Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Testovací jednotka Subaru Forester: Vývoj systému

V prosinci 2007 světová premiéra nové (třetí) generace Subaru Forestera, když se vývojáři rozhodli opustit svůj koncept automobilu navíc a zamířili k přechodu.
S vydáním první generace první generace vozu stanice byla Subaru společnost Subaru v tom zabírala určité výklenky, jen rodícím se segmentem. Zpočátku utilita Forestera nezískala správnou popularitu, na kterou automobilka počítala. Rozvoj automobilového průmyslu však přispěl k tomu, že Subaru Forester se stal jedním z nejpopulárnějších vozů ve třídě. Čestný pohon všech kol, opoziční motory a vedoucí pozice Subaru v motoristickém sportu se staly hlavními trumfy Forestera.
V prosinci 2007 světová premiéra nové (třetí) generace Subaru Forestera, když se vývojáři rozhodli opustit svůj koncept automobilu navíc a zamířili k přechodu.
Po první generaci se objevila druhá. Poté úhlový obraz pobočky získal více zaoblených tvarů, když obdržel část úspěšných návrhových řešení. Výsledkem je, že stanice Wagon přidal vlastnosti řidiče, se stal silnějším a prestižnějším. Úspěch modelu Forester dále začal růst pouze, jehož důkazem je jeho uznání autem roku v různých zemích světa. A v prosinci 2007 se konala světová premiéra nové (třetí) generace Subaru Forester, když se vývojáři rozhodli opustit svůj koncept automobilu navíc a zamířili k přechodu.
Nový Forester získal úplně jinou optiku a obdržel jiný tvar falešné mříže. Obraz novinky se stal zaoblenějším a rychlejším.
Novinka se výrazně zvýšila: délka těla se zvětšila o 74 mm a činila 4 560 mm; Forester přidal 45 mm na šířku a nyní je 1 780 mm; Výška byla 1 675 mm (zvýšení o 85 mm) a rozvor rozvoje se zvýšil na 2 615 mm. Taková externí data jsou srovnatelná s Toyota RAV4 a Honda CR-V, které automaticky přivedly Subaru Forester do segmentu crossover. Zde vzniklo první rozpory. Někdo bude rád, že vykřikne: nakonec udělali normální plnohodnotný crossover z Foresteru a budou mít pravdu. Na druhou stranu však s vydáním nové generace Subaru opustil mezikónu, která přitahovala mnoho fanoušků Foresteru, kteří milovali kombinaci hazardních her a sklon nepoctivého. Upřímně řečeno, pokud odstraníte jmenovku s názvem modelu a dravé díře na kapotě (v přeplňovaných verzích), pak bych si nikdy nemyslel, že Subaru Forester stojí přede mnou.
Otevřeme dveře a první věc, která upouští oko rámce dveří. Dáni bezpečnosti, nic nelze udělat, ale škoda. Jakmile byly bezrámové dveře výrazným rysem Subaru a miliony fanoušků tyto auta milovaly, včetně toho.
Forester poslední generace významně přidal velikost: délka těla se zvětšila o 74 mm a činila 4 560 mm; Forester přidal 45 mm na šířku a nyní je 1 780 mm; Výška byla 1 675 mm (zvýšení o 85 mm) a rozvor rozvoje se zvýšil na 2 615 mm. Taková externí data jsou srovnatelná s Toyota RAV4 a Honda CR-V
Interiér prošel znatelnými změnami, které jasně prospěly. Existovaly hladší linie a přechody, které nahradily úhlová rozhodnutí předchozí generace. Sloupec řízení je nastavitelný jak podél úhlu sklonu, tak odjezdu. Plast použitý v dekoračním panelu je pro oko příjemný a teprve po kontrole klepání chápete, že je ve skutečnosti vyroben z tvrdých plastů. Pohodlná židle řidiče je vybavena elektrickým pohonem. Vlevo od sloupce řízení se objevilo tlačítko Start/Stop z výstavy spuštění horní linie. Přístrojová deska s příjemným modrým hříchem podsvícení příliš jemného digiteru. Pokud by to nebylo pro upřímně levné pera zodpovědné za kontrolu nad instalací klimatu a plastové malované na hliník, pak by interiér nového navždy mohl poskytnout příjemnější dojmy.
