Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Rozpočtový pohon: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza se vyrábí od roku 1992. Pro více než patnáctiletou historii se modelu podařilo opakovaně vyhrát pódium ve WRC Rally Races a název Impreza se stal téměř domácností. Existuje spousta lidí, kteří chtějí mít Imprezu. Aby byl Subaru blíže k lidem, vytvořil rozpočtovou verzi s polovičním atmosférickým motorem s kapacitou 105 HP. Auto se vyrábí v zadní části sedanu a stanice.
Abychom zjistili, na co jsme uložili, vzali jsme obě možnosti pro test: Subaru Impreza 1.5L. Sedan s automatickou převodovkou a vozem Impreza s manuální krabicí.
Po uložení dvou úrovní obložení: V databázi je vůz vybaven plným elektrickým paketem, klimatizací, systémem ABS a dvěma airbagy. V dražší konfiguraci je přidáno několik polštářů, litých disků a CD magnet se čtyřmi reproduktory. Pod kapotou rozpočtových impozitů je 1,5-litrový motor, ale motor je neobvyklý, stejně jako u modelů seniorů, je opakem, trvalé plné dobré tradice.
Vzhled obou aut za pět bodů. Agresivní přední nárazník se plíží podél asfaltu, jako velryba sbírající plankton z povrchu vody. Plastové prahy v kruhu jsou Lanterns Pezhon pokryty průhlednými disperfitery. Touha naladit takové auto rozhodně nevzniká. Pokud na sedanu není požádáno, aby bylo víko kufru, aby bylo zdobeno anti -wingem. Podle jiné tradice Subaros jsou dveře zbaveny rámce, který vytváří náladu sportovního vozu.
Sedan i vůz stanice neudivují vnitřním objemem. Ve vozu stanice je část prostoru konzumována oblouky kol a svažitými zadními dveřmi, jeho objem je 356 l. se složenými sedadly 1266L. Kmen sedanu má další nevýhodu zadní části sedadel se nehybne a nejen pero chybí na víku, ale ani nemá čalounění. Stejně jako Zhiguli je zde nahý kov, který se při uzavření nepříjemně rezonuje. Zajímalo by mě, kolik bylo možné ušetřit na výbuchu kufru?
Volba těla je zřejmá: vůz stanice pro praktické lidi a sedan pro více podnikatelských občanů.
Interiér improvizace může být bezpečně nazýván skromný. Salon automobilu ve stylu 90. let. Všechno je podřízeno funkčnost. Nekomplikovaná přístrojová deska, která dobře čte. Páka mechaniky zcela připomněla osm, na rozdíl od automatického selektoru převodovky, který zakrývá pevný kulatý kruh Momo. Volací kola se třemi kopicium je výhodné, i když je vyrobeno z levného plastu. Interiér je však sestaven velmi vysoce kvalitní, nenajdete žádné cvrčky ani zkosené části. Stojí za zmínku, že v drahé verzi WRX se interiér liší pouze semišovými vložkami, židlemi a dvoudinovou hudbou. V naší verzi v autě stál levný CD resort, který navíc vydal průměrný zvuk.
Cestující na zadním sedadle jsou stísněni a v sedanu nejsou žádná omezení hlavy.
Uvidíme, co je Impreza na cestách.
Za prvé, vůz stanice s mechanikou. V prvním rychlostním stupni je zrychlení mdlé, jako by se dotkl druhého. Zjevně se ovlivňuje dlouhá první ztráta a ztráta výkonu při přenosu pohonu plného kola. Pokud se domníváte, že data pasu, zrychlení až stovky trvá 13,4 sekundy. Chcete -li nezůstat v ocasu paletonu semaforu, musíte aktivně propagovat motor, který vám ochotně umožňuje. Zvuk soupeře je současně velmi příjemný, rušivý. Při manévrování na parkovišti je lákavé hrát plynový pedál. Po zrychlení se Impreza chová poslušněji, což vám umožní docela s jistotou předjíždět nákladní automobily na dálnici. Vůz stanice s mechanikou je vybaven spuštěním. V obtížných podmínkách v hlubokém sněhu nebo na strmém vzestupu - s ním se nemůžete bát orat spojky.
V městském režimu byla palivová nehospodárna naštvaná nejméně 15 l/100 km. Samozřejmě to byla horká přes palubu, klimatizace vzala dostatek energie od 105 koní, ale taková spotřeba opět potvrzuje pravidlo, že slabší motor často musí více namáhat.
Subjektivně jsem překročil stroj, nevšiml jsem si ztráty moci. Stejné neznámé zrychlení při nízké rychlosti, ale důvěra se také přidává s jeho růstem.
Co lze nazvat skutečným vrcholem improvizace, je podvozek. Energetická -intenzivní zavěšení dokonale tlumí jak maličkosti, tak velké jámy, což vám umožní zpomalit před tramvajovými tratěmi a nevěnovat pozornost asfaltu prodávanému kamiony na moskevské kruhové silnici. Při rychlosti Imprezy to jde jako kolejnice, ne sebemenší odchylka od kurzu. Pouze poslušné restrukturalizace po kymácení volantu.
Stojí za to být úhledné pouze při výstupu ze strmé policie na lůžko a podobné bariéry, přesad předního nárazníku je poměrně dlouhý a zasáhl je na asfalt.
Navzdory skutečnosti, že zadní brzdy jsou bubnové brzdy, je zpomalení předpovídáno a docela efektivní.
Ve strmých zatáčkách je další otevření pocitu automobilu úžasné! Transparentní řízení, kinematika automobilů, které cítíte s celým tělem. Předávání zatáček s nadměrnou rychlostí máte pocit, jak se kluzké standardní pneumatiky Michelin Energy, které jsou také vysoce profilem, začnou obecně vzdát. Nepřímo zde také jednají jako prostředek bezpečnosti, neumožňují dosáhnout vysokých postranních zrychlení. Auto poslušně spadne do zatáčky a začne se sklouznout se čtyřmi koly, což varuje pískání gumy. Počátek klouzání můžete dokončit dvěma způsoby nebo počkat, až se rychlost přisouvá a guma obnoví spojku, nebo současně narovnejte volant a přidejte plyn. V tomto Slkchai, dokonce i s 1,5 litru pod kapotou Impreza se táhne mimo řadu. Myslím, že skutečná jízda majitelů importů čeká na zimu sněhu. V tomto případě lze levný sedan proměnit v generátor potěšení. Pokud dáváte přednost klidné jízdě, Impreza se potěší stabilitou a bezpečností.
Náklady na Subaru Impreza 1.5 s manuální převodovkou v konfiguraci EL začínají od 549 200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru