Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Jednoduchost je lepší než dovednost?

V nejmocnější verzi Subaru-Imrez jsou všechny atributy sportu kombinovány s pohodlím každodenní jízdy, uzavřel Maxim Sachkov. Foto autora a Subaru.
Znamení omezující rychlost na pit pruhu zůstala za zádi - stiskl jsem pedál akcelerátoru, aby prošel pouze tři kruhy Adria International Raceway Racing Highway nacházející se v Itálii, nedaleko Bologny.
Teplý kruh
Reno sedí pevně stiskne v náručí - kdybych byl trochu úplnější, podpora by byla rychle tažena strana. Takové židle jsou však umístěny na objednávku - v běžné verzi pro novou STI nabízejí méně houževnaté, ale pohodlnější. Když jsem o tom přemýšlel, vzpomněl jsem si na slova hlavního inženýra Hiroshiho Moriho: Vytvoření automobilu jsme se pokusili učinit to nejen rychlé, zajímavé a bezpečné, ale také výhodné pro každodenní jízdu. Netřeba dodávat, že úkol není snadný.
Ve srovnání s předchůdcem 20 sil byl přidán modernizovaný 2,5-litrový motor s turbodmychadlem. Mechanismy, které mění fáze distribuce plynu, byly nainstalovány na vačkových hřídelích sacího a výfukového ventilu, zvětšily velikost radiátoru pro posílení vzduchu a přirozeně opravovaly kontrolní program. Motoristé pracovali nejen kvůli zlomku sekundy, aby zrychlili až sto - snížili rychlost maximálního točivého momentu, což způsobilo, že motor je elastičtější. Samozřejmě čekání na bezprecedentní gravitaci na dně od nabité nepřesné. Můžete se však klidně dotknout, aniž byste poslali tachometr do šipky daleko nahoru a bez nadměrné expozice. Ale pokud potřebujete střílet, budete muset zvýšit rychlosti na nejméně 3 tisíce. Pak kompresor hodí horký motor horký -a bude mít štěstí. Jen držte krok s krátkými rychlostními stupni - koneckonců, elektronický omezovač se spustí při 7000 ot / min - červená žárovka na palubní desce bliká o chvíli dříve.
Na novém STI monitoruje systém SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) náladu motoru: změnou charakterizace elektronického plynového pedálu je schopen proměnit motor ve sport a agresivní nebo ho učinit poslušným, jako a Vagon rodinné stanice. V inteligentním režimu se jednotka chová pokorně a jemně reaguje na činnost pravé nohy. Chtěli byste podnítit - řídit rukojeť ve sportu. Třetí verze Sport Sharp je nejlépe zapnutá na závodních tratích. Není divu, že mnoho profesionálních pilotů, kteří bruslili hosty při prezentaci, přesto upřednostňovali obvyklý sportovní režim.
Dynamika a manipulace jsou úžasné. Rozhodl jsem se rychle řídit další kruh, za který jsem zaplatil - STI, sklouznutí z trajektorie, napojila kus bezpečnostní zóny s pravými koly. Elektronika nemohla v takové situaci zůstat lhostejná. Mimochodem, jedná se o první Subaru-Impresus WRX STI, který obdržel Dynamický kontrolní systém VDC (Control Dynamics Control Dynamics). V předchozím nabitém postižení se řidič v obtížné situaci spoléhal pouze na jeho dovednost. Nyní se inženýři rozhodli pojistit se, ale aby nezbavili potěšení fanoušků, aby křičeli pneumatikami, učinili zařízení zakázány. Stiskli tlačítko - a pouze ABS a systém, který pomohl dotknout se kopce, zůstal od elektronických asistentů na post. A pokud držíte klíč na několik sekund, pak se režim trakce zapne, ve kterém VD stabilizuje stroj pouze brzdami, což dává příležitost ovládat trakci.
