Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Testovací jednotka Aktualizována Subaru Impreza WRX STI před Drom.Ru. No tak tvrdší!

V roce 2007 se objevila nová generace Subaru Impreza. Navíc se toto auto poprvé zdálo veřejnosti na obrazu hatchbacku. Přirozeně tam byl sedan (ale vůz stanice zmizel). A všechno by bylo v pořádku, ale pouze vývojáři se rozhodli uvolnit verzi STI na základě pětibookového modelu. Řekněme, že to bylo lepší pro všechny druhy sportovních požadavků než sedan.

Pro fanoušky značky se však rozdíl mezi těmito dvěma typy těl od samého začátku zdál spekulativní. Ano, a všichni byli zvyklí na to, že to byly STI Sedany (dobře nebo kupé v některých případech) roztrhly všechny na sportovních trasách, čímž poskytly stroji úspěšný prodej a populární lásku. Jinými slovy, téma STI Hatchback od samého začátku se zdálo mnoho mírně podřadných. A tak v autě modelového roku 2011, pod náporem veřejnosti, byla eliminována nepříjemná mezera.

Výsledkem je, že jsme se ocitli na moskevské závodní železnici poblíž Moskvy, abychom se seznámili se sedanem STI, který se vrátil do systému svými vlastními rukama (a vánočním stromem) a zároveň vyhodnotil metamorfózy, s nimiž došlo toto auto po aktualizaci.

Během testu STI Hatchback jsem nezanechal pocit, že pozastavení tohoto vozu nebylo dost konečné tuhosti. To je trochu nevede. Možná, že kdybych jel hlavně na primer nebo štěrk, pak by se podvozek STI zdálo přísný, ale tato auta, navzdory všem genům shromáždění, jsou více než 90 procent případů, jsou aktivně provozovány na asfaltu, a proto podvozek spotřebitele je podvozek, a proto podvozek spotřebitele je podvozek spotřebitele, a proto podvozek spotřebitele Požadavky jsou vhodné.

Proto nebyla přívěsková revize jen zdokonalením. Byla konkrétně plná. Každé zásobníky byly položeny na milimetr silnějšího předchůdce (21 mm vpředu a 19 mm vzadu). Revize byly podrobeny přední oceli o 15,6% tvrdší a zadní o 53%. Příhodní absorbéry se také překonfigurovaly, ale pro ně přesná čísla se tvůrci STI rozhodli neuvádět. Rovněž se vůle stala o něco menší, byla oříznuta o 5 mm.

Zadní subfram obdržel nové, přísnější pouzdra, které pozitivně ovlivnily přesnost a ostrost řízení. V přední zavěšení byly zadní tiché bloky spodních pák zcela eliminovány a nahradily podpěry míče. Navzdory skutečnosti, že se clearance snížila, zvýšila se mrtvice odpružení jak vpředu, tak vzadu. Byly také nainstalovány úhly instalace všech kol.

Nelze říci, že každá sestava kola klesla o 2 kg neuzavřených hmot ztratilo 8 kg v důsledku. Nová kola jsou lehká, ze slitiny hliníku. Můžete si také volitelně objednat disky BBS, které je nepravděpodobné, že budou těžší než standardní disky.

Dalším důležitým technickým doplňkem (a stejně protichůdným) bylo zavedení automatické přenosu do STI. Toto rozhodnutí se mi zdá osobně protichůdné ze dvou důvodů. Za prvé, jsem soupeřem automatické převodovky na STI Cars (to je v rozporu s jejich podstatou). Druhý, i když do motoru vložíte něco automatického, nemělo by to být pětistupňová krabice s hydrotransformátorem. Stejný Mitsubishi nyní nabízí robota EVO X se dvěma spojkami. Taková krabice s možností velmi rychlých přepínačů téměř šoku, mnohem lépe odpovídá výbušné povaze nuceného potrubí. A tady

Zvláště jsem se nejprve posadil přesně ve verzi s automatem. Takže po mechanice se mi takový stroj nezdá být příliš nudný. Ale i tak jsem cítil substituci. A žádné spínače volantu nenahrazují plnou mechaniku.

Zde jsou přenosová čísla delší, která spojená s hydrotransformátorem, který ukládá začátek a hladké přepínání, okamžitě připravuje auto s velkou hrst pepře (podle pasu při zrychlení na sto je tato STI o 0,8 sekundy pomaleji). Stroj je také na jeho vlastní mysli. Dokonce i v ručním režimu při dosažení 6 500 ot / min se přepne. A je zde menší točivý moment. Pro ochranu vnitřku automatické převodovky byl počet metrů Newton snížen již o 57 jednotek (ze 407 na 350) a maximum je k dispozici ve velmi široké rychlosti od 3 000 do 6000 ot / min. Mimochodem, stejná krabice je nainstalována na Tribeca a Outback s 3,6 -litrovým motorem.

Zrychlení je hladké, bez explozí, bez ostré uzavírací spojky. Je to nějaký druh čerstvého. Auto samozřejmě jezdí stále rychle. Ale to zjevně není STI, na kterou jsme zvyklí. Stačí zastavit, otevřít dveře a přenést do sedanu s mechanickou převodovkou, abyste si okamžitě vzpomněli, co by měl být skutečný STI!

Je to takový stroj, který okamžitě vzrušuje krev, díky čemuž si vyberete svůj nejagresivnější algoritmus jízdy. A pouze přítomnost instruktora na pravé straně ochladí nadšení. S mechanikou se objeví další tělo ovládání stroje. Dokonce i nová nastavení zavěšení se v takovém autě cítí mnohem lépe, i když je to již podobné hry podvědomí.

Tento sedan je ve skutečnosti mnohem rigidnější, ostřejší a houževnatější než hatchback, který jsem musel cestovat, když se právě objevil nový STI.

Motor a krabička pro mechanickou verzi zůstaly nezměněny a také zrychlená dynamika. Sedan prudce skočí vpřed v prvním rychlostním stupni (což se zdá velmi krátké). Pod jasným spínačem (páka funguje jako závěrka a okamžik uchopení spojky je ostrý a cítí se skvěle!) Druhý a znovu hustou vlnu zrychleného lisu vzadu. Zároveň cítím, že díky novému pozastavení, automobilu dřepí méně na zádech během zrychlení a květ s nosem během vypouštění plynu nebo ostrého brzdění.

Ano, a pojíždění se stalo jasnějším a akutním, což může být obzvláště dobré v rafinovaných podmínkách závodní dálnice. A tvrdé řezy Myachkovo umožňují zajistit, aby energetická intenzita suspenze spojená se sportovním subaru nikam nešla. Podvozek se stal jen tvrdší, ale intenzita energie spojená s Subaru byla zachována.

První závod ve třech kruzích na stroji, druhý po mechanice a nyní čas přišel kouřit a zároveň vyhodnotit vzhled horkého sedanu. Vzhledem k rozporu zadní části nové improvizace jako takové můžeme připustit, že návrháři STI nefungovali dobře. Přestože tyto světlomety však nebudeme jít do subjektivního.

Na víku kufru jsou viditelné dvojité trysky výfukového systému s vysokou anti -wingovou chlápnou a pod podél spodních okrajů nárazníku. Nyní jsou vyleštěni a zvětšili se, což nepochybně přidalo hněv. Jak bylo uvedeno výše, byla také kola nového designu. Neexistují žádné další změny vzhledu. To, že je to logické před námi, není restylingový produkt.

Před další sérií závodů zkoumám interiér pro změny. Obecně byl interiér ponechán téměř v původní podobě. A kromě nových barevných možností lze poznamenat aktualizovaný zvukový systém s podporou reproduktoru Bluetooth.

