Testovací jednotka Subaru Forester od SUV 2008

Supertest Subaru Forester 2.0x. Úplná kontrola off-road strojních charakteristik

Na třetí generace Forester, Subaru položen velké naděje: to je navržen tak, aby potěšili své věrné fanoušky a získat srdce nových zákazníků. Ale je Subaru Forester vhodný i pro extrémní využití na off-road? SuperTest pomůže odpovědět na tuto otázku.

To zřídka se stane, že pohon všech kol vozu si zaslouží své jméno, stejně jako Forester. Již jeho první verzi, v té době pouze zvýšené verzi modelu střední třídy Impreza, přitahuje pozornost kupujících, kteří strávili spoustu času v lese v jejich vlastním způsobem. Mnoho lovců, lesnictví, zemědělci jsou často řidiči Forester a jsou spokojeni se svými vozy. A ne bez důvodu: nízká hmotnost, kompaktní rozměry a téměř legendární spolehlivost jsou oceňovány v těchto kruzích mnohem vyšší, než je Kich a brilanci moderního luxusního suv'a.

Samozřejmě, Forester číslo tři se musí i nadále přilákat své zákazníky, takže stále existuje základní model s mírným kompletní sadu, ale velmi příznivá cena v modelové řady. Tento vůz patří i klimatizace v seznamu možností. Nicméně, automobilka nemůže přežít jen díky spokojených majitelů vozů z jeho budov a oddaní, ale ne příliš mnoho fanoušků. Proto důležitým úkolem pro třetí generaci lesa dobyvatele bylo přilákat nové zákazníky.

A bez módních optiky v dnešní době to není hotové. Z tohoto důvodu došlo k konzistentní změny. Je pravda, že předchůdce ještě takové prvky stylu jako podobě zadních světel podobat. Ale obecně platí, že nové tělo Forester'a rozrostla přes všechny rozměry a pod vlivem moderně představuje zbytek krůček od předchozího pojetí. A to i přes to, Forester zůstává relativně kompaktní mezi sebe podobných modelů, a to je důležité, že se nestal obětí takový favorit v moderním automobilovém průmyslu růst v šířce.

Ale pod konceptem Tininess zůstal naopak, zůstal totéž. Na základně je Impreza stále umístěna, která spolu s plošinou bude nejvíce úzce také v kokpitu. Stejně jako u minulých modelů byla suspenze podrobena změnám, které, na úkor dlouhotrvajících pružin, zvyšuje mletí země a poskytuje vynikající komfort na hrbolatých silnicích.

Tradicí, výrobce představil proprietární motor v autě v kombinaci se symetrickým pohonem plnohodnotného v autě. To znamená, že veškerý výkon pohonu pochází z klikového hřídele do diferenciálu zadní nápravy, zatímco tah je koordinován mezi osami v poměru 50:50. Toto zařízení funguje bez takových moderních technických etap jako haldex spojka nebo multi-řízené multi-řízené spáry, a poskytuje nepřetržitou trakci na všech čtyřech kolech v jakékoli situaci.

Přímý posuv hnací síly na zadní ose zabraňuje vzniku rušivých vibrací. A v kombinaci se čtyřválcovým opačným motorem, který pracuje jako motor s turbínou, vytváří speciální typické chování pro Subaru. Aplikovaný koncept navíc pomáhá obecně velmi nízký, aby zajistil těžiště. Druhý zase významně ovlivňuje kontrolu a dochází k jednotnému rozložení hmotnosti.

Jako součást motoru muselo auto zhubnout. Dny radostného dohledu nad turbíny jsou zvažovány, přinejmenším v rozloze Evropské unie, kde daně z emisí CO2 ohrožují v horizontu. Ale za oceánem, ve Švýcarsku a Rusku mohou stále dostat lesk s účtovaným veselým motorem ve výši 200 koní. Ze stejného důvodu byl atmosférický motor transformován: mírný nárůst točivého momentu se snížením výkonu, byl především výsledkem nastavení motoru pro evropský cyklus. Do podzimu roku 2008 byl tento dvoulitrový benzínový motor jedinou možností, pak následoval nový vynikající motorový motor, který debutoval jen v premiéře dědictví a outback, což demonstruje jeho dokonalost a skromný chuť k jídlu.