Zadní cestující, kteří dostali dostatečné množství volného prostoru, loketní opěrku a pohodlné reciprokatory s podsvícením, mohou skutečně vyhodnotit zvýšené vnější rozměry.
Forester Subaru s výkonem 230 koňských sil s automatem ukazuje veselé a silné zrychlení, které je doprovázeno ušlechtilým řevem opozičního motoru. Dobrá trakce začíná již z dna a nezmizí, dokud šipka tachometru nedosáhne maximálních přípustných revolucí. Je pozoruhodné, že turbodmychadlí verze nejsou vybaveny elektro-, ale tradičním hydraulickým posilovačem řízení. Výsledkem je, že volant v těchto úpravách je informativní s dobrým reaktivním úsilím a zpětnou vazbou.
Pro zkušební jízdu jsme dostali Subaru Forester, vybavený 2,5-litrem s kapacitou 230 HP. Poslední generace lesníků, vybavená atmosférickým motorem, je charakterizována přítomností mechanismu distribuce plynu DOHC. Přeplňovaný i atmosférický motor lze agregovat pětistupňovou mechanikou nebo 4-pásmovou automatem. Ti, kteří si vybrali auto na rukojeti, budou oceněni systémem Assist Hill Start Assist, který se vyhýbá vrácení vozu na začátku kopce.
Interiér prošel znatelnými změnami, které jasně prospěly. Existovaly hladší linie a přechody, které nahradily úhlová rozhodnutí předchozí generace. Kromě toho se dokončovací materiály zlepšily, i když plast je stále tvrdý.
Objevil se také nový systém regulace motoru SI-Drive, navržený ke zlepšení účinnosti bez ztráty dynamiky. Forester Subaru s výkonem 230 koňských sil s automatem ukazuje veselé a silné zrychlení, které je doprovázeno ušlechtilým řevem opozičního motoru. Dobrá trakce začíná již z dna a nezmizí, dokud šipka tachometru nedosáhne maximálních přípustných revolucí. Obvykle je přeplňovaná a atmosférická verze 2,5-litrového motoru, na rozdíl od 2,0-litrového motoru, vybavena tradičním hydraulickým posilovačem řízení. Výsledkem je, že volant v mocných úpravách Foresteru je informativní s dobrým reaktivním úsilím a zpětnou vazbou.
S růstem vnějších velikostí se také zvýšila pohodlí pro zadní cestující. Prostor nohou se výrazně zvýšil. V pohovce se objevily pohodlné držáky pohárů s příjemným podsvícením a improvizovaným stolem. Pro nejvyšší verzi je pro automobilové automobily k dispozici systém bez přístupového systému a tlačítko Start Engine, které se nachází vlevo od volantu.
Navzdory zvýšeným rozměrům jsou hazardní rysy předchozího Subaru Forestera uhodnuty v ovladatelnosti poslední generace. Samozřejmě, vzhledem k zvětšenému povolení, role se zvětšily, ale lesník vstupuje do tahu se stejným vzrušením. Pokud to přehánějte s akcelerátorem, bude Forester reagovat upřímným posunutím přední nápravy, která však snadno zhasne vypouštěním plynu. Nyní však zavěšení se zvýšenými pohyby spolkne díry jako semena. Na primeru také bez problémů. Vibrace z nepravidelnosti jsou klidně uhaseny odpružením, nemá čas skočit na tělo a hazardní hry nám umožňují vychutnat si klikaté pozemní ohyby. Je však opatrnější: pokud má přední část naložení přední strany do ohybu, pak Subaru fudishly vrhá zadní nápravu a připraven jít do klasické smyku.
 
Upřímně řečeno levné zvraty klimatizace zkazí pozitivní dojem interiérové \u200b\u200bdekorace. Přístrojová deska hříchy příliš malá digitalizace. Neexistují žádné stížnosti na kufr - pokud přidáte zadní řadu sedadel, bude Forester porno 1610 litrů užitečného objemu.
