Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

dobrý den a na shledanou

Forester se vydal, držel se, staniční vůz s vysokou vůli silnice a postavou řidiče, je dobrým deseti lety s velkou úctou těch, kteří nejsou pro trochu trochu džípy sladké. Ales! Jako by byl unavený z identity, nový Forester se stal jako všichni ostatní.
Pamatujte na dotek
Nebyla žádná spára. Proč se zavřenýma očima mohu přesně říci, kde a proč některá z jeho pák a tlačítka. A stejný plast je těžký, na některých místech není na dotek příliš příjemný. Ano, dnes je obvyklé být rafinovanější, materiály cíle už nejsou. Ale cítím podrobnosti pevně a přesně namontované. Vím, že je zaručeno, že nebudou vrzat na nejvíce zavražděnou silnici. Stejný tříbodový volant, stejný úhledný kulatý hledí hledí, obdélníkové rošty vzduchových kanálů.
Pokud není ve středu deflektory nyní o něco nižší a rádio je vyšší. Možná tedy pohodlnější. Ruční brzda z židle spolujezdce se přiblížila k řidiči. Páka mechanické krabice je známá pod pravou rukou, trochu pozadu jako obvykle, páka se spuštěným slovem, se zavřenýma očima se snadno naučíte: Toto je předák, starý známý. Ale pokud otevřete oči
Ve skutečnosti se salon změnil mnohem víc, než by se mohl zdát na dotek. Nejprve je tu moře vzduchu. Sedím nad předchozími centimetry o deset, ale na strop je stále místo s pěstí. Není tak snadné dosáhnout rukojeti pravých předních dveří ze sedadla řidiče. Ramena se stala mnohem prostornější. Ano, cíl zůstal jednoduchý a výstižný. Na palubní desce však byla oživena modrá váhy, dveře a torpédo zdobené stylové vložky na hliník. Netrpěli na perforované kůži sedadel.
A z gaučového forestera se dokonce zdá být velký džíp. To bývalo pletené koleny. Nyní, dokonce i za vysokými, až 190 cm strýcem, se další snadno vejde: pro nohy nasekaly až 10 cm.
 
       
Zařízení se stala elegantnějším a vizuálním. Místo indikátoru teploty však nebylo nalezeno oxidovou tekutinu. Místo toho ovládací lampa
 
      
Držák na poháry, knoflíky pro vytápění židlí, boxové tucet CD to všechno bylo na centrálním tunelu Foreter a dříve
Elektrické kožené židle jsou drahé. Aktivní omezení hlavy však nevyžadují
Ovládací panel zrcadla je stále v slepé oblasti zleva zleva z volantu. Nedaleko, tlačítko vypnutí ESP nezaměňuje!
 
A nyní pochází z módy
Výrazně více Forester a venku. Poté, co mával až 11 cm, stal se jedním z nejvyšších SUV. Včera se jen vůz pro osobní stanici se zvětšenou vůlí změnil na džíp s vážnými střešními kolejemi a silnými oblouky svalnatých kol.
To bylo předtím, že Japonci se jen mírně retušovali se změnou generací. Zdálo se, že se zdálo, že Angular Universal se nezabývá proměnlivou módou. Nyní, jako by porozuměl přežití, je každý snazší a všichni, chce s ní držet krok. Jsou tedy zapotřebí pouze prokázané nápady na design: kromě podsadité siluety ve tvaru Jeepu se jedná o bary, stylové, zamračené světlomety, křišťálová světla. A už není důvod zvážit Forester s bílou vránu.
 
