Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Všechny fotografie Subaru Impreza od roku 2007

Získejte nabití!

Ti, kteří jsou obeznámeni s rychlostí z první ruky, velmi dobře vědí, co je WRX. Žádná slova nejsou povinna říkat žádná další slova, tito lidé okamžitě představují skořápku pohonu všech kol, který je schopen jít tak, jak si řidič přeje, nebo spíše tak, jak může řidič. Samozřejmě to není STI (verze pod takovým zkratkem bude muset trochu počkat), ale stále WRX, první krok, aby pochopil, kolik je ve vás skutečně řidič. Kromě toho byly možnosti ladění tohoto stroje vždy téměř nevyčerpatelné. Ačkoli model bez další práce sloužil jako dobrý generátor adrenalinu. Ale tady je nepříjemnost! Krátké seznámení s novou generací Subaru Impreza WRX mě přimělo okamžitě přemýšlet o zdokonalení vozu po prvních kilometrech dokonce podél ulic města.
Nerozuměli
Když mi roztomilý a manéign mladý muž vypráví o svých vítězstvích na kolejích nebo na horských svazích, vím, z nějakého důvodu mu nevěřím. Podobný pocit nedůvěry (z dobrého důvodu, musím říci), mi způsobil vzhled nové Impreza WRX. Podle mého subjektivního vkusu ztratila model odvážné agrese vlastní předchozím generacím, stal se příliš kulatý, olízl detaily (s výjimkou jídla). Nyní vypadá jako dívka sena ve srovnání s gymnastkou také pro sebe, ale jinak.

A pak: Proč by měla Impreza vypadat jako nějaké korejské auto, i když je vytvořeno studiem Pininfarina? To, co je dobré pro masový produkt, není vždy vhodné pro nosiče. S návrhem zádi, díky původní zadní světle jsem připraven souhlasit. Ale přední část, tyto vlny na smutné kapuci a kde jsou značkové dveře bez rámce? Proč není sedan nabízen? Těžko pochopitelný.

Ačkoli snad výrobce jednoduše přeměňuje WRX na jinou váhovou kategorii, ve které není důležitý tak agresivní jako přátelský exteriér. Ať už je to jakkoli, ale něco vás nutí vyrovnat se s diskrétním vzhledem automobilu. Jedná se o značkový ret přívodu vzduchu ve středu krytu kapoty a původní aerodynamická souprava na tělo.
Mimochodem, řekne, že verze STI, nedávno prezentovaná v Tokiu, vypadá mnohem působivější oblouky kol, v předním nárazníku je spoiler korunována kromě neuvěřitelných velikostí, kromě Dolní nárazník, řezačka vzduchových toků je nainstalována jako závodní auto. WRX však má stejnou řezačku, ale v něm už vypadá jako šperky.

Na co se nasadí
Když se dostanete dovnitř Impreza WRX, ve skutečnosti není nic, co by se drželo očí. Kolem monotónně šedé, i když zónovaný prostor. Jeden na dotek tvrdý plast. Dokonce i vložky pod titan uprostřed torpéda a na dveřních stářích nezachraňují. Souhlasím s tím, že interiér Subaru Impreza byl vždy docela asketický, ale aby je tak dobré, sedadlo je výhodné ve sportovním, obdařené všem nezbytným mechanickým nastavením a volant je posednu s pravou kůží. Bederní válec by samozřejmě vůbec nebránil, ale obecně je profil židle úspěšný. Sloupec řízení je regulován nejen na výšku, ale také odjezdem.
Ve skutečnosti má WRX jedno vybavení a zahrnuje téměř vše, co je nutné, včetně klimatizace, 6 polštářů, xenonových světlometů a zvukového systému s vestavěným 6-diskovým řetězem. A proč je to nudné v kabině?
Překvapivě prostorné je místo pro nohy i nad hlavou. Je pravda, že pro dvě sedí uprostřed bude pohodlnější, že poměrně vysoký tunel a velmi posunutá loketní opěrka mezi řidičem a předním spolujezdcem nebude mít rád poměrně vysoký tunel. Sedadla však mohou být složena zcela i v částech, takže můžete zvýšit objem zavazadlového prostoru ze standardních 301 na 1216 litrů. Pokud se mě čtenář zeptá, kde je staniční vůz nebo sedan, odpovím v USA. Proč se k nám nedostali? Nevím.
Červené šupiny na palubní desce, kde je dominantní místo vyhrazeno pro tachometr, již hoří, je čas jít na silnici.