Byla dokončena stará čtyřpásmová automatická převodovka SportShift. V důsledku přepínání dochází k hladkému a rychlejšímu. Při přepínání ve skutečnosti neexistují žádná zpoždění, ale nemůžete počítat s palivovou účinností. S častým zrychlením a rychlým předjížděním, čtyřstupňové rozložení přenosu neumožňuje šipce otáčkoměru zanechat nejvyšší revoluce, což stále více pohledu za přítomnost zármutku v nádrži.
S vydáním nové generace modelu Subaru Forester byl segment crossoveru doplněn silným začátečníkem, který je schopen vytvořit slušnou soutěž pro vedoucí třídy. Nový Forester je charakterizován dobrým vybavením, dobrou ovladatelností a vynikajícím systémem pohonu všech kol, ve kterém je točivý moment na ose neustále přenášen a distribuován prostřednictvím diferenciálu s Wiskoftou (ve většině crossoverů se provádí pohon všech kol kola je vyroben Připojeno, které není k lepšímu, ovlivňuje kontrolovatelnost ve stavu kluzké silnice).
Navzdory přístupu k segmentu Crossoveru Subaru Forester zůstal věrný skutečné plné jízdě. S takovým uspořádáním je točivý moment na ose neustále přenášen a distribuován prostřednictvím diferenciálu s Wiskoftou (ve většině crossoverů je propojen pohon čtyř kol, což není pro lepší ovlivnění ovladatelnosti ve stavu kluzké silnice ).
Samozřejmě je trochu líto, že starý starý Forester, který vyhrál tolik fanoušků, šel na sekundární trh. Ve skutečnosti jsou často opravdoví fanoušci konkrétní značky nebo modelu velmi konzervativní o radikálních změnách, které pro ně automobily připravovaly. V moderním světě však pokrok nemůže být nevyhnutelný. Jak řekl můj přítel: Pokud jste neměli systém, buďte jeho vývojem.
Ruslan Galimov
+
Skvělý motor a převodovka
Čestné všechny -pohon kola
-
Krains v rozích
Neinformativní řídicí panel
Cena testovaného automobilu je 1 303 600 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Symetrická AWD Permanent All -Wheel Drive
Central Castle (DU)
imobilizér
Stěrače s elektrickým pohonem
Zrcadla zadního hlediska s elektrickým
Vytápění zóny stěračů
Zpětná zrcátka
vytápění předních sedadel
klimatizace
Tempomat
6 airbagů
Posilovač řízení
Nastavení/odjezd volantu
StereoSystem 6CD měnič s ovládáním volantu + 6 reproduktorů + subwoofer
Promytí světlometů skrytého typu
Mlhovky
Poblíž světla xenonových lamp
Kola z slitiny R-17
Plné velikosti náhradního kola
Střešní kolejnice
EBD (systém distribuce systému)
břišní svaly
VDC (stabilizační systém samozřejmě stability)
Systém zarovnání silničních lumenů
Pomocný systém, když se dotkne z místa na svahu (pro MT)
Kožené čalounění salonu
Panoramatický poklop s elektrickým pohonem
Řidič řidiče elektrické jednotky
Spoiler zadních dveří
Inteligentní přístup k přístupovému systému + tlačítko Start Engine

Specifikace
Tělo
Typ tělesného přechodu
Počet míst 5
Svazek kufru, L 450/1610
Vybavená hmota, KG 1520
Kompletní hmota, kg
Délka, mm 4560
Šířka, mm 1780
Výška, mm 1700
Základna kola, MM 2615
Odbavení silnic, MM 225
Motor
Typ benzínu, horizontálního a opačného, \u200b\u200bs přeplňovanou
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců 4 opozice
Pracovní objem, CM 2457
Průměr válce/pístový tah, mm 99,5 x 79,0
Kompresní stupeň 8.4
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 230/5200
Maximální točivý moment, NM/RPM 320/2800
Přenos
4-rychlostní automatická převodovka
Pohon je plný, s aktivním rozdělením točivého momentu
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní odpružení je nezávislý dvouwinged se stabilizátorem
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/55 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 207
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 14.5
cyklus země 8.2
smíšený cyklus 10.5
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo Ai-95 benzín

 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru