Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Není dost zla

Subaru Impreza WRX STI. Cena: od 1483800 rub. Na prodej: od jara 2008
V letošním roce byl dusný vzduch horkého léta vyhozen dravým řevem jednoho z nejsilnějších sériových vozů, legendy rally závodů. Stali se novým modelem Subaru Impreza WRX STI 2008
Předchozí generace Subaru Impreza WRX trvala docela dlouho. V roce 2006 podstoupilo dobře vyvážené sportovní vůz pouze menší restyling. Nové auto se nejen výrazně změnilo z technického hlediska, ale také obdrželo pětiopointovou hatchback. Subaru, stejně jako většina automobilových gigantů, se rozhodl hrát v nejvýraznějším segmentu.
Pokud nový design Subaru Impreza může mít rád někoho, ale někdo ne, pak nový STI vypadá velmi harmonicky. Tělo Hatchback STI bylo nejen přísnější vzhledem k civilní verzi, ale také se vizuálně změnilo. Zvětšené koleje před a za sebou přinutily inženýry rozšířit oblouky kol. Výsledkem je, že auto dostalo agresivní a expresivní křídla.
I když dáte osobu do salonu STI se zavřenýma očima, aniž byste se ukázali a neřekli, jaký je to auto, okamžitě určí své výjimečné sporty. Sedadla Recaro mají závažnou boční podporu, která těsně upevňuje tělo. Může se dokonce zdát, že jsou to těžkosti cestující, co je zde stísněno. STI sportovní volant má pohodlné přílivy v pravé oblasti přilnavosti. Výsledkem je, že ruka leží velmi pevně na volantu. Pokud ruku spustíte doprava, padá na studený hliníkový knoflík páky převodovky. Zdá se, že po spuštění motoru se tento prvek nemůže zahřát, všechno ostatní bude na limitu horké.
Klíč k začátku, i když ne, je klíč STI spuštěn v nejjednodušší ze čtyř dostupných sad. A máme nejdražší verzi. Zde se motor začíná stisknutím tlačítka. Je nepravděpodobné, že si můžete vychutnat zvuk konfigurovaného výfukového systému při nečinnosti při uzavřených oknech. Je nakonfigurován pro nízké basy, který se každou chvíli probudí alarm poblíž stojících vozů. Se sadou rychlosti se zvuk výfukového plynu příliš nezmění, ale interiér je naplněn řevem motoru a hlukem přenosu. To je potvrzeno měřením. V nečinnosti v kabině 50 dB, což je o něco vyšší než většina automobilů této třídy. Při pohybu, při středních rychlostech, je indikátor téměř normální, ale při rychlostech nad 4000 a rychlostí více než 140 km/h, hluk přesahuje značku 77 dB a může dosáhnout 80 dB. Na rychlostní bastardi se to neobtěžuje a dokonce se nevynoří, ale s dlouhou jízdou po dálnici to může mírně unavit.
Pod kapotou nového STI je motor ve srovnání s předchozí generací ještě silnější. Jedná se o 16 -ventil přeplňovaný motor s objemem 2,5 litru, který produkuje 300 HP. při 6000 min-1. Točivý moment je 407 nm při 4000 min-1. Výsledkem takových charakteristik bylo zrychlení na 100 km/h za 5,2 sekundy podle údajů o pasu. Naše měření ukázala obrázek o něco větší 5,6 s, což není kritické. IMrpeza STI získává 200 km/h po dobu 23,9 s a 400 m průsmyků ve 13,9 ° C a v cíli se rozvíjí rychlost 162 km/h.
Samostatně si všimneme, že auto je vybaveno systémem SI-Drive System (Subaru Intelligent Drive). Má tři provozní způsoby inteligentních, sportovních a sportovních ostrých. Přepínání mezi nimi dochází pomocí regulátoru poblíž páky KP. Každý režim mění povahu chování vozidla v důsledku jiných nastavení motoru. V inteligentním automobilu vozidlo hladce reaguje na stisknutí plynového pedálu a dává cestujícím pohodlí a klidu. Při přechodu na další režim se zvyšuje rychlost odezvy na pedál akcelerátoru, což významně mění dynamiku zrychlení (zrychlení na 100 km/h byla prováděna ve sportovním ostrém režimu).
