Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Všechny fotografie Subaru Impreza od roku 2007

Nová generace Subaru Impreza Review

Bylo velmi příjemné zúčastnit se prezentace nového modelu a neslyšet v projevu reprezentantů to nejlepší ve třídě každé dvě slova. Jednoduchá pravda spočívá v tom, že nový Subaru Impreza 2012 neobdržel nic lepšího ve své třídě moci, spotřeby paliva nebo dokonce zaručení. Hlavním aspektem, který přiděluje novou Imprezu před řadou konkurentů, je plnohodnotný pohon ve standardní konfiguraci čipu Subaru (alespoň do uvolnění pohonu zadních kol BZR).

Poté, co Subaru vybavil Imprezu se všemi pohonmi kola v základní konfiguraci, doufá, že dosáhne jediného epithetu nejlepšího ve své třídě ohledně kontroly. S pomocí nového dvoulitrového čtyřválcového motoru s opačným umístěním Subaru chce auto nabídnout auto v takové konfiguraci, takže je nejatraktivnější z hlediska ovladatelnosti ve svém segmentu. Kromě toho, pokud se po nějaké době stane tento model základnou pro teplejší WRX a STI, bylo by hezké, aby si původní vůz udržel alespoň určitou přitažlivost pro zákazníky. Abychom zjistili, zda tomu tak je, vyrazili jsme na cestu, abychom jeli po kopcích států New York a Connecticut.

Buďme upřímní. Auta Subaru nebyla nikdy známá svou zvláštní krásou a Impreza 2012, i když je jasný pokrok proti pozadí předchozího modelu, je nepravděpodobné, že by se v nějaké konkurenci designu uznala. Upřímně řečeno, vzhled nové Impreza nás zklamal, zejména když se domníváte, že koncept Impreza, představený na autosalonu v Los Angeles 2010, vypadal velmi atraktivní.

A přesto, jak jsme již řekli, model z roku 2012 vypadá ve srovnání s vozem, který přišla, lépe. Přední část se stala o něco agresivnější díky vzhledu ostrých rohů v světlometech a zvětšená mlhová světla zředěná v rozích doplňují hlavní hlavu optiky. Nový falešný reduktor radiátoru je velmi podobný dědičnému mřížce v roce 2010, bude to také na následujících modelech obav.

Celý den jsme se podívali na pětipoor Impreza Sport ze všech stran, a dokonce i na skutečnost, že z našeho pohledu je tento typ těla zakoupit, nás nenutí, abychom řekli, že to vypadá lépe než sedan. Na hatchbacku vypadá čtvercová zadní část více nakreslená, a přestože návrháři Subaru přísahají, že se to stalo kvůli zlepšení aerodynamiky těla, upřednostňujeme hladší linie. Konstrukce zadní třetiny těla je taková, že srovnání s Pontiac Vibe 2009 není vyloučeno.

Designéři Subaru přidali hatchback a Impreza Sedan více vypracovaný kol oblouky, poněkud připomínající starší oblouky. Tvrdí, že se to stalo s cílem stylisticky zdůraznit auto patřící rodině všech kol. Podle našeho názoru to může fungovat, pouze pokud jsou v těchto obloucích velká kola. Například tyto 17palcové lité disky v pneumatikách 205/50, které jsou vybaveny vozem, který přišel k našemu testu, vypadaly velmi vhodné.

Nová Impreza se ve srovnání s modelem, který nahrazuje, se stala širší ani delší, ale jeho základna se stala o 2,5 cm déle. Subaru tvrdí, že to umožnilo přidat 5 cm pro nohy cestujících na zadním sedadle, což jim nakonec poskytuje 87,5 cm nohou, stejně jako v prostorných chevrolet cruze. Nejviditelnější změnou v kabině, o které jsme si všimli, bylo, jak prostorné se zdá, když se podíváte z předních sedadel. Relativně nízký bezpečnostní pás znamená, že nebudete mít pocit sezení v koupelně, ačkoli mnoho moderních modelů dostává právě takové přistání. No, na úkor dvojice malých vylepšení, jako je upevnění bočních zrcátek zadního pohledu, ne do předních stojanů, ale ke dveřím se viditelnost výrazně zlepšila. Dokonce ani autor článku, který nemá nejvýznamnější růst (1,7 m), snadno našel pohodlnou pozici v židli řidiče s maximální kontrolou.

Nejvíc ze všeho v interiéru nové Imprezy se nám líbí jednoduchost a přesnost, od předního panelu po centrální konzolu s rádiovým přijímačem. Dokonce ani vozy vybavené navigačním systémem nejsou přetíženy četnými tlačítky a spínači. Instrumentální panel je zdoben velmi pečlivě a logický, hodnoty senzorů a zařízení jsou bez obtíží čteny. Když jste je jednou studovali, nebudete muset nahlédnout později, abyste pochopili, kde co.

