Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

SUV Impreza. Překvapení pro Rusko

Když se objevily zvěsti, že se Subaru Impreza stane SUV, nevěřil jsem. Ale na začátku tohoto týdne se mi podařilo osobně zkontrolovat, jaký je nový SUV Impreza XV! Ukázalo se také, že již nebudeme mít obyčejná auta Impreza.


Subaru má své vlastní fanoušky a tak, aby mnoho fotbalových klubů závistilo japonskému automobilu. Nezajímá je, jak auto vypadá, jaký je salon a zda do zařízení vstupuje kontrola a vytápění sedadel a vytápění sedadel. Tito lidé mají své vlastní fetiš: symetrický pohon všech kol, opoziční motory a dveře bez rámce. Navíc některé subarufans nejsou v rozpacích skutečností, že všechny nejnovější modely Subaru mají nejběžnější dveře, říkají, že se nám zdálo, že se nám všem a dveře stále nemají rámec.

Nejsem fanoušek Subaru. Proto se vztahuji ke všem těmto legendům Subaru s dostatečným podílem skepticismu -zkušenosti ukazují, že automobily s obvyklými vertikálními motory v linii nebo v -linii mohou být kontrolovány alespoň o nic horšího než opoziční subaru. Ale nebudu se dotýkat svatého, protože urážliví fanoušci jsou vždy tak snadné

Vraťme se k situaci s Impreza. Od této chvíle ve skutečnosti nebude v Rusku žádná obyčejná Impreza. Zůstanou pouze nabité verze WRX a WRX STI a model Impreza XV, kterému již podařilo získat přezdívku patnáctý. Oficiální vysvětlení následujících šancí na úspěch cestujícího Impreza s 2,0-litrovým motorem se snaží o nulu po vzniku terénní verze tohoto modelu (zážitek z dědictví a outback Universal a Outback to dokázal) . Všechno je zde logické. Subaru však měl také rozpočtovou verzi Impreza s 1,5-litrovým motorem. A to bylo toto auto, které bylo mezi kupujícími nejoblíbenější. Nyní to nebude a její Impreza XV se rozhodl vybavit pouze 2,0litrový atmosférický motor kapacitou 150 HP. Údajně byl z našeho trhu odstraněn 1,5-litrový motor kvůli vysokému japonskému kurzu jenu. Stejně jako k tomu, aby prodej takových automobilů dosáhl zisku, by bylo nutné výrazně zvýšit cenu, která by automaticky zabila Impreza 1.5.


Kmen Subaru Impreza XV je již malý. A vzhledem k plnému velikosti se stále snížilo. Kromě toho je velká výška načítání v rozpacích

Takže Subaru Impreza XV. Ve Spojených státech byly takové terénní verze Impreza prodávány po dlouhou dobu (nazývá se Impreza Outback Sport a stojí 19 995 $ za verzi s 2,5-litrovou jednotkou), ale evropský debut modelu se uskutečnil Teprve v březnu tohoto roku v prodejci automobilu v Ženevě. A i tehdy bylo jasné, že k nám přijde další stroj, který je vytvořen speciálně pro ruské podmínky. Takže se ukázalo. Koneckonců, pokud evropská verze Impreza XV má podle údajů o pasu, odbavení silnice pouze 155 mm (přesně stejné jako obvyklá Impreza), pak v našem autě vzrostla na 185 mm! Samozřejmě se stále nedostává k SUV, ale Impreza XV již může být hodnocena kategorií crossoverů.


Za zapnutí snižování řady v převodovce je zodpovědná další páka auta s mechanickou převodovkou

Kromě toho jsem po zvýšení vůle silnice musel překonfigurovat pozastavení, které také dostalo dostatečný počet změn. Stabilizátory plazů vzdálené stability se tedy staly o něco silnější (jak před i vzadu), objevily se nové prameny a tlumiče nárazů a byla zvýšena tvrdost tichých bloků.


Nejvěrnější fanoušci v Subaru jsou nazýváni lidmi z Otaku. Termín Otaku (Otaku) Japonec označuje lidi, kteří jsou doslova posedlí svou myšlenkou, koníčky

Samotní Japonci jsou velmi hrdí na to, jak změnili pozastavení. Během ruské prezentace modelu zástupci Subaru neúnavně opakovali pozornost na pozastavení, vyhodnotili náš podvozek atd. A okamžitě musím říci, že se nehovořili ne marně. Pozastavení je skutečně silné místo Impreza XV, zejména pokud má řidič primárně zájem o jízdu na vysokou rychlost. Nová verze Imprezy, navzdory své nové postavě off -road, skvěle cestuje s vysokou rychlostní zatáčkou. Rolls jsou samozřejmě přítomny (nedostanete vysoké tělo), ale pro tuto třídu jsou minimální. Zvažte, že nejsou vůbec! I při vysoké rychlosti auto drží asfalt dokonale a jasně následuje daným směrem. Kromě toho vynikající manipulace neovlivnila hladkost kurzu. Bravo, prostě statečný! Zde nekopete Subaru.

Je pravda, že stabilizační systém zde nelze zcela vypnout. Oslabuje pouze límec, který vám nedovolí pomstít ocas v ohybu. Péče o bezpečnost, víte. Navíc, v větší míře, ne o bezpečnosti fanoušků značky (naopak by chtěli jezdit na Impreza XV v kontrolovaných smyčkách), ale o takzvané zelenině. To znamená, o průměrných motoristech a ženě! Ano, ve vedení ruské reprezentativní kanceláře je Subaru jistý, že nový Impreza XV si užije zvláštní lásku pro ženy!

Vynikající manipulace je samozřejmě poskytována nejen nastavením podvozku, ale také pro systém pohonu všech kol. Navíc se liší v závislosti na převodovce. Na mechanice je standardní diferenciál pro blokování pro blokování založeného na Wylianově založeném, který při klidném řízení distribuuje okamžik v poměru 50:50 (ale při sklouznutí se tento poměr může lišit). Navíc, což je obzvláště důležité, automobily s mechanikou mají sníženou rychlostní stupeň! Pro auto, které tvrdí, že je crossover, je to jen skvělá věc. A také takové automobily mají anti -osvěžující systém, který pomáhá při zahájení kopce.


Pokud máte zájem o technické údaje o změnách v pozastavení, pak jsou to následující. Průměr stabilizátoru plazů vpředu byl zvýšen z 20 mm na 21 mm a zezadu z 15 mm na 16 mm. Tuhost pružin se zvýšila o 32% vpředu a o 16% za sebou, absorbér šoku obdržel tlumicí ventil SPV

Ale na Impreza XV s kulometem je systém pohonu všech kol již odlišný. Na předních kolech při pohybu se tah podává neustále a na zadní nápravě podle potřeby pomocí třecího spojení s elektronovou hydraulickou kontrolou. Během začátku zad je přenášeno 5% točivého momentu, ale se zvyšováním rychlosti motoru se tlak v systému zvyšuje a více než ten okamžik se začne přenášet na zadní nápravu. Jak vysvětlili inženýři Subaru, díky této vazbě při pohybu, řekněme, na dálnici konstantní rychlostí, zadní náprava dostává asi 20% okamžiku. Ale stojí za to stisknout plynový pedál těžce, protože to bude asi 30-40%. Nebo dokonce o 45% více zadních kol, pokud existuje automatická převodovka, nemůže získat.

Mimochodem, o stroji. Tady, bohužel, není nic, co by se mohlo pochlubit Subarovity. Umístili svou starou čtyřstupňovou krabici na Impreza XV, která je již mnoho let. Mimochodem, neexistují žádné velké nároky na samotnou automatickou převodovku. Funguje to poměrně rychle a je zde manuální režim. Musíte však v moderním světě přiznat, že čtyřstupňová automatická fráze způsobuje spojení s minulým století. Dnes trh vyžaduje pět a ještě lepší šestistupňové krabice (a některé společnosti již vyrábějí kulomety as osmi rychlostními stupni).


V rámci práce na přípravě Impreza XV pracovali inženýři na 2,0-litrovém motoru. Objevil se nový sběratel příjmu z plastu (umožnil se poněkud snížit hmotu) a byla modernizována forma sací cesty a spalovací komory. Rozměry předního a zadního katalyzátoru se zvyšují a místo tandemového uspořádání neutralizátorů se diagram používá, když je zadní neutralizátor instalován za přední stranou. Výsledkem je, že motor splňuje ekologické požadavky na Euro-5, i když, jak samotní Japonci ujistí, v Rusku bude motor prodán pod Euro-4

Motor 2,0 litru je standardní. Rozdává 150 koní, ale jeho hlavní výhodou je, že maximální točivý moment v 196 nm je vydán zde při 3200 revolucích. Díky tomu je velmi pohodlné řídit auto v zóně středně rychlosti. Zároveň však tento motor vůbec nefunguje na dně (aby se na začátku nezastavil, je nutné pečlivě pracovat se spojkou) a dokonce i po 4,5 tisíci. To se příliš netočí. Obecně se ukázalo dobře, ale motor nenutí naše nadledvinky k vývoji adrenalinu. Ale opoziční motor zní skvěle pro čtyři válce! Zvuk jeho práce lze opravdu nazvat Rumble.


