Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Test nového crossoveru Subaru Impreza XV

Móda pro crossovery rozhodně dosáhla svého vyvrcholení. V roce se seznámíme s dalším potvrzením tohoto. Představte si, že před pěti lety by vám někdo řekl, že Subaru přestane prodávat Civil Impreza v Rusku (opouštějící pouze WRX a STI), a na oplátku nabídne svou pseudo-rovnou verzi. Věřili byste?

Dnes, kolik očí není tři a skutečnost zůstává. Nově upravený crossover se jménem ženského názvu se zdá být tak výnosný, což je tak výnosné, že nejvíce rozpočtové verze s 1,5 a 2-litrovým motorem jsou z linky odstraněny (pokud není uvedeno).

Současně je pro nový produkt vyhlášena poměrně nesmírná počáteční cena: bez kočičky sto rublů, přesně milion. Jak si nemůžete vzpomenout na příběh se Legacy GT, který jsme testovali na jaře? Kolik nových dědictví Subaru od té doby vidělo?

Tvůrci ospravedlňují cenu s přítomností značkového pohonu všech kol, dvou -litrového motoru (mnoho konkurentů s takovým motorem za cenu poblíž) a bohatá konfigurace. A společnost také plánuje prodat 200-300 xv měsíčně. Mimochodem, zkratka je dešifrována následovně: x kříž a V vozidlo.

První a hlavní věc, která byla podrobena nejpřísnějšímu přezkumu pozastavení. Odbavení se zvyšuje o 30 mm a nyní je 185 mm. Každý milimetr přidal pruty stabilizátorů plazů. V předním zavěšení MacPherson se Springs stal tvrdšími o 32%a tlumicí síla tlumičů šoků byla paralelně zvýšena.

Mimochodem, v regálech vpředu i vzadu nejsou nyní běžné toasty ventily, ale s progresivní charakteristikou. Změňují algoritmus práce v závislosti na frekvenci pohybu a délce stonku, který pozitivně ovlivňuje adhezi pneumatik špatnou silnicí. V zadní zavěšení se pružiny staly o 16 procent tvrdší. A posledním měřítkem v zavěšení je zvýšení tuhosti pouzdrových keřů pouzdra.

Lze shrnout, že ve srovnání s obvyklým dvou -literem Impreza by měla být odpružení XV hmatatelně tvrdší, a to i přesto, že samotné auto se stalo vyšší. Zajímavá kombinace

Pracoval s motorem. Nainstaluje se nové plastové sací potrubí, které snížilo hmotnost a optimalizovala dodávku palivové směsi. Objevila se nová vstupní kamera. Je kompaktnější a navíc to zlepšuje přívod vzduchu. Forma vstupních kanálů a spalovací komory se také dokončila. Přidali také sekundární systém dodávky vzduchu, takže uvolnění se při studeném startu zahřeje rychleji. To je pro ekologii. Revidovaný systém katalytických neutralizátorů pro ni. Stroj splňuje standardy Euro-4.

Krabice však zůstaly stejné: jedná se o pětistupňovou mechaniku a čtyřstupňový stroj. První se snižujícím zařízením. XV může být uložen pouze na 16palcových hliníkových discích s gumovou dimenzí 205/55.

Pro známost nás zástupce Subaru doručil Kaliningradovi a regionu. Tam jsme jeli testovací trasu ze Svetlogorska přes Zelenogradsk k Curonian Spit. Celková délka zkušební jízdy je asi 170 km, z nichž důl byla napůl.

Prvním v rukou byl White Impreza XV v nejbohatší konfiguraci SR s pětistupňovou mechanikou, která je odhadnuta naší reprezentací 1 094 000 rublů (stroj zvyšuje náklady 30 000 rublů). Klíč je skromný, můžete snít pouze o zahájení tlačítka a připojené vybavení klíče Chip.

Ale než sedíte uvnitř, musíte zhodnotit design! Dnes může hrát rozhodující roli v prodeji automobilu. V případě Imprezy XV se vše dělá dobře a není nic, co by našlo chybu. Stroj obdržel plastové expandéry oblouků a prahů, střešní kolejnice, loutkové překrývání u pátých dveří (což mírně změnilo vnímání zadní části). Je také nemožné si všimnout nové falešné mřížky radiátoru, jehož pohled odkazuje na crossovery Subaru. Na místo a nová kola. Výsledkem bylo, že Impreza byla docela transformovaná a já osobně se mi líbí v roušku crossoveru. Obrázek se ukázal být celý, nic z něj nevypadne. Auto je dobré z jakéhokoli úhlu. Harmonie je.

A co je uvnitř? Salon zůstal téměř nezměněn. Pokud na sportovních židlích (a takové jsou umístěny na všech XV bez výjimky), objevila se charakteristika charakteristiky hnědých vložek pouze pro tento model. Kmen a prostor ve druhé řadě přirozeně zůstal úplně stejný.

Pod kapotou je opačný starý známý. Ze zvuku jeho práce a charakteristických vibrací se v duši stává příjemným. Rychle upravím židli a volant pro sebe (bylo tam dostatek úprav), přičemž jsem si všiml, že všechny úpravy jsou mechanické.

Pokud auto vypadá jako vysoký crossover ze strany, pak uvnitř není žádný takový pocit. Sedíte jako v běžném osobním automobilu, kromě trochu výše. Dlouhá páka převodovky leží v ruce, pohyby jsou velké, ale programy jsou zapnuty zcela jasně.

S mechanickou převodovkou se stroj vesele zrychluje. V městských podmínkách můžete motor omáhat se nejen dobře, ale také rozdává celý točivý moment od 3 200 ot / min. Na naší trase bylo několik dlouhých přímých linií, ale za podmínek, které byly, se mi podařilo snadno získat asi 180 km/h a nezpůsobily problémy předjíždění. Převodové rychlosti v krabici jsou vybrány optimálně.

Zde musím okamžitě říci o automatické verzi, na které jsem na cestě zametl zpět. Stroj, jak již bylo zmíněno, je čtyřstupňová. Nejenže zhoršuje dynamiku, ale také narušuje realizaci schopností motoru. Během předjíždění se natažené sazby převodovky mění na nepříjemnosti. Například ve druhém rychlostním stupni se auto zrychluje na 120 km/h. A pokud potřebujete ostře zrychlit z 122 km/h, pak se to shoduje se začátkem třetího přenosu a odpovídajícím pomalé zrychlení.

Takže ve sporu polí v tomto případě vyhrává levnější verze. S ní je Impreza XV rychlejší a přiměřenější a navíc je zde příležitost zapnout snížení vybavení na špatné silnici nebo při něčem tažením. No, těm, kteří se nespěchají a preferují, aby se neseděli na odchod, měli by se podívat na stroj.

Další nuance se liší pro implementaci systému pohonu všech kol na strojích s automatickou a mechanikou. Ve druhém případě Wyskoft pracuje, který zpočátku rozděluje moment stejně a poté se zaměřuje na jeho pocity bez jakéhokoli dohledu nad elektronikou. Ve druhém případě se jedná o elektronický mozek. Doslova je zasnouben aktivním rozdělením točivého momentu. Zde se ve výchozím nastavení vrací pouze 5 procent trakce. Myslím, že základní rozdíl je jasný. Možnost s mechanikou je jednodušší, ale také se zaměřuje na řidiče.

Pozastavení XV bylo vyladěno a řídilo pod dohledem pana Moriho, který dříve odpověděl na naruby WRX a STI navigací pro provozování vlastností. Pod jeho vedením si položili nohy a verzi XV. Ano, i když se nastaví. Vstala a běžela hned.

Impreza XV jde dobře. Okamžitě vytvořte úplné porozumění mezi strojem a řidičem. Pozastavení téměř všech Subaru jsou obecně velmi vhodné pro naše silnice, jsou obvykle tvrdé, ale ne do extrému. Spíše elastický. A velmi energie -intenzivní. Pozastavení XV je to, co lékař předepsal pro silnice napůl jablečné a zabité oblasti ruské matky.

