Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Jevištní vůz zvýšené schopnosti křížového okruhu

Světová historie pohodlného pohonu všech kol začíná sovětskými vozy. Zpočátku tam byl malý plyn M 61-73, poté vítězství Gaz M 72, a poté model Muscovite-410 z roku 1957. Současně v normálních zemích raději stavěli dobré silnice, spíše než řízení automobilů. Proto naše auta po dlouhou dobu zůstala čistě vnitřní záležitosti, téměř neznámé v zahraničí. Po Muscovite-410 se objevila stanice vozu s pohonem plného kola Moskvich-411 (1958). Bylo to velmi zajímavé auto s optimální kombinací pohodlného salonu, městského těla se zvýšenou kapacitou a pohonem všech kol. To, co je potřeba pro venkovského rezidenta nebo aktivního občana, který miluje přírodu. Na dopravníku stáli oba Muskovity až do roku 1961. Žádný další vývoj. Je to škoda. Pokud by se všechno ukázalo jinak, dnes bychom pro srovnávací test vzali pár na Subaru Legacy Outback některých našich plynů nebo muskovinů.

 

Když Japonci právě pociťovali půdu závislých na spotřebitelkách, neodvážili se prohlásit toto auto za jeden -of -a -tajný model pro outdoorové aktivity, bylo rozhodnuto pokusit se udělat malý odkaz pro německý trh ve zvláštní konfiguraci pro lovce a rybáře. Říká se tomu Subaru Legacy Hubertus Machine. Na podzim roku 1994 se v prodeji objevila zkušební strana Subaru Legacy Outback. Auto bylo žádané a v dubnu příštího roku na autosalonu v New Yorku byla již představena produkční verze modelového roku 1996. Do modelového roku 1997 se auto mírně změnilo, zejména externě, ale napájení motoru byl zvýšen asi 10 litry. S.

 

Subaru Legacy Outback na nás čekal na nádvoří prodejce automobilů. Kolem celého webu bylo vynuceno autami. Děsivá těsnost. Byli jsme smutní a představovali jsme si, jak teď budeme sedět v neznámém autě, poměrně velkým v rozměrech, kromě těla vozu, s tónovanými brýlemi a tiše dále na velké silnici a snažíme se produkovat co nejméně ničení. Obecně je obtížný úkol považován za cizince neznámého auta.

 

Ale docela rychle se ukázalo, že nic špatného. To je jeden z rozdílů v dobrém autě a špatné. Dostanete se za volant - a jako byste vždy šli jen do subaru Legacy Outback, protože rozměry jsou pociťovány dobře. S jistotou jdeme ven a vrhneme se do hustého městského potoka.

 

Motor pracuje tiše, hraje hudba a stojí za to být trochu rozptýlené, protože z nějakého důvodu se 100 km/h okamžitě získá na rychloměru. Spadneme, pomalu se valíme. Na rychloměru opět 100 km/h. Rychlost není pociťována v Subaru Legacy Outback!

 

Je velmi příjemné jít po vaší každodenní cestě, ale na úplně jiném autě. Obvykle jsem musel zpomalit před touto dírou, tady je nebezpečná hranice, a na této neregulované křižovatce jsem se vždy musel vzdát pomalého proudu a na tomto rovném více než 60 km/h se nikdy nemusel zrychlit, Protože na konci chladný klikat, atd. Nyní na všech těchto záhybech oblasti, ale v dobrém autě, s dvojitou zdvořilostí ostatním, protože 150 litrů. S. Pod kapotou vám umožňují být velkorysý vůči slabým.

 

Jdeme na silnici Bike do Krylatskoye, do naší oblíbené sady. Už není sníh a je tu čistý asfalt. Toto místo je mimo velké silnice a zde však nejsou téměř žádná auta, někdy však v hojnosti babičky s vnučkami a psy s majiteli na vodítku.

 

Vyvoláváme dřez. Zatímco čekáme na řadu, lidé se začnou shromažďovat. Dívají se na auto se zájmem. Konverzace řidiče je svázána o válcích, svíčkách, jízdách a automatických krabicích. Jak se ukázalo, každý zná značku Subaru obecně a zejména Legacy Outback.