Je velmi obtížné pojmenovat obzvláště ekonomické Subaru Impreza XV. Ve skutečnosti, dokonce i podle údajů o pasu se 11,1 litrů benzínu vynakládá na každých 100 km v provozních podmínkách měst. Pro srovnání, podle dat Passport, Volkswagen Golf R utratil téměř stejnou částku s motorem 271 HP. A převodovka DSG. Milovníci úspory by samozřejmě mohli potěšit dieselový motor, který má Subaru: 2,0 L, 150 HP, 350 nm. Rozhodli se však takový motor dodávat do Ruska

Ale jak se auto chová mimo Road? Koneckonců, cokoli může říci, Impreza nyní přešlo do kategorie modelů, které mohou hnout nečistoty. I když takovými slovy nebudeme spěchat. Ať už obchodníci říkají, před námi, v nejlepším případě crossover. Obecně se jedná o hatchback zvýšené schopnosti křížové šňůry (protože před názvem Universal Impreza s malým kufrem s velkou výškou nakládky také nesklene). Ale v každém případě se Impreza XV chová velmi dobře na venkovské silnici, nebojí se diagonálního zavěšení a výslech silnic 185 mm není tak špatný. Nezapomeňte na přítomnost snižujícího zařízení. Koneckonců, takový zvon se může pochlubit pouze skutečnými SUV.

Existuje další plus Impreza XV k přehřátí systému pohonu plného kola je zde téměř nemožné. A nejen v přítomnosti mechaniky, ale také s kulometem. Koneckonců, mnoho majitelů s klipem spojeným klipem se všemi koly kola čelí situaci, kdy i po krátkodobé nápravě systému se systém zrádně přehřál a auto bezmocně zemřelo v písku, zbývající pouze s pohonem na jízdu na přední náprava. Snažili jsme se přehřát se subarovského pohonu všech kol. Nefungoval.

Možná si někdo všiml, že to nikdy nebylo řečeno o salonu Impreza XV? To je pravda, protože vnitřky stroje lze nazvat jednou z hlavních slabostí tohoto stroje. A nechci o nich příliš psát. Pro auto, které stojí milion rublů, je zde příliš rustikální. Obě ovládání klimatizace je jediná zóna a plast je tvrdý a spínače stejných oken pracují s nějakým levným zvukem a palubní počítač ukazuje pouze spotřebu paliva a přihrádka na rukavice není levné a Rádio je běžné dvou-dine (v Evropě můžete dát krásné multimediální centrum a můžete vložit do Evropy, ale nemáme ho). Ano, neexistují žádné stížnosti na kvalitu montáže. Nemůžete to vzít od Subaru. Neexistuje však žádný pocit bohatého auta. A v hatchbacku golfové třídy v hodnotě milionů rublů, i když se zvýšeným pohonem silnice a kol, měl by být tento pocit!

Jak jste již pochopili, nejjednodušší verze Subaru Impreza XV stojí milion. Přesněji, 999 900 rublů. Pro verzi s pětistupňovou mechanikou a 1 029 900 rublů. Pro model se čtyřstupňovým automatickým. Zařízení takového stroje zahrnuje vše spojené disky pro 16, klimatizaci (jednozone), hudební systém s pouze čtyřmi reproduktory, mlhová světla, šest polštářů, abs a kontrastní systém. Pro dalších 30 000 rublů. Můžete si vzít model s tempomatem a koženým oříznutím páky krabice a volantu. Maximální verze s Bluetooth, vstup USB, rádiem s 10 reproduktory, xenon a poklop (to je přesně stroj, který jsme testovali), bude stát 1 094 300 rublů. Pro model s perem a 1 124 300 rubly. Pro verzi s automatickou převodovkou.