V oblasti Kaliningrad je spousta špatných skladeb. Všechna je zde hluboká trať, vlny, jámy, výmoly, poklopy. Všude, kde je auto bez rozpadu, spolkne všechno, se krouží, skrývá to, prostě se divíte, jak se to podaří. Současně se údery prakticky nepřenášejí na volant (pouze ve stresu, pokud pod koly skutečně rozbitá cesta).

Navzdory skutečnosti, že odpružení nelze nazvat ztuhlý, drží silnici dokonale a poskytuje minimální role XV. Volant s dobrou zpětnou vazbou (eh, udělali by to o něco kratší). Brzdy jsou popadnuty a zpomalení je dávkováno pedálem pouze na začátku, dále v řadě, úsilí.

Zároveň nelze říci, že Impreza XV je vlastní některým výrazným sportům. Je, ale není tolik. Případ v jiné navrhované sadě provozních vlastností je dobře vyvážený, auto je pochopitelné, jeho reakce jsou předpovídány. A proto si můžete užívat rychle se na něj pohybovat. Geny Subaru jsou zavedeny. Avšak pod takovým podvozkem a motorem žádá silnější. Společnost by měla přemýšlet o vydání verze s přeplňovanou. Myslím, že existují lidé, kteří si chtějí koupit. Je pravda, za jakou cenu?

Bohužel na naší cestě nebyla žádná vážná mimorození. Byly tam venkovské a lesní půdní silnice, byla tam část štěrku. Všechno to Impreza to překonalo hravě při dobrém tahu. Pozastavení po celou dobu se test nikdy nezrušil ani v těch chvílích, kdy jsem, že jsem spolujezdce, stiskl při pohledu na další překážku.

Stabilizační systém zde není zcela vypnut. V sekci štěrku jsem deaktivoval ESP a pokusil se dát auto do lyže. Až do určitého bodu se vyvinula, ale pak systém rozrušil a přestal klouzat.

Impreza má dobré akustické pohodlí a v nejvyšší verzi je také solidní zvukový systém s 10 reproduktory, měnič CD a zcela slušný zvuk. Ve všech ostatních okamžicích, ať už ergonomie, výsadba a viditelnost nebo dubový plast všude v kabině, pak auto zcela zkopíruje obvyklý poklop. Viditelnost je však stále o něco horší kvůli výše uvedenému obložení.

Ukázalo se, že všechno je v pořádku s novinkou od Subaru. Je hezká a jezdí dobře. Ospravedlňuje to hrdé jméno crossoveru v tom, že rozšiřuje schopnosti sezení za volantem, dává velkou míru svobody. Poskytuje také bonus ve formě slušné ovladatelnosti. Ve vzhledu je všechno v pořádku, ale dvě věci nelze ponechat stranou. První je, že jsme byli zbaveni běžné improvizace. No, druhý, který si musíte zvyknout na cenu. Výsledkem je, že nějaký zlý vtip by s tímto strojem nehrál.



Technické vlastnosti Subaru Impreza XV
Typem motoru je benzín, čtyřklouz
Pracovní objem (CM3) 1 994
Power (L.S. AT RPM) 150/6 400
Točivý moment (NM na RPM) 196/3 200
Jednotka je kompletní
Převodovka 5stupňová mechanická
Přední typ zavěšení McPherson
Pozastavení zadního nezávislého multi -link
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Zadní nerefabrikované disky brzdy
Délka (mm) 4 430
Šířka (mm) 1 770
Výška (mm) 1 520
Základna kola (MM) 2 620
Povolení (MM) 185
Vybavená hmota (kg) 1 495
Spotřeba paliva 8.9 - město, 6.4 - Dálnice
Maximální rychlost (km/hodinu) 189
Zrychlení na 100 km/h (sec) 10.3
Léto zavazadlového prostoru 301 litrů
Cena v Rusku je od 999 900 do 1 124 300 rublů.

Zdroj: Drom.ru