Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Russian Subaru Impreza XV

V Evropě Subaru Impreza XV předstírá, že je crossover, zdobení se sadou plastových tělesné soupravy, ale pro Rusko to bylo opravdu transformováno zvýšením průchodu na základě na 180 mm ... Všechna moderní auta se snaží stát se crossovery.

Na jedné straně univerzální SUV v naději, že pokryjí co nejvíce spotřebitelských publika, jak je to možné, opustí tradiční mimořádné známky rámu, nepřiměřených mostů, nízkého přenosu a zámků. Na druhou stranu se auta snaží získat maximální schopnost křížového okruhu soutěžit na stejném základě s parketovými podvodníky. Každý chce vylézt do křížové zahrady, protože tento segment je jedním z nejrychleji rostoucích a nejziskovějších na světě. Zároveň SUV nebylo tak dávno napodobováno pro dopravu pro město. A proces přeměny automobilů na kolemjdoucí začal mnohem dříve. Připomeňme si Golf Country VW nebo Lada Tarzan (2108 na jednotkách Niva). Tyto projekty jsou však zapomenuty, protože neměly čas. Dnes je mnohem úspěšnějším bodem pro takovou transformaci, že vidíme mini krajan, Audi A4 Allroad a hrdina dnešního testu Subaru Impreza XV.


A tady jsou výhody zvětšeného povolení. Jaké auto může?

Díky opozici
Velký hluk kolem Impreza XV vznikl kvůli dvěma dalším centimetrům vůle silnice. Subaru je jedním z mála výrobců, kteří mohou povolit výšku zavěšení: protože opoziční motor je poměrně nízký, zůstává příležitostí zvýšit těžiště stroje v případě potřeby.

Impreza XV nemá jen zvětšenou vůli. Rovněž zvýšila rohy vstupu/kongresu a zlomeniny, které prakticky zvyšují průchodnost Impreza do výšky parketu. Tato skutečnost byla plně potvrzena našimi testy mimo road.


V Evropě Subaru Impreza XV předstírá pouze to, že je crossover, zdobení sadou plastových tělesné soupravy, ale pro Rusko to bylo opravdu transformováno a zvýšila vůli silnice na 180 mm

Otázky s větší pravděpodobností konfigurují auto než na jeho schopnosti off-rocku. Ti, kteří chtějí provozovat Subaru Impreza XV, budou muset pevně přemýšlet o bolestivé volbě. Existují dvě možnosti. Subaru Two -liter benzínový motor s pětistupňovou manuální převodovkou a sníženou řadou ozubených kol. Nebo stejný motor, ale se čtyřmi pásnými automat. Obě konfigurace se mohou zdát chybné, pokud nezohledňujete funkce jejich provozu předem.

Zabijte kulomet
Starověká čtyřstupňová automatická převodovka je během zrychlení silně hloupá. Rychlosti 100 km/h budou muset očekávat více než 12 sekund. Krabice může být podněcována převodem do sportovního režimu, ale pak auto bude jíst nejméně 13 litrů na sto a bzučení, jako by se uvnitř něj skrývaly všechny včely Luzhkovsky. Zároveň nebudou plynové reakce tak výbušné jako napjaté. Potěšení pod průměrem.


Přední panel Subaru je pro tuto společnost tradičně vyroben zbytkovým principem. Bylo by lepší, kdyby ji vůbec odstranili

Pokud jste zapojeni do úplné sady s manuální převodovkou, pak je zaručen zábavnější začátek z semaforů, ale budete se muset vyrovnat se závažným poklesem offroad schopností (navzdory demultiperu s nižším stupněm 1.5). Pohon plného kola na mechanické Impreza XV je postaven na středovém rozdílu, blokuje Wisk Mufta. To znamená, že s úhlednou manipulací spálíte spojku a s neopatrným wi-muft. Talentovaní lidé budou moci úplně vykopat celý přenos.

Proto je pro off-road lepší Impreza XV s automatickým strojem. V této konfiguraci je základem pohonu všech kol kola multi -disc cyfest s hydraulickou kontrolou. Stojí přímo ve stejném případě s automatickou převodovkou a doslova se koupe v chladicí kapalině. Je to nereálné přehřátí. Je pravda, že můžete stroj samotný, ale aby se to nestalo, stačí opravit přenos v ručním režimu včas a nezapněte se na opak na úplnou zastávku.

Zákon fyziky
Pokud jste si mysleli, že doporučuji Impreza XV s automatickou převodovkou pro každodenní použití, pak je to chyba. Nikdy jsem nepřestal zažít podráždění z ospalosti této starověké čtyřbodové převodovky v přísných podmínkách páry -eagle moskevské provozu. Nyní, doufám, také chápete, jak obtížný je problém této volby.

Je dobré, že novinka má nesporné výhody, které nevyžadují inteligenci k posouzení. Toto samozřejmě není dekorace salonu (Subaru vždy uložen) a ne kapacita (kufr je malý). V Impreza XV je opravdu skvělé. Cítíte dobrou zásobu pod břichem, jdete sebevědomě, aniž byste utrpěli alili. A začnete chápat, jak důležitá je zvýšená vůle silnice pro auto, nikoli v poli nebo v lese, ale v primitivních podmínkách ruského města.

Otravuje pouze jednu skutečnost: se silnou zatížením automobilu se vůle sníží na obvyklé hodnoty, ale automobily s nezávislým pozastavením konstantní vůle ne. To, bohužel, je již fyzikální zákon.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov


 

Zdroj: Časopis 4x4 [leden /2011]