 

Na čistém autě jdeme jednat. Cesta s hadským kadeřem do kopce. Profilované zatáčky, zvyšování rychlosti. Procházíme 80 km/h podél strmého oblouku, gumová zavrčená jednou. Na všech pohonech kol je to naprosto bezpečná jízda. Obecně je silnice jízdního kola zákeřná. Profesionální závodníci to nedoporučují, aby se o něm šílili, aniž by se naučili všechny zatáčky. A je zde mnoho zatáček. Ale nebudeme se spěchat. Pro hodnocení spotřebitele (nezaměňujte se s testem), stačí pravidelná jízda. No, nebo trochu přesahující to. Ale trochu.

 

Pohybujeme se do loňské trávy. Zde je normální zkřížená oblast, pro kterou byl Outback koncipován. Vynikající odpružení zcela spolkne hrboly. Aniž bychom se přestali užívat měkkosti a pohodlí, jdeme do kopců. Skeptici najednou se pokusili obviňovat Outback za příliš velké převisy. Nadarmo.

 

Z tohoto důvodu jsme neměli žádné problémy. Zejména pro konečnou diagnózu jsme se rozhodli zaútočit na velmi chladný svah a nakonec jsme byli přesvědčeni, že převisové nezasahují. Kromě toho by Subaru Legacy Outback neměl být zaměňován s obráncem Land Rover. Outback není pro absolutní off -road. Ale tam, kde je alespoň náznak koleje, projde to úžasně. Několik dalších svahů a svahů, některé hlíny - a my se vracíme do Asfaltu. Postupně zvyšujeme rychlost a létáme po celé stejné jízdní silnici a vyhýbáme se babičkám.

 

V posledních letech byla na toto téma aktivována diskuse: Co je lepší pro SUV - automatickou krabici nebo příručku? Když byl spor začal, spotřebitelé, zejména evropští, nevěřili v trvanlivost kulometů. Přestože neodmítli uznat jejich pohodlí. Ale každý rok jsou kulomety stále dokonalejší a spor již není základní povahou. To se scvrkává na diskusi o závislostech. Někdo je pro stroj známější, někdo je manuální krabice. Outback s automatickou krabicí přinesl jen potěšení. Stroj pro off -road nikdy nenarušil náš život. No, na obyčejných silnicích a ještě více. A když jsme se rozhodli vylézt na obzvláště zákeřný kopec, jen pro případ, že jsme násilně zapnuli první rychlostní stupeň. A všechno.

 

Další obecná diskuse byla o brzdách a také v průběhu času ovlivněné Outback. Předpokládá se, že kotoučové brzdy všech kol nejsou pro tento SUV vhodné. Zadní část by měla být buben. Ale to je pro bojové aparát, nikoli pro město All -Wheel Drive. Zároveň přítomnost takového nároku na Subaru hovoří pouze ve svůj prospěch. Takže auto bylo oceněno velmi vysoko.

 

Ale stále je nemožné zacházet s Subaru jako SUV. Pokud se to pokusíte klasifikovat, pak toto auto může být umístěno na samém vrcholu hierarchie městských kol. To znamená, že je téměř SUV. S čistě městským pohodlím a rozpětím křížových schopností dostatečný pro outdoorové aktivity.

 

Pokud mluvíme o nedostatcích Outbacku Subaru Legacy, pak je opravdu. Příliš bohatá interiérová dekorace. Semišová sedadla s koženými fragmenty, na nichž jsou nahrazeny outbackové slovo, semišové vložky do dveří, vilózní koberce. Pokud jdete do Subaru k lovu, vezměte si přítele, pár španěl, zásoby atd., Pak bude auto do příštího víkendu vyčistit. Ale pro normální existenci ve městě je semišový salon perfektní.

 

Z dalšího vybavení se mi opravdu líbilo dva poklopy na střeše. Ve většině aut je poklopy na hlavě jíst několik vitálních centimetrů. Subaru má vysokou střechu a obě skleněné poklopy nezasahují. Současně první poklop, který je nad řidičem a spolujezdcem, opakuje tvar ohybu střechy a není vyčištěn, ale stoupá pouze na jedné straně. A druhý poklop lze zvednout a zcela zatlačit do střechy, aby střílel na létající kachny, a zařadil zadní sedadlo.

