Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Přezkum nové modifikace Subaru Impreza v sedanu. Opravdu praktické auto

Až donedávna byly v japonské řadě Subaru Impreza pouze hatchbacky, ale nyní k nim byl přidán také sedan, který se nazývá Anisis Impreza. Auto obdrželo prodloužený zadní kufr, má ve srovnání s jeho bratry úplně jiné tělo, takže existuje důvod se domnívat, že se na cestách chová jinak. Jak jinak jsme požádali, abychom řekli našemu novináři, kterému se již podařilo jezdit na novém Subaru.
Mladý sedan
V rodině automobilu Impreza se objevil čtyřdveřový sedan Impreza Anesis. Jaký je jeho vnější rozdíl od ostatních vozů rodiny Impreza? Za prvé, má masivní zadní stojany, ne stejné jako hatchback, a za druhé, kufr byl k němu připevněn, a tak se délka stroje zvýšila o 165 mm. Pokud jde o rozvor rozvoru (2 620 mm), zůstal stejný, stejně jako hmotnost stroje v základní modifikaci (1 230 kg).
Všechny nejnovější modely hatchbacku se rozlišují sportovním vzhledem, které přesvědčivě dokazuje nespornou pravdu: hatchback je určen především pro mladé řidiče. A pokud je na jeho základně vytvořen čtyřdveřový sedan, může jej dát mnoho příkladů, které se stanou druhem protirazového antipodu, příkladem pevnosti a klidu. Takže sestava Impreza v tomto ohledu nebyla výjimkou, ale nemůžete nazvat nový sedan velmi skromný. Podívejte se: Za prvé, má klínovou formu, která zdůrazňuje jeho odhodlání, a za druhé, za sebou a uvidíte, že ne skromné, úmyslně zvýšené zadní světla. Zdá se mi, že tento sedan není úplně pro mladé lidi, ale přesto mladší.
Co jiného by mělo být poznamenáno? Tělo sedanu ve srovnání s hatchbackem vyžehne stylovější a vyváženější. A dokonce i spoiler, který je vybaven top zařízení Anesis 2.0 I-S, vypadá na víku kufru docela harmonicky.
Tvrdé tělo
Než jsem se začal pohybovat, jen jsem nějakou dobu seděl v kabině, abych pochopil, zda je motor šustí nebo ne. Došel k závěru, že ne, nevydává hluk. Alespoň hluk v kabině nehybného auta v kabině je mnohem menší než v hatchbacku. Dobře, dotýkám se a začínám získávat rychlost. Předem jsem byl informován, že zavěšení a kola jsou obecně stejné jako u batathbacku, ale tělo vzadu se ukázalo jako posíleno. A to je třeba poznamenat, okamžitě se cítil a do značné míry předem určil můj pozitivní přístup vůči všem ostatním v autě. Zadní okno je pevně pevně pevně, takže vibruje méně, oddíl oddělující interiér od motorového prostoru je dokonale izolován, proto uvnitř není takový hluk jako v hatchbacku, ani na pohybu, ani na parkovišti. Zdálo se mi, že pozastavení bylo posíleno, i když opakuji, její změny neovlivnily.
Nyní se obraťte na zadní stranu těla. V hatchbacku se člověk nemůže obejít bez dalšího prvku výztuhy, který samozřejmě váží zadek. Sedan má pouze lehký zadní kryt kufru. Z tohoto důvodu se přirozeně ukázalo, že těžiště je o něco nižší než u hatchbacku, tedy o něco lepší stabilitu. V certifikátu týkajícím se technických údajů nového sedanu jsem nenašel informace o hmotnosti jednotlivých částí stroje, takže nemohu poskytnout úplné srovnávací zarovnání. Sedan drží lépe na přímé linii, je to méně, což je samozřejmě lehčí a pohodlnější ovládat.
Když mluvíme o roli vozu při průchodu zatáčováním, je důležité určit, jakou výšku prochází osa, kterou se tělo otáčí. Stojí za zmínku, že hatchback je zmačkaný takovým způsobem, že má tuto linii vzadu nachází se vyšší než vpředu. Jinými slovy, je to v určitém úhlu na povrch silnice. Pokud jde o sedan, má osu role je umístěna téměř rovnoběžně s zemským povrchem, tedy rozdíl v chování. Zadní strana sedanu je přitlačena k silnici s velkou silou, touha auta se vrátit do původní polohy po průchodu zatáčkou je silnější, než si dokážete představit podle vnějších proporcí těla. Je samozřejmé, že v přímé linii Anesis běží sebevědomější než jeho bratr Hatchback.