Kdo požádal, aby přidal pohodlí?
Nejen externě a interně, ale v podstatě nový Impreza WRX je radikálně odlišný od předchozích verzí modelu. Jste o tom téměř okamžitě přesvědčeni, abyste řídili několik kilometrů a aktivně procházeli několika zatáčkami.

Za prvé, vlastnosti samotného motoru. Pokud jste dříve byli ostře přitlačeni do zadní části židle, doslova pokryli zrychlení vlnou zrychlení po 3000 ot / min, nyní je tento pocit prakticky nedostupný. Ano, podle parametru vyhlášeného automobilem se model začal rychleji zrychlovat na 100 km/h. To se však stává tak rovnoměrně, že mě osobně pochybuji o správnosti daných postav. Samozřejmě, samozřejmě, velmi rychle, ale bez výrazného vyzvednutí, který byl charakteristický pro bývalé generace WRX.

Spravedlivě poznamenávám, že tendence vyhladit vlastnosti začala před 3 lety, ale nyní zřejmě dosáhla svého vyvrcholení příliš klidně. To znamená, že auto ve své nové hypostáze jasně změnilo jeho charakter na měkčí. Současně taková nastavení turbíny výrazně zvyšuje provozní rozsah motoru, protože stále poskytují slušné vyzvednutí téměř jakoukoli rychlostí. A všechno by bylo v pořádku, kdyby elektrárna reagovala na práci pedálu akcelerátoru. Mezitím jsem cítil jasný závěs, který WRX vůbec nebyl. Řeknu, že pedál těsné spojky přestal potěšit informativitou. Výsledkem je, že s každým přepínačem, bez ohledu na to, jak tvrdě se snažil pečlivě pracovat levou nohou, je stále nevyhnutelné přikývnutí hlavy z síly proudění energie. Výhoda přenosu 5stupňového přepínače manuální převodovky jasně a bez obtíží a selektivitou neexistují žádné problémy. To vše vám stále umožňuje cítit se rychleji než zbytek, i když už nedostáváte předchozí potěšení. Dobře, brzdy jsou nahoře. Neexistují žádné problémy se zpomalením a můžete snadno dávat úsilí na pedály.

Nastavení pozastavení je také navrženo WRX. Stali se znatelně pohodlnější. Na jedné straně je to dobré s každodenním používáním, protože ani klouby třetího prstenu Moskvy se příliš znudí, ale na druhé straně se v rozích objevila hmatatelná těla těla. Nemůžete je nazvat kritickými, ale než takové nebyly. Proto stížnosti na kontrolovatelnost. Zaprvé, s ne příliš informativní kontrolou řízení, ne vždy pochopíte, jak se auto po chvilce bude chovat. A za druhé, ve strmých zatáčkách slušnou rychlostí Impreza se nějak nějak snadno upadne do smyku, což je velmi obtížné uhasit. Je dobré, že přenos všech kol s symetrickou distribucí momentu mezi osy vám umožní držet auto na trajektorii i při vysokých rychlostech. V každém případě bych však nedoporučoval odpojit stabilizační systém, který je zahrnut do standardního vybavení modelu.

Cena jako závěr
Mohu předpokládat, že poptávka po měkkých a rychlých autech je nyní vyšší než pro rychlé a tvrdé. Nakonec žijeme v éře Gloss a velmi roztomilý mladý muž může být ctí pro hrdinu, pokud je schopen pohybovat se o něco rychleji než ostatní v závodech od semaforů na semafor. Nech to tak být. Co mu ale bránilo v prezentaci interiéru ještě zajímavější?

Obecně doufám, že je jasné, proč jsem chtěl okamžitě jít do tuningového studia. K tomu však musíte nejprve koupit nový Subaru Impreza WRX. A cena kousne 1 107 500 rublů nebo více než 45 tisíc dolarů v interiéru oficiálního dealera. Pamatuji si, že minulá generace byla mnohem levnější