina zákazníků dává přednost kulometu. Budeme následovat jejich příklad. I když utopíte plyn na podlahu, není pocit, že znásilnění auto tak snadno a v klidu, skočte na programy a šipka tachometr, bez cizince, vybrána do červené zóny stupnice, okamžitě padá do středu a okamžitě začíná nový výstup do výšek.
To, co je příjemné, s ostrou rychlostí není sebemenší náznak šňupání přední linie, charakteristický pro přední a nestabilní vozy. Ploché pneumatiky pro 16 však nejsou hlučně dětinsky a porazily kohoutek na rytmus všech švů a hrbolů.
Poloměr obratu byl poněkud rozrušený, teoreticky malý. V praxi se kola mění na menší úhel, než bychom chtěli, ačkoli přenosové číslo volantu vám umožňuje otočit volant, abyste změnili trajektorii, zcela pomalu.
Náš testovací specialista však objektivněji hovoří o chování automobilu, ale dokonce vás ujišťuji o nezkušeném spotřebiteli, který nerozlišuje pohon předních kol od zadní části, zažije velké bzučení, jak říká nyní.
Chci také zaznamenat nejvyšší kvalitu montážních dílů uvnitř i vně. Cítíte se, že se dotýkáte produktu s vysokým technonem. Obecně je obtížné porovnat Subaru s jinými asijskými značkami. Styl modelu je pravděpodobnější evropský recensurizovatelný.
Takže další dědictví Subaru začalo, že jsme byli svědky toho. A zdá se, že ačkoli v globálním automobilovém koláči je podíl Fuji Heavy Industries relativně malý, zde se v Rusku nemusí tento kus vzdát těch plátků, které patří automobilovým gigantům.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 
Chování silnic:
vyhodnocení sáňků a doporučení řidičům
Při slušném vzhledu odkazu není nic zdůrazněno, což by mluvilo o sportovních ambicích. Pokud na discích z lehkých pneumatik s nízkým profilem, mezi jejichž pletací jehly je jasně viditelné, že vzorec 4x4 v tomto případě se vztahuje na kotoučové brzdy. Vnější omezení je však klamavé: zatímco kolo tohoto skromného, \u200b\u200bje docela možné si pamatovat tichý bazén s jeho obyvateli, aby se umístili.
Dualita vnímání Subaru však není náhodná. Jak víte, tato relativně malá společnost dobývá srdce svých obdivovatelů nejen a ne tolik ve formě, ale podle obsahu, který absorboval spoustu toho, co se Subaru podařilo udělat skvělou sportovní kariéru.
Hnací vlastnosti dědictví ve výšce, ze které si můžete říkat potenciální soupeři pro souboj mezi vůdci ve třídě. Pokud vycházíme ze skutečnosti, že konkurent je vyzbrojen všemi kolami, pak nejzajímavější je vševědoucí verze Audi A4. Na druhé straně musím říci, že to není jediná jednotka ... což znamená, že hlavní podmínka pro správné srovnání zůstává v platnosti: auta by měla být spolužáky. Proto může dědictví kromě Audi dobře konkurovat jak BMW, pohon zadních kola Threek a s pohonem předního kola Mitsubishi Galant. Nakonec je úroveň vlastností důležitější než způsob, jak dosáhnout této úrovně.
Od prvního kilometru seznámení se odkazem, toto, zřejmě rodinný sedan, nenápadně stanoví velmi šílené tempo a začíná svůj silný sportovní potenciál. Přinejmenším na chvíli si představit, že si člověk, který není ve spěchu, to nefunguje. Pravděpodobně musí být konečně vyčerpán, aby zůstal lhostejný k charakteristikám soupeře společnosti v kombinaci se všemi kolami, což je nedobytné pro role se zavěšením a závažností řízení.
Při aktivním tempu pohybu podél úzké klikaté dálnice se legace těší poslušností, která zůstává vysokou rychlostí. Zároveň všechny známky chování automobilů naznačují, že mezní schopnosti dosud nebyly dosaženy, a odstranění slušného pohonu plného kola z rovnováhy není tak jednoduché. Přesněji řečeno, ne pro každého, aby jen uklidnil auto a sklouzl vysokou maximální rychlostí. I když to však již jde o dovednost. Pokud jde o manipulaci s Legacy, kromě pokročilých výhod si všimneme několika nevýhod. Za prvé, v informačním obsahu řízení je malá mezera, zejména s malými úhly rotace volantu. Proto je pocit silnice částečně rozmazaný. Druhá nuance je patrná na nerovnoměrné silnici, když příliš detailní čtenář četl autem četných asfaltových záhybů, vede k malému skenování, ne nebezpečnému, ale ucpávání trajektorie.
Abychom vyhodnotili maximální možnosti odkazu, vyvoláváme uzavřenou cestu. Hlavní rys chování je okamžitě objasněn: v ohybu, s přebytkem maximální rychlosti, auto vykazuje neutrální rotaci, to znamená, že se sklouzne, nesnaží se opustit oblouk přímo a zároveň se nerozpadne do smyk. Kromě toho je dokonce klouzání všemi koly bezpečnější a skutečnost, že auto ztrácí přebytečnou rychlost rychleji.
Spolu s kvalitou kvality rotace tak důležité pro bezpečnost ponechává dědictví svobodu jednání pro nadšence. Pokud je to žádoucí a dovednost, není obtížné ovládat uměle danou sklouznu, regulovat jej plynovým pedálem a ani automatická převodovka není tímto překážkou. Mimochodem, všimneme si čistoty práce a citlivosti stroje. Jediná věc, která občas oznamuje, zejména s blízkým předjížděním, pomalostí režimu Kickdown. Naštěstí je kromě obvyklých a kluzkých programů převodů také silný, ve kterém je proces výrazně oživen.
Brzdy se líbily zvýrazněné účinnosti. Zpočátku se dokonce jeví i neobvyklá citlivost, se kterou auto reaguje na pedál na samém začátku pohybu. Ale při aktivním tahu je vzestup automobilu nezaměnitelný s dobrou zpětnou vazbou.
Když už mluvíme o jízdě pohodlí Legacy, samozřejmě si můžete stěžovat na tuhost kurzu na hrboly. Nechci se však spěchat k kritice, i když jen proto, že auto bylo testováno, vzpomínám si, na pneumatikách s nízkým profilem (205/50R16), které jsou dobré na hladkých dálnicích. Jednoduché opatření, které vám umožní zmírnit jízdu po jiných silnicích, které se nerozhodneme upřednostňovat možnost s vysokou nadmoří profilu od společnosti pneumatiky. Je nemožné si všimnout energetické intenzity suspenze, která mluví sama za sebe na křižovatkách kolejnic a úsecích silnic znetvořených po zimě a na jaře.
A konečně, pro ty, kteří si cení potěšení za volantem, je aktivní povaha automobilu, pro které můžete alespoň udělat trochu pohodlí. Akustické pohodlí je také na slušné úrovni. Hlavních složek šumu na prvním místě, válcovací pneumatiky. S ostrým zrychlením samozřejmě iniciativa na chvíli zachytí motor. V mírných režimech jízdy můžete chytit, protože charakteristický zpěv přenosu všech kol je smíchán se zvukem motoru. A na posledním místě je aerodynamický šum, který se vyskytuje při vysokých rychlostech, což v obecném spektru nevyvolává. S tím vším je zvuková izolace odkazu více než dost, aby žádný z těchto hluků nezasahoval do klidné konverzace.
Vladimir Yakovlev
testovací inženýr

 
 
 
 

Zdroj: Auta