S touto mocí se Subaru Impreza STI chová během manévrování velmi předvídatelně. A ačkoli jsou pozorovány některé role, čísla na číslech nejsou špatná. Test Elk podle standardů VDA STI probíhá rychlostí 72 km/h u vchodu a 52 km/h na výstupu. Na dlouhé zastávce ISO rychlost dosahuje téměř 135 km/h. Tyto ukazatele jsou na těchto číslech velmi nejvíce možné. Je také příjemné, že v rušném stavu se rychlost průchodu disciplínami mírně snížila o 1-2 km/h.
Vycházející menší role jsou způsobeny aplikací nového konceptu dynamického podvozku Subaru DC. Hlavní myšlenkou je instalace tuhého designu těla na flexibilní základně zavěšení, které se může přizpůsobit jakýmkoli podmínkám silnice. Přední odpružení se provádí na stojanech střídače, které se liší ve významné délce kurzu. NA v kombinaci se změněným designem stabilizátoru, dolním lisované hliníkové páce a optimalizované nastavení pohotovostní místnosti to přispívá k větší přesnosti a akutní kontrole. Zadní zavěšení na pákách dvojitého tvaru. Tento design s jeho jednoduchostí vydrží těžké zatížení. Pro lepší přizpůsobení režimům povlaku a rychlosti má zadní odpružení významný krok. Výsledkem je, že STI je dobře kontrolovaná a poslouchána a vykazuje rychlost 68,3 km/h ve vykládaném stavu při slalomu 18 metrů. Nový přístup k nastavení podvozku má sklon k rychlé jízdě, a tím i stávající role.
Shrneme test. Subaru Impreza Sti ukázal dobré zacházení. Díky hojnosti nastavení může být flexibilní, vhodná pro městské provoz a sportovní a agresivní pro závody. Ve srovnání s předchozí generací STI 2008 M.G. Stalo se to pohodlnější. To není přičítáno nevýhodám, spíše je to rys nové generace.
Blokujeme
Subaru STI je vybaven vícedílným diferenciálním diferenciálním systémem multipower (DCCD). Systém je zodpovědný za úpravu středového diferenciálu a za samostatné spojení. Má tři provozní režimy. Manuální režim umožňuje upravit sílu blokování středového rozdílu v šesti krocích. Existují také tři automatické režimy. Auto je vhodné pro většinu typů silnic a provozních režimů. Auto + přispívá k lepší stabilitě zvyšováním síly blokování diferenciálu mezidoby. Nastavení je vhodná pro kluzké povlaky. Auto -naopak snižuje stupeň diferenciálního blokování, čímž přispívá k lepší manipulaci, která je ideální pro klikaté silnice.
Náš názor
Nová verze STI postrádá zlo, které bylo předtím. Subaru Impreza STI08 je dobře kontrolován, dává řidiči příležitost rychle a s jistotou řídit, ovládat jeho činy a poskytnout maximální možné pohodlí pro takové auto. Není to špatné, to vám umožní snadno ovládat nový STI v městských podmínkách.

Tělo
+ Vylepšené tělo
- nízká izolace zvuku
Jízda pohodlí
+ Mírně pohodlné odpružení
+ Dobré brzdy
Environmentální přívětivost
- vysoký indikátor CO2
Napájecí jednotka
+ Velmi unavený motor
- Těsné pohyby KP
Cherry vlastnosti
+ Dobrá ovladatelnost
- Přítomnost rolí
Bezpečnostní
+ Vylepšené tělo

Autor: Maxim Egorov
 
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [srpen 2008]