Nicméně, bohužel, Forester'a dieselový motor pracuje bez sestupné převodovky. Toto zařízení může být vybaveno subarem s benzínovým motorem a ručním převodovkou. A i když je poměr převodovky 1,45: 1 mluví pouze o drobných vymezení kroků, tato funkce je velmi oblíbená těm, kteří nesou přívěsy a jízdu mimo silnici. Ano, a síla tahu výrazně zvyšuje. Bez synchronizovaného snižující převodovky, která může být zapnuta a vypnuta na cestách, v našem nejsajmenším lesníkovi by bylo těžké. Vzhledem k tomu, že přesně modifikovaný motor, je mírně, je příliš slabý v dolním rozsahu otáček, což je bohužel také tradicí Subaru. Pouze při vysokých rychlostech ve čtyřválcovém motoru bude život. A z tohoto hlediska je škoda, že krabice nemá šestý stupeň, protože jízda na nízkých otáčkách je rozhodně jedním z nejznačenosti nejzávažnějších tříd.



Hlavní charakteristiky

Značka: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Datum vydání: 03/2008
Základní náklady: 32 000 eur (1 289 000 rublů)

Motor: 4 válce
Ventily: 4 kusy na válce, DOHC
Průměr válce X zdvih pístu: 92,0 x 75,0 mm
Objem motoru: 1 994 cm3
Kompresní poměr: 10.2: 1
Výkon: 150 hp (110 kW) při 6 000 ot / min
Moment: 196 nm na 3200 ot / min
Litrová kapacita: 75 hp (55 kW) / 1 litr objemu motoru
Převodovka: pohon čtyř kol
Převodovka: 5-rychlostní plně synchronizovaná
Převodový poměr hlavního páru: 4,11

Typ těla: univerzální
Dveře / místa: 4/5
Celá délka: 4 560 mm
Plná šířka: 1,780 mm
Plná výška: 1 700 mm
Základna kol: 2 615 mm
Rozteč (přední / zadní): 1 \u200b\u200b530/1 530 mm
Vlastní hmotnost (data výrobce): 1 540 kg
Vlastní hmotnost auta na testování (s plněním nádrže): 1 491 kg
Specifický výkon: 9,94 kg / hp.

Zavěšení kol (přední / zadní): nezávislý / nezávislý
Tlumiče (přední / zadní): mcpherson tlumičové regulační stojany / absorpční stojany
Příčná stabilizace stability (přední / zadní): Ano
Značka pneumatik: Bridgestone Dueler 687
Pneumatiky (přední): 215/65 R 16 V
Velikost disku (přední): 6 1/2 JJ x 16
Pneumatiky (zadní): 215/65 R 16 V
SPAYDISK (zadní): 6 1/2 JJ x 16

Zrychlení 0-80 km / h: 7.8 S
Zrychlení 0-100 km / h: 11,4 s
Zrychlení 0-120 km / h: 16,2 s
Zrychlení 0-160 km / h: 34,1 s
Zrychlení 0-100 km / h (Data Výrobci): 11,0 s
Maximální rychlost: 184 km / h
Brzda cesta se 100 km / h (studené brzdy): 41,5 m
Brzda cesta se 100 km / h (předehřáté brzdy): 43,8 m

Použitého paliva: 95. benzín
Maximální spotřeba: 12,9 l / 100 km
Spotřeba během zkoušky: 10,4 l / 100 km
Výdaje na normy ECE (ve městě): 10,9 l / 100 km
Výdaje na normy ECE (mimo): 7,0 l / 100 km
Spotřeba standardů ECE (smíšený cyklus): 8,4 l / 100 km
Vydání CO2: 198 g / km
Ekologie: Euro 4

