Testovací jednotka Subaru Impreza Sedan Od roku 2012 Sedan

Testovací jednotka Subaru Impreza: Opačná hra

V dubnu 2007, premiéra třetí generace Subaru Impreza, která se stala absolutně novým milníkem v historii modelu.
Co je pro vás značka Subaru? Více než polovina řekne, že se jedná o motorové závody, silná auta, pohon čtyř kol a přeplňovaných motorů. Že jo. Zajištění japonské společnosti Subaru v oblasti motorových závodů je obtížné přeceňovat. Auta s souhvězdí Taurus na znaku vždy slavné pro silné protilehlé motory, vypnuty ovládání a čestný pohon celého kola. Všechny tyto komponenty pouze ve více civilních forem firemních inženýrů byli schopni je převést na masové modely, aby se každý mohl ponořit do tohoto vlastního samostatného světa, jméno do Subaru.
V roce 1992 se objevila první generace Subaru Impreza. Novinka byla postavena na modifikované platformě Legacy Model a už o rok později, změnila ji na mistrovství světa rally. Po sérii vítězství v roce 1994 se řízení společnosti rozhodlo zahájit masovou výrobu modelu Impreza Wrx Sti, která technika byla oslovena Subaru World Rally Team Combat Bolides.
V dubnu 2007, premiéra třetí generace Subaru Impreza, která se stala absolutně novým milníkem v historii modelu. Za prvé, tělo hatchbacku se objevil (bylo rozhodnuto odmítnout z univerzálního), a za druhé, novinka obdržela zcela nový design těla a interiérovou výzdobu. Po roce a půl na motorové výstavě v Moskvě se ruská premiéra Subaru Impreza v těle sedan konala. Ve srovnání s druhou generací modelu IMPREZA 2008 se stalo déle o 115 mm, rozběh se rozrostla 95 mm. Na základě bezpečnostních důvodů jsem musel opustit bezstarostné dveře.

Držení v mysli sportovních úspěchů Subaru a popularita nabitých modelů mezi běžnými motoristy jsme se rozhodli vyniknout a mít absolutně civilní verzi Subaru Impreza v těle sedanu s 1,5 litrovým motorem a automatickou převodovkou. Taková impregnace zaujme zcela obyčejný průměrný sedan. Ani sportovní sada, ani velké 17palcové pohony, žádný příjem vzduchu na kapuci, který je zodpovědný za chlazení turbíny, je jednoduchá, ale stručná.
V kabině nudné šedé plastové a tvrdé plastové čelní panel, jednoduché dekorace klimatické instalace a zvuku, ale nový design oživil interiér. Zvláště dobré vložky pod Titan, které zdobí torpédo a obklady dveří. Ano, a nebudete dodržovat palubní desku Všechno je jasné, pochopitelné a na našich místech. Kvalita shromáždění je také dokonale, ale na nesrovnalostech plastového panelu hraje a malé oběti jsou slyšeny od bowrů. Neodporný luxus pro auto, který má 1 500 km nailometr nailtometru. Pohodlný bagel volantu s možností úpravy ve dvou rovinách a blízkost všech důležitých kontrol kompenzuje absenci jasného designu. Přední křesla jsou pohodlná, ale ne více. Z ergonomických chybných chyb můžete zvýraznit malou a nepohodlnou přední opěrku.
Za předpokladu, že přední cestující nejsou basketbaloví hráči, tři dospělí se vejdou na zadní pohovku, ale aby se mohli svobodně cítit, jeden bude muset zasadit. Pokud je objem dostatečně prostého kmene nestačí, pak v Subaru Impreze existuje funkce přístupu k trupu přes zády zadní sedadla, které se přidají do poměrů 60:40 pomocí speciálních rukojeti.
Nemůžete udělat vše jasně do řídicího panelu, je jasné a na svých místech. Klimatická instalace je řízena třemi mezeratelnými plastovými rukojetí. V naší konfiguraci na volantu byly pouze cruise control - do audio systému. 4-stupeň SportShit Automatická převodovka má dobrou stimulii a hladké spínání, to je jen 1,5 litrový motor, který je zcela dost.
Horizontální Naproti motor s objemem 1,5 litru s kapacitou 107 hp A 4-band automatická převodovka z SPORTSHIFT neslibuje důstojným přetaktování dynamiku. Ve skutečnosti se ukázalo, že ještě horší. S ostrým tiskem na pedálu plynu, významná pauza by měla být významnou pauzu a pak teprve začne Impreza. Je pamatoval na 230-silná Subaru Forester s podobným přístrojem, se zpožděním, to znamená, že je v motoru.
V pohybu, schránka hladce a včas zapadne mezi kroky. Pro ostré potenciál předjíždění motoru, musí být promyšlené předem manévr. Při převádění stroj do režimu Sport, situace se mírně změní, box udržuje potřebnou propustnost až do konce, nicméně, když kliknete na plyn, Motor 1,5 litru je víc řve, než to jde. Na druhou stranu, základní verze nebyla vytvořena pro závodění, ale i pro klidnou a hospodárné jízdě ve městě. A s touto funkcí se Subaru Impreza techniky potýká s ránou. Poté, co potěší a spotřeba s klidnou jízdu, on nestoupla nad 9,0 litru na sto.
Přední zavěšení s osvědčeným designem na zůstatkové stojanech zůstala stejná. Zadní byl recyklován, ačkoli jeho výrobce systém upřednostňuje volat dvojrozměrný, ve skutečnosti, to je moderní multi-rozměr. Tahy pozastavení vzrostly, protože to, co se válce byly zvýšeny v zatáčkách a objevil malý směrování. Ale imminine silnice je jednoduše si všiml, a nesrovnalosti jsou více polykání s velkou rezervou.
Prostorný zavazadlový prostor, prostorný na galerii a velký odkládací schránkou udělat SUBRU IMPREZA Sedan je docela praktické auto.
Přes nastavení komfortu běhu a 15-dum kola (v základní konfiguraci), Subaru Impreza je stále velmi dobře řízena. Trajektorie otáčení je napsáno na dokonale. Po tom všem, a to i v základním provedení se slabým motorem, čtyři kola podpisu symetrický pohon SUBARU nebyl zrušen. Když absolvování virages na okraji demolici, stačí pouze přidat plyn a zadní vnější kolo povede auto na správnou trajektorii. Hladkost mrtvice je také ve výšce blokovacích a Lougret cesty Impreza projde blízký luxusního crossoveru. Subarovski řízení je ostrý a jasný. Těsná ram má vynikající zpětnou vazbu a v plném přenáší na silnici situaci do rukou řidiče. Brzdy bez stížností.
Dokonce i v základní verzi, symetrické pohon všech kol a jasný řízení s výbornou návratovou hromadou, dává impedici přechodu v otáčkách a na posuvné dráze. Není možné poznamenat, že vynikající hladkost mrtvice a tramvajové dráhy Impreza projde podobným křížovému křižování.
Takže základní Impreza ukázala, že v Subaru stále nejen nabitá auta s výbušným temperamentem pro zoufalé jezdce, ale také klidná nákladově efektivní auta s vynikající manipulací a pohodlí. Jednotka čtyřkolových a dokonale přizpůsobených suspenzí dávají svým vlastníkům důvěru na jakékoli silnice.
Pohyby suspenze se zvýšily, z důvodu toho, co byly role zvýšeny v otáčkách a objevil se malé směrování. Dokončená cesta je však jednoduše poučná a nesrovnalosti jsou více polykání s velkým okrajem.
Jak se ukázalo, důvěra stojí peníze. SUBARU IMPREZA 1.5R s automatickou převodovkou, klimatizací, slitin 15-in-Duma disky, jednoduchý audio systém, 6-m. Bezpečnost, ABS, mlhovky a náklady na elektrické vozy 826 700 rublů. Pro srovnání, pohon všech kol Mitsubishi Lancer X s výkonnějším 2,0 litrovaným motorem a variátorem v podobné konfiguraci bude stát 866,345 rublů a horní 150-silný pohon předního kola Mazda3 s automatickým, koženým interiérem a zvukem Systém BOSE 854,000 rublů. Je-li úroveň výkonu motoru, impreza hatchback s 2,0 litrovým motorem a automatickou převodovkou je dražší než jeho konkurenty téměř 100 000 rublů.
Ruslan Galimov.
     

klady
Energie intenzivní pozastavení
Vynikající hladkost
Čestná plná cesta
  
Minusy
Squeavy plast v kabině
Nepříjemný loketní opěrka
Hmatatelné zpoždění při startu
Vysoká cena
  
Cena testovaného auta - 826 700 rublů.
Kompletní sada testovaného auta
Odlitkové kotouče
Nastavení volantu
Tempomat
Automatické ovládání klimatu
AM / FM LW 1CD Audio System (2DIN) + 4 Dynamika
Boční airbagy (Air Bag)
Bezpečnostní opona (Air Bag)
Mlhovky
Ořezávací převodovky a volant
Vyhřívaná sedadla, stěrač a zrcátka
Boční zrcátka a dveřní rukojeti namalované v barvě těla
Specifikace
Tělo
Typ těla sedan.
Počet míst 5.
Objem trupu, L -
Curb Hmotnost, kg 1310
Plná hmotnost, kg -
Délka, mm 4580
Šířka, mm 1740
Výška, mm 1475
Základna kol, mm 2620
Silniční vůle, mm 155
Motor
Typ benzín s distribuovanou injekcí
Poloha přední překrytí
Umístění a počet válců 4 protiklady
Pracovní objem, cm 1498
Průměr válce / pístový zdvih, mm 77,7 x 79.0
Tlakový stupeň 10.1
Počet ventilů na válce 4
Maximální výkon, HP / RPM 107/6000
Maximální točivý moment, NM / rpm 142/4500
Přenos
Převodovka 4-rychlostní automatický sporthort
Pohon je trvalý plný
Přední zavěšení nezávislé, jarní McPherson, se stabilizátorem
Zadní suspenze několik pák a touha
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky 195/65R15
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 167
Doba zrychlení 0-100 km / h, od 15.1
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 9,8.
country cyklus 6.3.
smíšené cyklus 7.5
Objem palivové nádrže, l 60
Paliva benzín AI-95
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.