    
Z polštáře na pohovku můžete předložit pohodlný stůl s držáky pohárů
Chcete -li nosit dlouhé, musíte složit část zad. Mechanismus funguje bezvadně
 
   
Kmen je rustikální pro dekoraci, ale několik velkých kufrů snadno spolkne
 
Dokonce i dveře bez rámce, před vizitkou všech Subaru, nejen potopily zapomnění. V opačném případě nemohli návrháři během postranní rány zvýšit tvrdost těla. Je také módní přesvědčit všechny o své nekonečné bezpečnosti. Je jen překvapivé, jak Forester nespadl pod zem. Absolutně proti módě, vůle rostla několik centimetrů pod ochranou klikové skříně působivých 22 cm.
Jen tělesná výchova
Koneckonců se však setkali pouze s Foresterem pro oblečení. A vždy ocenili především talentované kvality sáček. A sotva vyrazil jsem, poznal jsem starého přítele drsné spojky, přesné, jasné posuny rychlostního stupně, charakteristický aspirující se zvýšením revolucí. Je pravda, že pod kapotou byla zaregistrována 2,5-litrový čtyři v 172 litrech, známých fanouškům Outbeku. S. Než to předák neměl.
Auto je velké, ale bylo ještě snazší manévrovat na parkovišti. A to vše díky nízké linii oken, obrovských zrcátků, téměř nezasahují do sledování stojanů. Kromě toho byl průměr zatáčky snížen o 20 cm v důsledku většího rohu rotace kol.
Kromě toho je mnohem pohodlnější začít v kopci na novém Foresterovi. Stejně jako dříve, manuální brzda nemusí nutně fungovat jako zvedací systém. Podložky kvetou pouze měkčí a ne na samém konci adhezního pedálu. A pak mi motor dává sebevědomou trakci zespodu, Peppy popadl na 3500 revolucí. Forester je vnímán frisky játra, připraven si užít život a potěšit svého pána.
A já jsem samozřejmě trochu agresivnější a připomínal jsem, jaké potěšení by předchozí Forester mohl dát, protože jsme někdy rouhali a procházeli zatáčováním v bočních kůžích. Rozpusťte trochu plynu, zvýšit poloměr, který je pohon, na který nezapomenete, jak je v životě příjemné, takže když, když je v asfaltu známý k trhlině v asfaltu, byl tah fúzován o 80, nečekal jsem Pro úlovek vůbec mnoho aut vám umožňuje řídit takhle. Ale ne současný lesník. Zde je svah na řadě, beton tváří ano, nyní je to tak, že drží pouze. Absorbéry šoků si vyberou pohyb a my se ocitneme u štěpkového s jedním skokem. UV-F-F-F všech bývalých sportů, pouze nezůstala k poslednímu ESP.
Ukázalo se, že je to velmi podivná atrakce akutních pocitů. Pokud se dostanete do otočení poměrně rychle, po rozbití tlačítkem, stroj sklouzne akademicky, všechny čtyři. Dokonce i na limitu zůstává Forester poslušný. Ale člověk musí být připraven na velké rohlíky, a to daleko od stejně jako předtím, volantu. Hlavní věc, předtím by řidič Subaru mohla být povolena několika modely, na oblouku upravit požadovaný úhel driftu. Teď to nebude fungovat. Koneckonců, ESP je ve všech verzích bez výjimky a elektronika je nakonfigurována tak, že i když ji vypnete, systém dynamické stabilizace není uvolněn až do konce otěže. Sama si vybere správný přívod plynu na výstupu pro vás.
To samozřejmě není sport. Maximální tělesná výchova: Masivní, pro obyčejného spotřebitele. Rychle, správně, bezpečný i na limit, ale bez sebemenší rally.
Ale Forester měl nové talenty pohodlné pozastavení a solidní zvukovou izolaci. Podle dlažebních kamenů podél tramvajových stop nese svou posádku velmi jemně lehkých kol kol, nikoli sebemenší chvění. Nejen hedvábné evropské dálnice, ale také obyčejné silnice poblíž Moskvy, nezpůsobují nejmenší důvod vinit Subaru. Ano, a v přímé linii můžete jezdit velmi rychle. Jde o to, že motor umožňuje turbo-pěstýn 170180 km/h a nebyl předtím měkkou, ale že v kabině při vysokých rychlostech se stal mnohem tišší.
Správný výpočet. Pro dnešek
V pravdě řečeno a nikdo to nepotřebuje v hromadných dávkách, tento sport. Proto se Forester stal více rodinou, pohodlnější a bezpečnější. Milují je. Jako základní 2-litrový motor miluje, který je pět pět populárnějších než silné beznadějné a turbo možnosti. Ve skutečnosti, pro notoricky známou dynamiku, musí být 100200 tisíc rublů přeplateno.
Mezitím bude 2-litrový Subaru přenést svého majitele z bodu A do bodu B. A v případě potřeby se může přesunout z asfaltu: Dobrá geometrie a správný permanentní pohon všech kol vyšplhá na kopec, kde CR-V nebo RAV4 Spravují roztrhnout kola při posypání pod bezmocným chvěním pseudo -bonds.
No, prostě pohodlné, jen spolehlivé, jen rodina nestačí? Nenechte se tak rychle, ale sto procent japonštiny. Je pravda, že to stojí dražší než konkurenti z Honda a Toyota. Dříve byly vysoké ceny snadno odůvodněny samotnou jízdou. A teď?
Dnes není nedostatek parkovišť. Oříznuté uvnitř únosu a jednodušší, podmanivé téměř profesionální schopnosti mimo asfalt a drsné, vládce Autobahns a strmé zatáčky. Forester byl s nimi dlouho, a jako by poblíž se mu podařilo jít s vlastním paralelním kurzem. Nyní je jako všichni ostatní. A najít jiskru v ní je těžší. Je velmi hluboce pohřben.
Obyčejní spotřebitelé a znalci
S mechanikou a motorem o výkonu 150 koňských sil začíná cena předáka z 923 600 rublů. Takový stroj je vybaven velmi slušně: klimatizace, elektrický balíček, kompletní sada bezpečnostních nástrojů, kovový. Dalších 31 500 rublů. Stojí to čtyřstupňovou automatickou převodovku. Můžete také přidat 39 200 rublů. Pro MP3 magnetol, kola lehkých slitin a xenonových světlometů. 2,5-litrová verze má to vše již v databázi, ale takové auto stojí až o 134 100 více. Ukazuje se, že pouze jeden výkonnější motor bude stát 95 tisíc. Cena stroje s 2,5-litrovým turbo motorem začíná na 1 167 500 rublů. A za 1 303 600 obdržíte kožený interiér, elektrický pohon předních sedadel a poklop, startovací systém bez klíče.
 
 
Subaru Forester 2.5MT (2.0AT)
obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1495 (1500)
 
Délka x šířka x výška, mm
4560x1780x1700
 
Základna, mm
2615
 
Track, mm
1530
 
Průměr zatáčky, m
10.6
 
Rychlost, km/h
184 (185)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
10.4 (12.7)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6,9/11,2 (7.3/12,8)
 
Objem kufru (5/2 míst), l
450/1610
 
Objem palivové nádrže, l
60
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
4-válec, horizontální výnos
 
Pracovní objem, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. při RPM
172/6000 (150/6000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalý
 
Přenos
5-st. Mechanické (4-st. Automatické)
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
přední
Na dvojitých trojúhelníkových příčných pácích
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, větrání
 
Pneumatiky
225/55 R16
 
Auto
od 9,00 rublů/km
 
+
Hladkost; traktovaný, živý motor 2,5 l; bezvadná kvalita montáže a ladění všech pohonů kol; redukční zařízení; Vynikající viditelnost; Prostorný a pohodlný salon
 
-
Předražení; jednoduchá interiérová dekorace; průměrná dynamika verze 2.0AT
 
 
Sergey Devyatkin, fotografie Maxima Goncharova

 

Zdroj: Časopis Koupit auto [12/2008]