Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Subaru Forester od roku 2008

AU! Subaru Forester

Majitelé parningu raději vždy stoupají nad terénem: ti, kteří rádi sledují obyčejná auta na střechách obyčejných automobilů, pravděpodobně rádi žijí v horním patře. Ale teprve po debutu Subaru Forestera si úplně užili svou vášeň do výšky

Je pravda, že ne všichni majitelé Foresteru mají takovou šanci, protože auto je pro auto odlišné: jeho příběh začal bez extrémního, se vzhledem obyčejného nízkého úspěchu. Ale Japonci i pak položili základ pro vytvoření něčeho nadpřirozeného: mohu v marné projít příbuzností s modelem Impreza? Ne, přátelé, to nemůže! Jak se očekávalo, Forester zcela zdědil dvojí charakter svého bratra cestujícího. Může být nezměněn a raketa. Ale bez ohledu na provedení v provozu není toto auto snadné

Forester je rozmanitý. Modifikace, která se objevila v roce 1997 (s továrním indexem SF), vypadá docela klidně a dobře -zasunuto. A auto, které přišlo v roce 2002 a ukázalo se, že je oficiálním statusem nové generace automobilu a dalšího indexu SG, hluboce modernizované verze starého modelu modelu, vypadá mnohem agresivnější. Avšak světlomety s švětí, bezpečně zmizely během restylingu v roce 2006, stále neproměnily krabici na doutník. Opravdu, s jakýmkoli fransterským peřím, poměrně nenáročným pětibookovým vozem. Majitelé na jeho tělo hodně stížností. Nejprve se jak se podpůrný rám, tak vnější panely snadno ohýbají. Japonci navíc jasně ušetřili izolaci hluku. Zdálo by se, že další, drobné potíže s chrastícími zadními dveřmi. Chrastí v dobré polovině aut a majitelé museli (a někdy musí) použít vynalézavost k odstranění nepříjemného hluku.

Charakteristiky

Typ těla těla
Počet dveří 5
Součet míst 5
Délka 4485 mm
Šířka 1735 mm
Výška 1590 mm
Základna kola 2525 mm
Odbavení silnice 190-210 mm
Typ pozastavení:
Přední
Záda
Nezávislý, s regály jako Macpherson
Nezávislý, dva -náklonné
Typ jednotky je kompletní
Brzdy:
Přední
zadní
Disk ventilován
Drum (disk)
Objem nádrže na benzín 60 litrů
Zrychlení na 100 km/h* 11,4 s
Max. Rychlost,* 180 km/h
Spotřeba paliva na 100 km:
město
Dálnice*
11,6 l
6,7 l

* Data pro auto s motorem 2 l a ruční převodovkou.

Stejně jako tělo je Foresterův salon jiný: do roku 2002 to bylo jednoduché jako tři kopecks, a to platí pro návrh a dekorační materiály. Po modernizaci získal vnitřní prostor zcela moderní vzhled (ačkoli plast byl stále používán nejvyšším vzorkem). Bez ohledu na to, jak moc to vypadá, interiér je v každém případě docela praktický: ergonomie nejsou špatná a existuje dostatek oddílů pro ukládání malých věcí. Ale pouze z hlediska objemu, který salon načerpal: kufr nestačí, ale na zadním sedadle je stísněný. Pokud jde o vybavení, existují špatně vybavené verze a velmi bohatě vybavené.

Běžící vlastnosti jsou nejednoznačné: obyčejný lesník se chová normálně pouze v běžných režimech, sportovní pilotování je vede z rovnováhy (volant není příliš informativní, kromě toho je zavěšení sevřené, ale liší se dlouhými pohyby). Brzdy zaměstnanců se nedokážou vyrovnat s jejich úkolem: Zde jsou jasně žádány silnější mechanismy.

Také si všimneme, že atmosférické motory nejsou schopny doplnit auto slušnou dynamikou, i když nezněly vůbec špatně.

Všechno se však mění, stojí za to najít za volantem sportovní modifikace STI: existuje více akutních reakcí a maximální schopnosti jsou rozsáhlejší a brzdy jsou silnější a dynamika asertivnější. Mezi SUV je toto auto jedinečný jev: samozřejmě existuje Mitsubishi Airtrek Turbo R a Nissan X-Trail GT, ale vypadaly mnohem později než Forester STI. Mimochodem, existují jednodušší verze vybavené stejným turbo motorem (například S/TB), ale to není úplně STI (přesněji ne, vůbec STI): nemají tak silné brzdy a odpružení s Vyšší vůle silnice a vzhled je méně agresivní.