Základní náklady: 32 000 eur
DPH: 135.00 Euro
Částečný CASCO: 577 Euro (TK 23)
Celý CASCO: 2 297 eur (TK 21) \\ t
Odhady

1. Dno. 20 bodů z 50


Je těžké skrýt, že detaily dárce pro Forester'a slouží absurdní auto Impreza. Při zkoumání dna nic neříká, že je to SUV. Plastový chladič plynu se táhne až k motoru, ale olejová pánev je stále chráněna kovem. Plně plochý dno sotva zvyšuje silniční vůli - sběrač výfukového systému je umístěn nebezpečně nízký a spolu s trubkami pod zadní nápravou označuje nejnižší body suspenze. Tenké prahové hodnoty jsou také bezbranné před off-road. Chladič je daleko dopředu a mohou být zachyceny na strmých stoupání. Dva spolehlivé tažné háčky instalované vpředu, pokud je to nutné, můžete si vzít jeden hák (stejně jako auto). Stejně tak chce nebo potřebovat těžce exploit forester na off-road, by měl být nutné přijmout opatření na ochranu spodního vybavení nebo vyhnout se rozbitým silnicím a vysokým hrbům.

2. Zkouška pro přejezdu. 105 bodů z 200


Co by mohlo být hádání po kontrole dna, byl potvrzen během testu v kroucené oblasti. Navzdory vysokým měkkým pramenům zůstává lesník jako osobní auto. Již na prvním neškodném segmentu odpovídá malé praskání těla, když jedna nebo dvě kola ztratí kontakt s povrchem silnice. V druhé obtížné fázi je testování těla zkrouceno tak, že zadní dveře již nejsou možné otevřít. Tento graf může jet pouze s otevřeným plynem a řídicí systém pohonu funguje neuspokojivá, při posouvání kol je stroj vysouvá zpět. Dlouhá přední část a nedostatečná vůle jsou neustále nakloněny ke stopám překážek.

3. Pozastavení. 63 bodů ze 100


Obavy se opět potvrzuje, že jeden je pouze pohodlné nastavení pozastavení tohoto segmentu s komplikovanými podmínkami není uložen. Ačkoli lesník ukazuje brilantní projev, kopec z fragmentů skály není schopen mu. Pod prvním pokusem o cestování je tak rychle pod kopcem bez pomoci brzd, které stojany dělají. S brzdami, auto stále jershits auto a někdy se zpomaluje SMA díky kolům patřící k zemi. Umělého kopce stejného obrázku: Vzhledem k skákání kola musí neustále zasahovat do systému nastavení pohonu. Sotva je možné se pohybovat na sklonu nahoru, pouze trvalá práce s pedálem spojky pomáhá přesvědčit lesní stoupání na vrchol. Je lepší být s malým zrychlením a dostatečnou rychlostí pohybu, ale podstatou cvičení není v tom. Conquest Cliffs je lepší svěřit jiná auta, lesník se na to nenarodí.

4. Zvedání / sestup. 94 bodů z 200


I přes vstoupenou snižující převodovku, Subaru stále připouští, že má raději. Dokonce i na 25 procent zaujatosti, auto je těžké držet se houpáním brzdění motorem, od 30% to začíná rolovat. Zde by bylo způsob, jakým systém pomoci při řízení pod svahem, ale bohužel, to není. Výtah pomáhá spolehlivým brzdovým systémům, který s jistotou udržuje lesní místo na tři sekundy. Ale je možné stoupat pouze na sklon 45%, a dokonce pak s pomocí tvrdé broušení spojky, která začíná provádět nesnesitelnou vůni. Skladování zvedání z kurzu není také mnohem lepší: předposlední sklíčko lesní úpravy s motorovým motorem, takže poslední strmý kopec by se neměl ani přiblížit.

5. Management. 78 bodů od 100 bodů


Konečně si můžete vychutnat. Po prvních obtížných zkouškách může lesník s triumfem projít kontrolním testem. Po stisknutí tlačítka je systém ESP v režimu hibernace a nezasahuje do servopohonu. Až do třetího převodu má dost moci, baví se podél segmentu cesty a umožňuje vám hodit se do otočí s houpačkou. Pouze volant pracuje nepřesně, ale stále obecně především demonstruje koordinovanou práci s projevem vynikající trakce a nevýznamných tělních rolí.

