Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

"Umění - k masám!"

Nová Impreza mění staré věrné fanoušky k těm, kteří se nestarají se dveřmi dveří jejich subaru nebo ne. Nový kupující by měl být přitahován evropským designem, stejným pohonem všech kol a cenou, díky nimž je auto s kultovním jménem relativně cenově dostupné.

Přečtěte si plnou verzi textu v prosincovém čísle časopisu Wheel.



 
Před námi je klasický případ, kdy se sny fanoušků rozbijí na plány obezřetných obchodníků. Nová Impreza je exkurzí do minulosti: když ona a Lancer šli na nosní dírku v nosní díře, když pronásledovali svého kupujícího. V posledních letech však golfová třída Subaru zůstala pro většinu našich krajanů v Rusku doprovázenou sportovním vozem, zatímco rozpočtové verze Lanceru získaly trh.
 

Ve Fuji Heavy Industries se zjevně rozhodli: Musíme ho dohnat! Impreza před rokem přestala být nepřístupným snem: to bylo znatelně v ceně a ztracené rychlosti. Nyní se nejznámější závodní štítky přiblížily k sobě navzájem a v malých verzích: oba mají 1,5-litrové motory podobné síly (107 HP v Subaru a 109 v Mitsu), podobné úrovně základní konfigurace a salon klasických městských vozů. Plus: Impreza je jediné auto golfové třídy s konstantním pohonem všech kol. Minus k tomu: nejlevnější Subaru je stále dražší než všechna japonská třídní auta s ...
 

Pokud jde o návrh nového Subaru, i jeho apologové začnou přemýšlet o tom, že říkají, že se nehádají o vkusu a jejich znalci by měli mít svůj vlastní vzhled. Souhlasím: Pokud najdete rozpoznatelné funkce ve stylu Impreza, pak se objeví daleko od nejhorších vzorků designu, jako je řada BMW 1 nebo Mazda3. A osobně se mi dokonce líbí zadní optika LED a zamlčené mezery nádoru.
  

Výjimečně marketingové cíle také odpovídají na změny v interiéru. Abychom bojovali o klienta jako město (čtení masové) automobilu za každý den, byla nová Impreza jednoduše povinen stát se pevnější a pohodlnější. Salon Subaru není nižší než moderní zástupci golfové třídy, ale v tomto případě to není kompliment, pokud se podíváte na cenu stroje. Kvalita přizpůsobení detailů interiéru je na vysoké úrovni, ale materiály by mohly být dražší. Dveře se staly širším, takže nyní není snazší stoupat dovnitř. Cena toho, jak vidíte, není Bůh, který není zprávy o tom, jaký úspěch byl příliš vysoký: rámy se objevily u dveří Impreza! Představujete si: Subaru a The Framework !!!
 

Nová Subaru Impreza, stejně jako ta předchozí, umožňuje, projíždějící otočením, neodstranit nohu z pravého pedálu. Řidiči vozů pro pohon předních kol to nerozumí: když se na vrcholu otočení začne zbourat záď, stojí za to jen dát více a zadní vnější kolo uplatňovalo auto do otočení a zúžila trajektorii. V takových maximálních manévrech se okraj předního nárazníku zázračně nesplňuje s asfaltem, ale příčné válce neovlivňují ovladatelnost. Ale umožňují vestibulárnímu aparátu cestujících snáze vydržet manévry ...
 

Srdcem každého milence motoristického sportu začíná bojovat mnohem častěji, pokud jde o motory Subaru Impreza. Ale auto padlo na test na úplně jiný smysl pro něj, nebylo rozptýleno ne stavem, skromným 1,5 litrovým čtyř -vačecovým atmosférickým motorem s kapacitou 107 koní/6 000 ot/min. Tento motor miluje rychlost maximálního výkonu produkuje při 6200 ot / min. U skutečných šampionů je příbuzný pouze s klasickou opoziční strukturou pro Subaru.

Všechny ostatní ukazatele jsou v civilním rámci: čtyři ventily na válec, točivý moment 142 nm.
 

Dalším 1,5 litrovým motorem v seznamu je verze 2,0 litru s pracovním objemem 2,0 litru. Maximální výkon opačné jednotky je 150 litrů. S. Při 6400 ot / min a 196 nm je trakce téměř maximální, která může být vytlačena ze čtyř -cylinového motoru bez systému Boost. Turbodmychadlo je vybaveno nejvyšší verzí Subaru Impreza WRX 2,5-litru čtyři vyvíjí 230 litrů. S. A rozdává točivý moment 320 nm již při 2,800 ot / min. Je třeba poznamenat, že americká verze tohoto motoru je uškrcena na skromných 170 litrů. S. ekologie

  
Překvapivě, za volantem nové generace Subaru Impreza si vzpomínáte na takový koncept jako hladkost kurzu. Pohodlná jízda uspěje v hatchbacku mnohem lépe než závody Sprint a jámy a jiné asfaltové defekty nejsou prakticky zaznamenány. Důsledkem tohoto portrétu navrhovaného vlastníka 107 koňských sil Impreza. Nyní, za volantem, není zoufalá egoistka, ne koncentrovaný závodník a není uznána jako uznání (poctivě si všimneme: 230 koňských sil WRX může jednu z nich uspokojit).
 

Další řidič může mít zájem o auto s nízkým výkonem: hlava malé rodiny, slušného podnikatele a ne neimmakulační dáma, která vidí ve všech kolach, která poháněla jeho spasení z driftu na kluzké silnici.
 

Nepřipravujte obchodníci právě dokončeni svou práci a snaží se objevit nového klienta. A přesto, stále
 

Před třemi lety by test Impreza zaručil bouři emocí. Se současným 1,5-litrovým hatchbackem jsem nezažil polovinu očekávaných. A je to tak důležité, že si teď mohu dovolit tak imprezu
 

Auto poskytl RRT, oficiální prodejce Subaru


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 122/2007]