Pokud jde o motory, SF a SG mají hodně společného, \u200b\u200bale existuje mnoho rozdílů. Začněme s podobností. V obou strojích 20. ježek (EJ20) s kapacitou 122-137 l. S. (V pozdějších modelech rozdává až 158 koní). V obou autech je také nalezen EJ25 a vyvíjí se od 156 do 175 litrů. S. Modelem bylo vždy dost turbod, dokonce i v evropských SFS najdete motor Boost, ale slabý, s kapacitou pouze 170 litrů. S., zatímco Japonci mají návrat stejné jednotky, dosáhne 240-250 litrů. S. V závislosti na tom nastaví S/TB nebo STI do pohybu. Nalezeny jsou také pravé verze s indexem SG, ale v

Střední verze: 220 l. S. Evropané se někdy setkávají s mnohem méně výkonnými 177 koními upravujícími tento motor. Pokud jde o EJ25 s přeplňovanou, byl nainstalován pouze pod kapotou Forester SG: V autě v evropské specifikaci rozdal 211-230 sil, zatímco stejná jednotka pro Japonce s prefix STI vyvinula 265 litrů. S.

Po pochopení rozmanitosti energetických jednotek si promluvme o jejich údržbě a opravách. Předpisy jsou tedy určeny průměrným intervalem mezi intervalem 15 tisíc km (spolu se změnou motorového oleje je žádoucí vyměnit všechny filtry, ale pokud nechcete vůbec utrácet peníze, můžete počkat, až se můžete počkat, až další údržba). Výměna rozvodového pásu je položena v každém sedmém místě, to znamená, s během 105 tisíc km. Auta s turbodmychadlem by měla být v jízdě do služby mnohem častěji než atmosférické stroje (je obvyklé snižovat interval intervalu jeden a půlkrát nebo dokonce ve dvou), protože je řídí mnohem agresivnější než při modifikacích zeleniny. Pokud jde o možnou neplánovanou opravu, nejpravděpodobnějším kandidátem v regulátorech služby je atmosférický EJ25. Najednou tento motor přinesl majitelům mnoho potíží (má nestabilní teplotní režim, stejně jako tendenci k klidovým pístovým prstenům) a byl nesmírně neúspěšný. Všimněte si, že problém mnoha foresterů (bez ohledu na instalovaný motor) je slabý radiátor, který se opravdu nelíbí v moskevské zimě a je často zničen v nejnepříznivějším okamžiku, konečně unavený neustálými útoky žíravých činidel. Dalším společným onemocněním je slavné klepání čtvrtého válce a pronásleduje mnoho majitelů těchto aut. Nakonec automobily tohoto modelu, zejména z Japonska, netolerují silné mrazy: při nízkých teplotách fouká gumová trubice, což má za následek technické tekutiny.

Převodovky Forester jsou mechanické i automatické. Problémy se objevují docela zřídka s manuální převodovkou, ale s kulomety, ale nejen může pracovní jednotka fungovat tvrdě, ale tyto krabice stále nerad přemoci (zejména když stroj tvrdohlavě klesá): někdy se rozpadají kontrolní bod a diferenciály

Je nemožné pojmenovat pozastavení pro krátké, jeho prvky jsou obecně poměrně silné, s výjimkou stojanů stabilizátorů stability plazů: létají v čase od nedbalých majitelů. Brzdy jednoduchého Forestera mají normální zdroj, ale v turbo ovládacích prvcích se tření se opotřebovávají velmi rychle (stejná STI může vyžadovat výměnu podložek před koncem intervalu intervalu a jsou poměrně drahé: dokonce i pro jednoduché verze, i pro jednoduché verze, Původní přední podložky budou stát 4 tisíce rublů.).

Navzdory působivému seznamu problémů by bylo nespravedlivé nazývat toto auto nespravedlivě. Stačí říci, že v Japonsku bylo zabito mnoho exemplářů (to platí pro modely s pravým rukou, z nichž je v naší zemi mnoho), protože ani tam nebyli koupili cestování za chléb, líto, rýži. Naši zákazníci museli platit za hříchy bývalých majitelů. Musím říci, že ruští řidiči také nejsou cukr: každý ví, jak se staráme o auta. A i když odolná auta, když se jim to nelíbí, rychle přijďte do žalostného stavu, co se stane s tak složitým a rozmarným parkovacím místem, jako je Forester? I přes menší nevýhody však stále kombinuje mnoho pozitivních funkcí: praktičnost, pohodlí při používání, kvalita a některé verze mají úžasné běžecké vlastnosti. Ukázalo se, že to nebylo za nic, co získal titul téměř kultovního auta.

Přibližné ceny v Moskvě: od 250 (Forester SF s motorem 2 litrů roku 1998) až 900 tisíc rublů. (Forester SG s 2,5 litrem turbution 2007).

Výhody a nevýhody modelu

Výhody
Skvělá dynamika (pro turbo vedení), pohodlné používat salon, všechny kola v každém stroji
nevýhody
Klidná dynamika (v jednoduchých verzích), poněkud těsný salon