Zbytek automobilu s mechanikou neprošel změnami. Pohon plného kola se třemi vlastními bloky, z nichž jeden je aktivní (DCCD), umožňuje poměrně široké limity pro upravení rotace vozu a rovnováhu zachycení předních a zadních kol s silnicí. SI-Drive (řídicí systém motoru) pomáhá buď ušetřit palivo nebo vytlačit vše z motoru, a s velmi ostrou reakcí na stisknutí akcelerátoru. ESP byl dodáván s režimem závodní a inteligentní ABS je nakonfigurován pro sportovní jízdu.

Přenos automatického stroje je však snazší. Za prvé, existuje bezplatný přední mezi dlouhý diferenciál. Za druhé, systémy DCCD chybí. Trakce mezi osy je distribuována válcovým asymetrickým diferenciálem, který blokuje hydraulickou vazbu s elektronickou kontrolou. Moment je rozdělen do podílu 45:55, nikoli 39:61, jako na mechanické verzi. Záda není Torsen, ale viskózní vazba. Tato sada rozdílů vedla ke skutečnosti, že stroj s automatickým strojem v mezních režimech je méně rotační a má výraznější nedostatečnou rotaci.

Kromě STI došlo k prezentovanému a aktualizovanému interpretačnímu WRX s nuceným 2,5-litrovým turbo motorem (265 HP a 343 nm). Nyní je toto auto k dispozici také v zadní části sedanu s křídly STII rozšířené způsobem. Je třeba poznamenat, že sedan WRX byl dříve přítomen v modelové řadě společnosti pro americký trh, ale poté bylo použito pravidelné úzké tělo. Nyní se WRX rozšířil a na stranách dvojitých trubek se zředil stejný zředěný, což nepochybně potěší své budoucí majitele.

V souladu s tím zde také vykouzlili nad zavěšením (trať je rozšířena o 3 cm vpředu a 4 zezadu). Pneumatiky na 17palcových discích jsou 10 mm širší. Zadní subfram, stejně jako v případě STI, obdržel nové, přísnější pouzdra. Věnoval jsem hlavní čas testu přesně STI, takže o WRX není nic zvláštního. Je možné, že se toto auto stane hrdinou jedné z našich následujících publikací.

Konečně ceny. Byli také vyjádřeni. WRX se odhaduje na 1 500 000 1 573 000 rublů. Nejlevnější STI bude stát 2 088 600 rublů. Toto je hatchback s kulometem (ano, verze s automatickou převodovkou v případě STI jsou levnější). Nejdražší verze se odhaduje na 2 294 000 rublů. Toto je sedan s mechanikou ve verzi EB. Sport je nyní zakázán.


Technické vlastnosti Subaru Impreza WRX STI
Typem motoru je benzín, čtyřklouzce, s přeplňovaným
Pracovní objem (CM3) 2 457
Power (L.S. AT RPM) 300/6000 nebo 300/6200*
Točivý moment (NM při RPM) 407/4000 nebo 350/3000-6000*
Jednotka je kompletní
Mechanická převodovka 6stupňová nebo 5stupňová automatická
Přední typ zavěšení McPherson s obrácenými stojany
Pozastavení zadního nezávislého multi -link
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních ventilovaných disků
Délka (mm) 4 580
Šířka (mm) 1 795
Výška (mm) 1 470
Základna kola (MM) 2 625
Povolení (mm) 150
Vybavená hmota (kg) od 1 480 do 1 615 **
Spotřeba paliva (L na 100 km) 14,1 nebo 14,8* - město, 8,4 nebo 8.1* - dálnice
Maximální rychlost (km/hodinu) 255 nebo 250*
Zrychlení na 100 km/h (sec) 5,2 nebo 6*
Náklady na auto v Rusku jsou 1 500 000 2 088 600 rublů
* - pro verzi s automatickou převodovkou
** - Vybavená hmota závisí na počtu nainstalovaných dodatečných zařízení

Zdroj: Drom.ru