Rotace kontrolovaných kol z jednoho mrtvého bodu do druhého se vyskytuje ve třech zatáčkách volantu a pro toto velké úsilí řidiče není vyžadováno. Vzdálenost mezi průnikem osy otáčení kola s silnicí a středem kontaktního místa pneumatiky na silnici je +10 mm, ze které vyplývá, že kola, otáčení, se setkávají poměrně aktivní opozici od silnice. A poměr řízení řízení, i když vysoký, ale bez rozbití. Teoreticky, pokud jste to ještě více udělali, přední část vozu by změnila směr agilnější, ale pak by kontrola řízení sedanu Anesis ztratila tuto přirozenost, ta přirozenost, která je v něm nyní vlastní. Vzhledem ke všem výše uvedeným střed (tj. Střed kruhu popsaného koly rotujícího stroje) nezůstane téměř zezadu, jak je to obvykle u moderních strojů na pohon předních kol, ale je je blíže ke středu. Z toho, na ohybu, lidé uvnitř nejsou příliš nepohodlí a nadále sedí rovně.
Obyčejný může být také žádán
Motor vozu 2.0 I-S vyvíjí maximální výkon 140 hp. A rozdává točivý moment 19,0 kg-m. Tím nechci říci, že na mě udělal příliš silný dojem při vysokých rychlostech, ale v intervalu od 2 000 do 3 000 ho bylo snadné ho ovládat. Samozřejmě, čtyřválcový soupeř, stojící podél podvozku, má tendenci ke zvýšení vibrací, ale alespoň nehodí nahoru a dolů, tím více rozvinutější točivý moment.
Pár s motorem je čtyřstupňový automatický, což je poněkud v rozporu s módní vášní pro vícestupňové převodovky. Při přepínání silných rozdílů jsem však necítil, všechno se stalo s nejvyšším stupněm hladce a postupně, a když bylo nutné zpomalit motor, stačilo to o jeden krok klesnout a už bylo citlivé.
Přemýšlím o tom, co přesně nový sedan Impreza Anesis je laskavostí zákazníků, dospěl jsem k závěru, že je nepravděpodobné, že by to byl hladký motor nebo dobrá manipulace. Ne, hlavní věc je, že je auto každý den, může se stát spolehlivým asistentem v každodenním životě. Je to pro to, myslím, že si to koupí.
A co: sedadla jsou pohodlná, vstupují do auta a vystoupí z něj je snadné. Kmen, který sedí za volantem, máte před sebou úžasnou recenzi, je tak objemný, že je schopen pojmout až 4 velké tašky pro golf. Pokud tento svazek nestačí, můžete spojit zadní část zadního sedadla a připojit zavazadlový kompartment s interiérem spolujezdce a podlaha tohoto kufru bude zcela rovnoměrná, bez prahů. Jedním slovem, všechno, co je potřebné pro typický domácí stroj, má sedan Anesis. Taková automobily se na to obvykle snadno používají a pak je nemohou dlouho odmítnout. Anesis nelze klasifikovat jako módní nové produkty, ale je také nemožné ji nazvat zpět. Podle mého názoru se tedy přitahuje k názvu skutečně praktického auta.
Technické charakteristiky automobilu Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Plná délka: 4 580 mm.
Plná šířka: 1 740 mm.
Kompletní výška: 1 475 mm.
Základna kola: 2 620 mm.
Hmotnost stroje: 1 290 kg.
Drive: Front.
Motor: 2,0-litrový čtyřválec s horizontálním uspořádáním válce, mechanismus distribuce plynu DOHC s 16 ventily, vyvinutý výkon 140 HP. Při 5 600 ot / min je největší točivý moment 19,0 kg-m při 4 400 ot / min.
Základní cena automobilu: 2 016 000 jenů.
Cena stroje, na kterém byla provedena zkušební cesta: 2 331 000 jenů.
Rozdíl v ceně vznikl v důsledku volitelného vybavení a materiálů: přístup k zařízení bez klíče, spuštění tlačítka, imobilizátoru, teleskopický sloupec řízení, navigační systém s pevným diskem.
 
 
 

Zdroj: Webcg.net