 

Ergonomie v Outback je úžasná. Řidič a cestující jsou stejně pohodlní. Střecha, jak je uvedeno, je vysoká a dokonce i pán ve válci je dostatek místa nad hlavou. Kromě toho, bez ohledu na to, jak tvrdě se snažili sedět vpředu, se jim nepodaří omezit ty, kteří sedí zezadu. Sedadlo řidiče má pouze mechanické úpravy: podélné, naklonění zad a výšku celého sedadla. Sedadlo spolujezdce je zbaveno posledního úpravy. Díky semišovému čalounění sedíte jako přilepené. Mnohem hezčí než kluzká kůže.

 

Volant má nastavení výšky. Je posedlá nádhernou černou pokožkou. Páka levého volantu je zodpovědná za osvětlení (rozměry, téměř/vzdálené, zatáčky), pravé - pro stěrače. Existuje spousta stěračů.

 

Na levých dveřích je malý ovládací panel pro elektrické pohony všech oken a zámků dveří. Vytvoří se dřevěný panel. Nad salonem zrcadlem je malý panel pro ovládání obou poklopů a samostatných světel pro každé sedí vpředu.

 

Zařízení jsou pozoruhodně čtena a pohodlně umístěna. Vlevo je ukazatel velkého kulatého paliva, poté digitalizovaný rychloměr digitalizovaný na 220 km/h, pak malá svislá deska s velmi krásným podsvícením. Označuje polohu páky automatické převodovky. Trochu doprava - kulatý tachometr. Extrém vpravo je indikátor teploty chladicí kapaliny. Oba nahoře i pod nimi jsou dva bloky ovládacích lamp. Vlevo pod přístrojovou deskou je elektrická řídicí páka a tlačítko vytápění. Trochu výš, na levé a pravé straně volantu - čtyři velké klíče. Extrémní vlevo - zapnutí zadních světlometů Foglight, s ním je vedle ní tlačítko pro mytí lampy napravo od volantu - tlačítko ohřevu zadního okna a tlačítko pro zapnutí robustních předních mlh.

 

Na konzole je vše kombinováno o nic méně úžasné a cenově dostupné. Horní panel je zodpovědný za kontrolu instalace klimatu. Je dobré, že se nemusíte nikam pohybovat. Pouze tlačítka s pochopitelnými symboly distribuce toků. Níže jsou uvedeny kontroly úhlu sklonu světlometů a elektronických hodin. Pod nimi je rádio. Není součástí standardního vybavení a nejmodernější instalace Kenwood byla na tomto stroji, který, když je motor vypnutý, byla nezávisle uzavřena víkem napodobujícím zástrčku. Rádio bylo s měničem CD a navíc mělo v zavazadlovém prostoru obrovský subwoofer. Pod tímto Kenwoodem je popelník a malý nádoba s víkem pro všechny druhy malých předmětů. Na tomto místě konzola hladce prochází do tunelu. Pohodlná páka automatické krabice s koženým knoflíkem. Tunel prochází do loketní lokety a malou krabici mezi sedadly. Vedle víka této opěrky jsou dvě tlačítka předních sedadel.

 

Tento outback má nejvýkonnější v rozsahu 2,5 -litrového motoru, samozřejmě opozice. Tento design motoru, kromě dalších výhod, vám umožňuje přesunout se dolů do těžiště a umožňuje návrháři otočit se rozvržením.

 

Pozastavení všech kol je nezávislá - Macpherson, přední a zadní část na subframech. A před a za stabilizátorem plazů. Navíc zadní asymetrická. L -tvarované páky předního odpružení, dvě zadní zavěšení páky jsou trubkové a třetí je vyraženo. Velmi spolehlivý.

 

Spodní část je vyrobena co nejhladší, bez výčnělků. Dokonce i výfukový systém byl proveden podél Cardans přenosu a odstraněn do vyvinutého tunelu těla. Odbavení automobilu 200 mm. Dobrý indikátor off -road.

 

Na autě stál Urban Rubber Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. V den našeho odjezdu do přírody to bylo suché, ale taková guma nebude fungovat pro jízdu po křížené koleji, je něco potřeba.

 

Subaru Legacy Outback je stroj s optimálním cenovým poměrem a spotřebitelskými vlastnostmi. Téměř SUV za peníze z městského stanice. Jako vždy, v tomto případě v Japonsku je nádherné auto speciálně pro ruské rody v zahraničí.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1997]