Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Plný pohon kola

Existuje improvizátor pohonu všech kol relativně levný, navržený pro závodníka, ale pro obyčejného spotřebitele? Sergey Voskresensky se setkal s verzí rozpočtu.
Subaru Impreza 1,5r
Model je prezentován v roce 2000, opakovaně aktualizován. Levná 1,5-litrová verze Impreza na konci kariéry (od pádu roku 2006) byla k dispozici ruskému spotřebiteli. Body sedan nebo stanice.
Motor: benzín 1,5 l (105 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická. Konstantní pohon čtyř kol.
Kompletní: El, na.
Cena: 21 $ 12024 450.
Testovací vůz: Mechanická krabice, na vybavení, 22 950 $.
Nelze skrýt modelový věk za agresivním vzhledem, dravé čelisti nárazníku, aerodynamické obložení na prahových hodnotách. I když musíme vzdát hold těmto rozpoznatelným formám. Možná je to důvod, proč je téměř každé semafory soupeřem a snaží se vyrobit významné auto. Jezdci si nejsou vědomi toho, že v rámci charakteristiky vzala s kapucí pouze 105 nerušených koní. Mimochodem, přes pletací jehly litých kol jsou zadní brzdové bubny velmi upřímně viditelné ...
Pomalu, pole
Zvyklíme na sebe navzájem, Impreza a já se prostě pohybujeme hladce, jako všichni ostatní, a někdy, když jsme se dostali, a úplně zmeškali procházející proud a pak ho dohnali viditelným napětím. Yeees! Čtrnáct sekund až sto pod nesrovnatelným řevem proti soupeři: musíme si na to zvyknout!
Obtížnost je, že uvnitř této improvizace se také cítíte malého sportovce. Tvrdý, s nárokem na anatomické formy sedadla pevně zakrývá tělo. Samozřejmě nejsou zdaleka skutečné závody, přesto, nekompromisní přistání způsobuje, že se přibližují k baculatému, i když syntetickému volantu, a vyzkoušejí pedály jiným způsobem, vyhodnocují jasnost mechanismu převodovky. A když jsou na začátku slyšeny charakteristické vytí oteplovací převodovky, vezmete si slepé uličky: proč auto nejede? Koneckonců to musí!
Ale postupně všechny ambice zůstávají přes palubu a vy rozumíte: alespoň na asfaltu je klidná jízda a hladké zrychlení správnější. S takovým ovládacím způsobem je motor pohodlný a trakcí. Samozřejmě, jeho schopnosti, aby to bylo mírně, jsou nevýrazné, ale stojí za to vyzvednout si klíč Impreza se stává mobilním, přátelským a s jistotou do proudu. Je nutné si jen zvyknout na příliš srozumitelnou spojku, časté přitažlivosti na převodovku a konstantní kroucení motoru až do 45005 000 ot / min.
ODPOČÍTÁVÁNÍ
Čím volně se silnice stávají, tím zajímavější a přátelštější je auto. Dokonce i motor, jako by otevíral druhý vítr, najednou ožil a snadno přeložil šipku rychloměru pro značku povolenou na běžných silnicích. Ukazuje se, že motor prostě postrádal prostornost, roztrhaný rytmus města zasáhl! Vyhlídka se otevřela, hnutí se stalo jednotným a zpíval, jeho mateřská značka, jak se očekávalo. Nyní se nikdo nesnaží měřit Subaru násilím, protože pod koly kaše sněhu, vody a chemikálií. Kluzký! Impreza, která se ocitla v rodném prvku, se znát ironicky, na vteřinu, aniž by vyvolala pochybnosti o vaší houževnatosti. Auto je rozhodně naladěno na tak obtížnou silnici.
Rozpočet Impreza je dokonale kontrolován, citlivě, a záblesk reaguje na příkazy řidiče. Nesvolněný, vyvážený na přímkové linii s vysokou rychlostí, vyvolává značky rychlými zatáčkami. Odneseni pryč, zapomínáte na minulá tvrzení, tak jasné, transparentní pocity automobilu se stávají průhlednými.
Ale vůz stanice je také docela pohodlný. Ne, nemluvíme o překážkách četných a různých zvuků, pronikají za prodejci aut bez problémů a stanou se součástí jakéhokoli aury tohoto modelu. Pozastavení improvizace se však opravdu dobře vyrovnává s překvapením našich silnic, aniž by se zároveň unavěla nadměrné sporty nebo naopak houpání těla.
Sezónní pracovník
Překvapivě snadný pocit zůstal ze známosti s Impreza 1.5R. Může to být proto, že jeho nedostatky se velmi snadno promění v výhody. Pro sezónu je musíte jen používat správně. Nebo možná důvodem je logický a pochopitelný pohon všech kol? Poskytuje pocit automobilu, který nelze zastínit ani skromnými schopnostmi motoru! Koneckonců, subaru všech kol s mechanickým přenosem, který je zbaven jakékoli příliš inteligentní elektroniky, je pravděpodobně posledním z Mogican ve světě automaticky propojených kol a dalších ekonomicky ziskových struktur. Myslím si, že toto, nejskromnější verze Imprezy, má šanci vyhrát sympatie našeho spotřebitele. Koneckonců, je to, jak je obvyklé v japonských domech, dobře vybavené a ceny jsou docela cenově dostupné.
Subaru Impreza 1.5R lze snadno kritizovat auto za skromnou dynamiku. Ale stojí za to trochu žít s autem a jeho dobrá vůle bude stále jasná s váhou.
+ Vysoká úroveň vybavení, dobrá hladkost, vynikající manipulace, pohodlný kufr.
- Nevyvýšené schopnosti motoru, hluk.
 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“