Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Japonský lid

Ne všechny úspěchy jsou stejně užitečné. Subaru Impreza se stala slavným dobrodincem jejích sportovních úspěchů. Nyní obraz rally začal zasahovat do nových fanoušků. Vytváření třetí generace jejich slavného modelu, designéři a inženýři Fuji Heavy Industries zamířili ke spokojenosti potřeb širokých spotřebitelských mas. Zároveň se však snaží zachovat tradiční výhody značky Subaru.
Nová Impreza stále ztratila jeden důležitý a velmi vlastnický detail. Nyní se na dveřích objevily rámy. Takže již neexistuje kontrast masivního dna a téměř neviditelného vrcholu, který se používal k výrobě takových velkolepých otevřených dveří Subaru. Jak se říká, odmítnutí bezrámových brýlí je důsledkem boje o bezpečnost. Uzavřený obvod s rámcem je v zásadě těžší než bezrámový, ale nepotřebuje speciální mechanismy, které sklo nasměrují.
Ale odmítnutí i z takových, obecně, vás malé věci přimějí myslet. Byli jsme svědky toho, jak značka kdysi zářila jasnými individuálními rysy, začaly je rychle ztrácet. Samozřejmě je skvělé, že návrháři Subaru si zachovali opoziční motory, ale nyní je to téměř poslední značkový rys japonské značky z technického hlediska. Stále existuje celá kola, která Subaru vytvořila tak populární značku v Rusku. Ale nyní je nalezeno pro mnoho.
 
Z pohledu reputace, která má být vyjádřena stará -módní, nebo, přeložena do moderního obrazu obrazu, lze zvážit základní a vážný rys Subaru (dohodnut se u mužského. Grite, nebo mluvíme o Obrázek?) Pirility ke sportu. Sunrise Impreza začala především díky účasti a vítězství na mistrovství světa v rally v devadesátých letech. Není divu, že nabité verze se prodávají pod označením WRX, což velmi připomíná oficiální snížení mistrovství světa v rally. Jakmile je to však jasné, tyto úspěchy přivedly nejen fanoušky do stánku. Ukazuje se, že mnoho sportovních vozů je milováno, ale ne každý je připraven je řídit. Vynikající pověst Rally Subaru na jedné straně přitahovala náročné řidiče, ale zároveň si ty obvyklé. Lidé začali věřit, že Subaru je pro tak zvláštní kupce. Zároveň, ačkoli obecný prodej Subaru roste, podíl Impreza je snížen. To, co vypadá v Evropě nepřirozeně: obvykle jen třída s většinou značek zůstává nejoblíbenější. Změňte tuto situaci a musí to být nová Impreza. Třetí generace tohoto modelu právě debutovala ve frankfurtském autosalonu a je již k dispozici ruským prodejcům.
Blíže k lidem. Co tedy nabízí nový Impreza průměrného klienta? Dokonce i ti nejrychlejší z nás, většinu času, stále netráví na trati, aby změny uspořádaly všechny. První základní rozdíl od předchozího těla Impreza. Pokud dříve auto existovalo v možnostech sedanu a vozu stanice, nyní se sloučily do jediného celku a vytvořily hatchback. Tuto možnost nejvíce miluje evropští kupci automobilů této třídy (pro Ameriku je sedan stále zachován) a vypadá současně pragmatičtější a mládež. Při přechodu na hatchback není kupující tolik a ztrácí. Vůz stanice v předchozích generacích byl, upřímně řečeno, ne tak velký, takže hatchback není příliš daleko za ním. Například objem kufru v nové Impreze je asi 300 litrů, to je o 100 litrů méně než ten předchozí, ale pro hatchback je to docela normální. Toto na první pohled není příliš jasné redukce: na délku auto ztratilo pouze 50 mm. Ale pokud se podíváte do salonu, snížení objemu kufru se stává pochopitelným. Základna se zvětšila a celé zvýšení se zvýšilo, aby se zvětšila velikost kabiny. A především se to týká zadního sedadla: můžete tam bezpečně dát matku -v -bez rizika, abyste dostali výčitku zanedbávání. Přestože se doporučuje přivést náčelníka na předním křesle. Nicméně, jako v jakékoli třídě hatchback, i když o čem mluvím? Dokonce i na pozadí obecných trendů zvýšit Imprezu ve velikosti, ceně a stylu, je docela možné připsat středním modelům blízkým třídě D. Nová přístrojová deska vypadá respektive. Je pravda, že jsme dostali auta vybavená univerzálním zábavním a informačním systémem s velkým displejem a navigací, která v Rusku ještě není k dispozici. Škoda: Sedm -palcový monitor s dotykovou plochou dává salonu opravdu luxusní vzhled. Standardní systém s Chengerem a samozřejmě čtení MP3 je však standardem pro sport, je však docela dobrý. Na více skromnějších verzí bude k dispozici jako možnost.
Dokonce i ruští (a všichni bývalí) spotřebitelé ztratili několik litrů svazku kmene. Na rozdíl od Evropy nebude náš kufr investován, ale plně naplněné náhradní kolo. Z tohoto důvodu jsem musel zvýšit pohlaví kufru. Ale není ten tenký bez dobrého: vzhledem ke zvýšené podlaze ztratil kmen prahovou hodnotu, takže nakládání a vykládání bylo zjednodušeno. Je to docela v souladu s kurzem pro pohodlí každodenního provozu.
VÝŠ A VÝŠ. Většinu času jsme trávili, abychom zajistili citlivost auta při akcích řidiče bez jakéhokoli poškození zařízení, říká pan Kubota, který se zabýval manipulací Impreza. A ve skutečnosti se zdá, že alespoň na evropských silnicích se auto zdá docela pohodlné. Začnete věřit, že tvůrcům Imprezy se podařilo dosáhnout cíle, aby prokázala, že dobrá manipulace neodpovídá pohodlí. Zpočátku jsme však byli poněkud zklamaní: cesta v blízkosti Prahy byla docela jednoduchá. Jak víte, každý ví, jak jezdit přímo. Proto se mezera klikatých silnic na zalesněných ... spíše, stále kopci než hory, byla příjemným překvapením. Impreza se dokonale ukázala. Zdá se, že dokonce předpovídá záměry řidiče a vstupuje na zatáčky, jako by sama. Není divu, že pro tento segment jsme tam jeli a pětkrát zpět.
Jediný vážný minus není vůbec s podvozkem. V procesu dalšího opakování cvičení, které se nám líbilo, byl před námi najednou objeven sklápěč a plazil se, aby se k němu dostal 30 km/h. No, teď takže půjdeme na konec. Ukázalo se však, že řidič je pochopen a při výběru otočení s kapsou zpomalil a rozkvetl pravým směrovým signálem. Právě teď jsme Kaak ... ale nevyšlo to: ani ve druhém programu nám motor nedovolil zrychlit a ukázat tradiční styl pohybu Subaru. Kamion začal, takže se nám podařilo obejít se kolem příštího přímo. Přepínání pro případ prvního.
Oba motory jsou velmi modernizované a zdá se, že to je jen směrem ke zvýšení točivého momentu při nízkých rychlostech. Ale vhodnější dvoulitrová Impreza v režimu pod třemi až třemi a půl tisíce je vhodná, s výjimkou dopravních zácp. Zdá se, že záležitost kazí zájem o čistotu vzduchu: motory jsou plně v souladu s Euro-4, což je pro všechny zákazníky tak cenné. Ale ti, kteří si chtějí pamatovat, že je Subaru, budou muset motor otočit téměř na maximum.
 
Subaru Impreza 1,5r/20r
Motor je benzín, naopak
Pracovní objem (kubický metr) 14981994
Power (L.S. AT RPM) 107 na 6000150 v 6400
Moment (N/M při RPM) 142 na 3200196 na 3200
Jednotka je kompletní
Převodovka 5-st. Fur. 4-st. aut.
Délka/šířka/výška (MM) 4415/1740/1475
Vybavená hmota (kg) 13101360
Max. Rychlost (km/h) 175182
Zrychlení na 100 km/h (c) 14.011.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,6/6,311.1/6,5
Cena v Moskvě (Rub.) 577 700771 600

Abstrakt po
1 tvůrci nové Imprezy chtěli prokázat, že dobrá manipulace je docela kompatibilní s pohodlím. Zvládli to alespoň, soudě podle českých silnic.
2 Pokud se chcete cítit na Subaru, neměl by se spuštěn motor o dvou litru pod 3500 ot / min
3 Čtyři stroje -pásmové stroje stále existují! Ačkoli jaký je rozdíl, je to, kolik programů, pokud je nepřepneme?
4 Zdá se, že Impreza neprovádí pouze příkazy řidiče, ale dokonce je předpovídá.
Text Valery Chusov
Foto Fuji Heavy Industries
 

Zdroj: "Autopilot"