Podle tradice se podívejte na konkurenty. A okamžitě se podívejte na nejdůležitější a nebezpečné. Ne, to není nějaký kříž Nissan Qashqai nebo, řekněme, nejnovější Mitsubishi ASX. Model, který bude nejčastěji brát kupující z Impreza XV, je vyroben Subaru. Zástupci společnosti samozřejmě nikdy nepřiznávají, že jejich domácí kanibalismus vzkvétá. Ale soudce samotné Impreza XV stojí milion a Forester se prodává pouze 38,7 tisíc rublů. dražší. Je pravda, že základní lesník nemá lité disky a hudbu, ale není jen větší než Impreza XV, ale také mnohem lépe přizpůsobený mimo Road (například vůle silnice dospělého 215 mm, a ne 185 mm, jako patnáctý). A co je nejdůležitější pro fanoušky značky, Forester je stejný Subaru s opačným motorem, symetrickým pohonem všech kol a slušnou manipulací. Nákup Foresteru místo Impreza XV proto nebude považován za zradu.

Zmíněný Nissan Qashqai je také silným soupeřem nové Imprezy. Kromě toho má kupující Qashqai na výběr, protože pokud si přejete, můžete obvykle vzít auto s 1,6 litrovým motorem a pohonem předních kol za 753 000 rublů. Ale 2,0 litrový pohon všech kol Qashqai v základních (ale také velmi hodných) nákladech na konfiguraci již 953 000 rublů. Pro verzi s mechanikou a 993 000 rublů. Pro model s variátorem. Nejdražší Qashqai je 1 163 000 rublů. To je samozřejmě o něco dražší než maximální verze Impreza XV, ale již bude existovat panoramatická střecha, zadní fotoaparát, navigace a mnoho dalšího.

Nedávno se objevil Mitsubishi ASX, že máme nejméně 729 000 rublů. Pro verzi s 1,6 litrovým motorem a pohonem na přední nápravě. Získává se 2,0 litrový stroj s pohonem všech kol a variátorem (bez mechaniky), aby byl mírně drahý, z 1 039 000 rublů. Nejvhodnější ASX je již 1 279 000 rublů.

Zahrneme Toyota RAV4 do stejného seznamu, který je nám všem dobře známý. Plusy tohoto modelu jsou více než dost a cena dalšího RAV4 s 2,0 litrovým motorem a veškerý pohon kola se prodává z 988 000 rublů. (K dispozici je také model pohonu předních kol pro 899 000 rublů). To znamená, že se ukáže, že základna RAV4 je 10 000 rublů. Levnější Impreza XV, i když vybavení Toyota je o něco jednodušší. Automatické RAV4 s variátorem stojí 1 036 000 rublů.

Existuje také Skoda Yeti, která stojí od 699 000 rublů. Ale motor tam bude pouze 1,2 litru. Auto s 1,8-litrovým motorem (152 koní), mechanika a pohon všech kol se prodává z 899 000 rublů. (Zařízení bude o něco jednodušší než cena Impreza XV, ale cena sto set a méně) a od listopadu za 1119 000 rublů. Můžete si koupit dobře vybavené auto s kulometem a pozorností s motorem nafty! 2,0 litru, s kapacitou 140 hp Skvělé, musím říct, nafta. A Skoda má také staniční vůz zvýšené průchodnosti Octavia Combi Scout. Stroj v bohaté konfiguraci s benzínovým motorem s 1,8-litrem a mechanikou se odhaduje na 989 000 rublů. Verze s 2,0-litrovou naftou a DSG za přesně 100 000 rublů. dražší.

Volkswagen Tiguan lze nyní zakoupit za 949 000 rublů. 1,4 litrový motor s dvojitou podporou, 150 hp, pohon všech kol, 6stupňovou mechanikou. Stroje s 2,0-litrovou jednotkou (mimochodem 170 HP) a automaticky se jedná o 1 197 000 rublů. Diesel Tiguan (2,0 litrů, 140 HP, kulomet) 1 248 000 rub.

Hyundai IX35 náklady od 899 900 rublů. Pro verzi s pohonem pro jednu osu (motorový 2,0 litru, 150 hp). Auta s plnohodnotným kolami začínají od 1 067 900 rublů. Zařízení IX35 samozřejmě není špatné (je zde kamera zadního zobrazení, zahřívání zadních sedadel, senzor světla a deště, 17palcové lité disky atd.), Ale cena je značná. Hyundai IX35 s automatem 1 092 900 Rub. Nejdražší benzínová verze IX35 s koženým salonem se odhaduje na 1 221 900 rublů. A existují také vozy s 2,0litrovým dieselovým motorem: 136 HP. + Mechanika stojí 1 229 900 rublů a 184 HP + Automatická převodovka již 1 335 900 Rub.


Denis Smolyanov
Foto autora a Subaru



 
 

Zdroj: Auto.mail.ru