Zázraky na zatáčkách
Můj čas vypršel, ale příležitostí bylo řídit pár kruhů s profesionálním pilotem. Samozřejmě je zajímavé podívat se na jeho práci, body brzdění, trajektorie. Chtěl bych se však podívat na to, jak se chová legendární Drive ALL -Wheel Drive Subaru v rukou profesionála. V automatickém režimu elektronika distribuuje okamžik takovým způsobem, aby zajistila neutrální rotaci. Řidič podle jeho uvážení může nastavení upravit. Před pomalými, strmými zatáčkami obvykle dal mínus, pilot klikne na přepínač, - větší okamžik jde na zadní kola, auto je lépe zašroubováno do zatáčky.
Docela dlouhý rovný a zdlouhavý oblouk: přepínač přepínače -plus poloha. V tomto režimu se objeví nedostatečná rotace. Auto sklouzne více než přední část, ne tak dobrovolně vjíždí do otočení. To vám umožní dostat se z toho rychleji. Už se blížíme k cílové čáře - pilot se zapíná nouzovou zbraň a kruh pomalu dostane a ochladí brzdy.
Čas je samozřejmě zanedbatelný pro komunikaci s tak zajímavým strojem! Je škoda, že se organizátoři omezili pouze na závody podél závodní dálnice. Koneckonců, tento nabitý Impreza, navzdory impozantní prefix STI, je výkonný motor, honěný ovladatelnost, univerzální a docela vhodný pro veřejné silnice. Na rozdíl od svého předchůdce je více flexor a není tak náročná na řidiče. Zároveň si však nový STI zachoval hlavní kvalitu -aby potěšilo jízdu. Schopnost to zkontrolovat na ruských silnicích se však představí na jaře. Cena STI Subaru-Impresus se pohybuje od 1 408 000 do 1 528 000 rublů. Není to levné pro nezasvěcené, levné pro znalce.
V dopise n
Na začátku zimy, na výstavě v Bologně, představili Subaru-Impresus WRX STI, připravenou na shromáždění ve skupině N4. Z civilní verze se model N14 (číslo je sériové číslo verze obnovené každý rok) téměř neliší, pokud se samozřejmě považuje za povinné mudguardy a bojové zbarvení - hlavní rozdíly jsou pod skořepinou skryty. Obrobku je obvyklým STI se specifikovanými technickými předpisy s 2,0-litrovým motorem (s touto jednotkou jsou automobily dodávány na japonský trh). Nainstalují se silnější brzdy, nastavitelné tlumiče nárazů, originální řídicí jednotka motoru, kterou lze rekonfigurovat, a to i ze sedadla řidiče. Je zakázáno dotknout se železa v motoru, navíc přívod vzduchu do kompresoru omezuje podložku průměrem 32 mm. Standardní pole se změní na pěst. Všechny zbytečné jsou odstraněny z kabiny, bezpečnostní rám je svařován, sklo je přilepeno tak, aby fragmenty neletěly při nehodě, sportovní sedadla se 4 nebo 6-bodovými pásy, navigátorovým zařízením a hasičským systémem jsou nainstalovány. Skupina N je považována za levnou -cena verze pro závody je přibližně dvakrát vyšší než civilní.
Při hledání symetrie
Pohon všech kol Subaru-Impresus WRX STI se nazývá symetrický, ale za normálních podmínek je okamžik mezi předními a zadními koly distribuován v poměru 41:59. V zájmu ovladatelnosti a zabezpečení pomáhá tento poměr změnit centrální diferenciál, který je ovládán elektronikou signály zpětných rázů zrychlení, polohou řízení, rychlosti motoru. Kromě toho může ovladač násilně posunout rovnováhu ve směru přední nebo zadní nápravy. Moment mezi zadními koly je distribuován mechanickým diferenciálním Torsenem (Torsen). Vpřed je také trakce mechanika - diferenciální spirála (spirála) má mírnější charakter.
Impreza WRX STI - pomůže řidiči odhalit schopnosti a změkčit jeho nedostatky.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“