6. Zaznictví. 58 bodů od 100



Zpravidla v hloubce 30 centimetrů v uzávěrech podávaného ventilu SUVS. V případě Subaru to vypadá poněkud odlišný. Prostřednictvím jatečně upraveného těla osobního automobilu, voda dosáhne úrovně výfukových potrubí a prahových hodnot, v tomto případě, v takové situaci jsou četné dutiny naplněny vodou. Kromě toho do výfukového systému proniká voda. Samozřejmě, salon zůstává suchý, protože voda je mnohem nižší než hrany dveří, takže nebude spadat dovnitř. Průtok vzduchu se provádí přes plochý šnorchl v oblasti chladiče, a je lepší nevytvořit příliš vysoké nosní vlny a vážně léčit deklarovanou závod pro přípustnou hloubku milimetrů Brod 300.

7. Recenze, manévrovatelnost. 72 bodů ze 100



Místo naší trasy s přilepenými tyčinkami na zem simuluje trasu v hustém lese, kde předmět musí být nahráván mezi imaginárními stromy. S Foresterem je to obzvláště úspěšný: Za prvé, on je úzký, za druhé, manévrovat dobře, a za třetí, je překvapivě dobrý přehled. Krmivo a strany Subaru jsou zvláště snadno odhadnuty, takže můžete cestovat kolem překážek s přesností milimetru. Ale přední Skell stále urytá oči. Navzdory dlouhým přenosům a v důsledku toho jejich velmi hladké spínání, lesně čistě trasa. Pouze jednou musela vzít zpět v úzkém místě, v ostatních případech se okamžitě zvládl se všemi obtížemi stanovené trasy, nepomandovaných překážek.

8. Trakce. 37 bodů od 50 bodů



Při testování v hlubokém volném písku, zbývající trať říká, že lesk plazí dno v písku. Nízké umístění suspenze vyžaduje další úsilí. Uplatňuje však test s přijatelným hodnocením. Chcete-li se pohybovat z místa, musíte dát tlak na plyn, jinak auto stánky. V důsledku toho je Subaru poněkud vyloupaný, ale po pouhém okamžiku strnulosti je fandění dopředu. Stabilita automobilu je vynikající, kromě toho ochotně poslouchat volant.

9. Systém pohonu. 55 bodů od 100



Zde se forester charakterizuje jeho nápadně nízkou hmotností. Mít pouze 1 447 kg vlastní hmotnosti, je mnohem jednodušší než jeho soudní soudruhy. To vysvětluje jeho statečný výkon po startu: Snažil se od scény, je nekontrolovatelně spěchá podél písčitého svahu na vrchol. A na těchto stránkách je možné přejít do motoru, musíte získat hybnost, zatímco spojka začne hořet, takže to nestojí za to příliš často tak mučení. Zde připojí svou sílu a pušky do bitvy. Systém řízení pohonu prakticky neinterferuje. Stálý čtyřkolový pohon zde může jasně dokázat, že je v jeho prvku: všechny čtyři kola řady v jednom tempu. Jakmile se objeví rychlost, začne se zvyšovat se zvyšujícími se revolucí. A v takovém urážlivým impulsu již není hrozná a malá mletí zeminy.

Závěr
Zesprávné zážitky, proč se jim líbí: kombinace nízké hmotnosti, dobrého tahu a mírných rozměrů byla zachována v novém modelu. Je škoda, že dvoulitrový benzínový motor je tak slabý při nízkých otáčkách. Forester neuspěl jeden test, jen proto, že prošel supertest: I když s menší výhodou, ale stále se mu podařilo vzít v jeho třídě.

Celkem 582 skóre 1 000

Publikováno uživatelem: Torstin Zabit

Zdroj: 4WheFun.de.