Ti, kteří často musí přepravovat hodně zavazadel, ocení kapacitu pěti door Impreza se složenými zadními sedadly jeho kufru je 1483 litrů. Toto je lepší ukazatel předchůdce pro 113 litrů a 215 litrů padesáti dveří Ford Focus 2012. Kromě toho jsou výklenky a kompartmenty pro maličkosti umístěny v celé kabině a vášnivé subarovs dokonce tvrdí, že 38 CD lze umístit vpředu. .. Pokud máte, pokud máte samozřejmě, tolik bude zadáno.

Obecně jsme v salonu Subaru Impreza 2012 našli většinu pozitivních změn z hlediska kvality. Z pohledu designu je salon čistý a dokonce sofistikovaný, a zároveň velmi dospělý a vynalézavý proti pozadí konkurentů v tomto segmentu (Khe-Khe, Focus, Khe-Khe). Návrháři přidali trochu příjemně k dotyku materiálů v dokončení přístrojové desky a vložky dveří, a ačkoli to vypadá pěkně, interiér Cruze se zdá složitější a sofistikovanější (totéž lze říci ve vztahu k Focus, aby bylo být čestný k sobě). Malé věci, jako jsou tlačítka pro kontrolu klimatizace v Impreza

Jediným dostupným motorem Subaru Impreza 2012 je nová dvoulitrová jednotka s naprostým čtyřmi válci s kapacitou 148 koní. (196 nm kroucení momentu). A to je divné, protože tato data naznačují ztrátu 22 koní a 33,8 nm na pozadí 2,5-litrového předchůdce, ale vzhledem k tomu, že nová impreza klesla asi 50 kg, v závislosti na konfiguraci, měla by to být rychleji, i když tuto obratnost připisujeme nastavení práce variatoru nebo motoru. Impreza může být vybavena novým variatorem a tradičním pětistupňovým mechanikem, i když omezené vybavení bude vyráběno pouze variátorem. Variator používaný pro Impreza se liší od toho, co je nainstalováno na Legacy and Outback: Podle zástupců obav automobilu je to způsobeno skutečností, že tento přenos je speciálně nakonfigurován pro funkce nového motoru.

Samozřejmě, když už mluvíme o Impreze, nemůžeme si pomoci, ale zmínit WRX, a zatímco nový WRX není plánován k uvolnění, fanoušci rally mohou jen čekat. Tento dvoulitrový motor může být optimalizován pro práci bez podpory, ale ředitel Subaru pro public relations nám řekl, že Subaru bude vždy turbo společnost, takže můžeme čekat na nucenou verzi této energetické jednotky s kapacitou 270 HP. Těšíme se.

Protože byl tento motor údajně vyladěn, aby se získalo hlavní množství trakce ve spodních a středních rozsazích otáčky, je maximum 196 nm dosaženo až po známce 4 200 otáček za minutu. Během testu se nám podařilo jet po Nové Anglii pouze při řízení Imprezy s CVT a podle očekávání se jeho chování nelišilo od podobných vozů jiných výrobců. Motor svižně točí až 4 000 revolucí, zamrzne v této značce a oslabuje, jakmile dosáhnete vyhledávané rychlosti plavby. Ne, Impreza není ztracena v toku silnice, ale někdy při jízdě pod horou bych chtěl dostat více trakce na snížení. Vozidla vybavená variátorem jsou vybavena rychlostí okvětního lístku s přepínači okvětních lístků (šest podmíněných ozubených kola) namontovaných na sloupci řízení. Trochu jsme s nimi experimentovali a zjistili jsme to: bez ohledu na to, jakou rychlost si vyberete, stiskněte plynový pedál na podlahu, šipka otákoměru vzlétne do značky 4000 ot / min a zastaví se tam, jako by se vykopali. To znamená, že to vše je naprosto zbytečné.

Mluvili jsme s kluky, kterým se podařilo tuto možnost vyzkoušet mechanickou převodovkou, a neslyšeli z nich zvlášť nadšené recenze. Za prvé, problém s trakcí s nízkou rychlostí je ještě zřejmé, když se musíte přepínat. Musíme se velmi často přepínat, jeden z jeho kolegů s námi sdílel s jeho pozorováními. Než se posadíme na rukojeť, počkáme na oficiální shrnutí výsledků testování, ale vyhlídka není příliš duha, musím říct.

Snížení hmotnosti a síly umožnilo zvýšit celkovou účinnost, aby ze všech pohonů kola může Impreza dosáhnout výdajů v oblasti 6,5 litru na 100 km běhu podél dálnice. Díky tomu je ve třídě nejúspornější vozidlo pro pohon všech kol, tak co však nebylo možné zbavit klišé nejlépe ve své třídě? Impreza 2012 s mechanickou převodovkou jí asi 9,4 l/100 km ve městě a 6,9 litru na sto po dálnici. To je blízké magické značce 5,8 litrů, kterého dosáhly Ford, Hyundai a Chevrolet, ale stále ne úplně, i když výsledek pro auto s konstantním pohonem pro všechna čtyři kola je velmi dobrý.

Existuje pouze otázka, zda bude nový model méně výkonný a s pomalým variátorem, stejně fascinujícím jako předchozí, na zajímavých silnicích.

Impreza je vybavena předním odpružením na stojanech MacPherson a dolních pák, systémem více link. V kombinaci s symetrickým systémem ALL -kola Subaru je takové zavěšení vyvážené auto na jakémkoli typu povrchu vozovky. Výsledkem je, že Impreza poskytuje měkkou příjemnou jízdu bez nadměrné ztuhlosti a hluku na hrboly. Skutečnost, že točivý moment je dodáván na všechna kola, dává důvěru v Imprezu řízení a navzdory skutečnosti, že toto auto nelze nazvat sport, nezklame svého majitele, bez ohledu na to, jakou situaci je.

Model z roku 2012 obdržel nový systém zesilovače elektronického volantu díky snaze o účinnost. A pokud mnoho podobných systémů hřeší skutečností, že volant, který je díky nim, se zdá mimozemský a dokonce nervózní, Subaru se podařilo vyhnout tomuto volantu Impreza 2012 sebevědomě, pochopitelným a dobře vyváženým.

V dostupném cenovém rozpětí pro nás patří vedení mezi vozy, které mají zájem o správu Mazda 3, a pokud bychom si museli vybrat, která z těchto dvou je na takové silnici lepší, Subaru by přinejmenším nezasáhl bláto a ukázalo se, že není o nic méně vzrušující než Mazda (pokud důvěřujete našim vzpomínkám). Ano, neodmítli bychom zvýšit sílu na dně a nejsme nadšeni novým variátorem, ale v otázce zlepšení subaru pozastavení to bylo opravdu dobré pro novou imprezu. Obecně je Subaru Impreza 2012 dobře kontrolovaná, cítíte se sebevědomě za jejím volantem, na pozadí mnoha konkurentů, například Honda Civic nebo Volkswagen Jetta, dělá dojem mnohem sofistikovanějšího a promyšlenějšího automobilu.

Přes všechny změny zůstala cena Impreza 2012 na úrovni modelu 2011 náklady na auto v základní konfiguraci se čtyřmi dveřmi, které začínají 17 495 $, další dveře (Hatchback) budou stát 500 USD nahoře. Můžete si vybrat jednu ze tří možností pro základnu, prémii a omezenou. Pokud vezmete maximum, pak společnost Impreza Sport Limited s variátorem bude stát 22 595 $.

Subaru Impreza nikdy nebyl bestsellerem, Outback, Legacy a Forester vždy před ní o několik bodů v prodejních hodnoceních. Ve skutečnosti nikdo neočekává, že model z roku 2012 způsobí takový růst prodeje, jako je nový rozpočet Jetta z VW, nebo překvapí mnoho Chevrolet Cruze. Vydáním Impreza 2012 nabídl Subaru zákazníkům sofistikovanější, ekonomičtější a stylové auto výměnou za odchozí model.

Pokud budeme mluvit o nejzajímavějších, pokud jde o kontrolovatelnost automobilů ve třídě, Impreza by se v našem žebříčku nestala jedním číslem, i když se to přiblížilo vůdcům. Ti, kteří již mají Imprezu, by se mu měly líbit nové auto, znalci úspor budou také věnovat pozornost tomu, zejména těm, kteří žijí v chladných regionech. Toto auto vám neslibuje nejlepší efektivitu ve třídě, technologické nebo výjimečné kráse forem. Subaru Impreza 2012 je čestné auto, které vám poskytne důvěru na silnici.

Hlavní vlastnosti Subaru Impreza:
Motor: 2,0 litrů, čtyřkloudovací opozice
Power/Moment: 148 HP / 196 nm
Přenos: variator CVT
Drive: Complete
Hmota: 1364 kg
Počet míst: 2+3
Kapacita: 1483 l
Spotřeba paliva: 8,7 l/100 km město, 6,5 l/100 km trať
Přibližné náklady na základní konfiguraci v USA: 1795 $