Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Nafta v opozici

Sergej Voskresensky se seznámil s Subaro-Foresterem, vybavený novým dvoulitrovým protilehlým turbodieselem, objevil pro sebe mnoho neočekávaných. Foto autora a Subaru.
Nyní je pravděpodobně čas spekulovat o správném a čistě mužském úsilí na pedálu spojky, nadšeně klikne jeho jazykem a komentuje téměř tichou práci dokonale vyváženou opoziční naftu. Současně kritizujte značkový hrb na kapotě, jehož působivé formy rozptylují pozornost. A pak musíte znovu změkčit a sdílet zcela neautomatické pocity a asociace vznikli a nerozpouštějí obraz elastického a tiše rozptylujícího vlak s vysokou rychlostí. Nekonečně dlouhé zrychlení tlačí v zadní části židle a kolem ticha, jako by uši byly naplněny bavlněnou vlnou. Zatímco Forester s dvou -litrovým turbodieselem dělá velmi příznivý dojem. To je jen, zapomenout na motor, z nějakého důvodu my a auto s autem na úplně jiná témata.
V hlavě je stále benzín, který se zdál být příliš zásadní a pohodlný a ve skutečnosti selhal první vážný test. Ukazuje se, že naftový lesník je úplně jiný! Je to solidní, účelné, zkoumané jako pedál spojky Subarovsk. Zde pod koly blikala část štěrku a bylo to zřejmé: toto auto je tvrdší pro malé nesrovnalosti. Poté se odevzdala v ohybu, univerzální pneumatika Jokogamu zakřičela a žádné děsivé role, boční hromadění těla. Forester zapadá do rychlý tah nemusí být dokonalý, ale velmi sebevědomý. Všechno je na povrchu: pochopitelné a stabilní chování, mírně přesné volant se slovem, něco, co v benzínovém chlapi tak chybělo.
Proč? Koneckonců, o něco přísnější prameny vpředu, zcela neporušují obecné pohodlí, hlavní věc a zdá se, že jediný rozdíl v nastavení podvozku. Nicméně, Forester najednou vypadal jako auto předchozí generace, známý pro jízdu.
Diesel-san
Kromě vynikající zvukové izolace, úžasná postava. Jakmile je šipka tachometru vybrána 1700 ot / min, předák se promění ve stejný vlak, silně a zároveň nepostřehnutelně získává rychlost. Žádný řev, píšťalky turbíny. Pouze šustění pneumatik, ozvěny podlahových procesů a získávání revolucí všech přenosu kola. Nejprve nestačí určitý akustický doplněk k tomu, co se děje. Pak si zvyknete na poslech a častěji se podíváte na oták.
Není to hřích přemýšlet o kontrolní lampě minimální efektivní rychlosti: spravedlivý motor je poměrně úzký (17503200 asi/min) pracovní rozsah, jak by měl být pro moderní turbodiesel. Upřímně řečeno, neklesne pod jeden a půl tisíce. Často na strmém vzestupu prostě necítíte, že revoluce klesly pod kritickou značku a zastavení motoru.
Není to příliš zajímavé a propagující motor nad 3500 ot / min. Zde temperament předáka oslabuje a zruší potěšení původních pocitů. Zbývá používat krabici častěji na podporu asertivního stylu jízdy. A nová šestistupňová mechanika ztratila nejen tradiční demultiplitor, ale bohužel, bývalá jasnost přepínání. Kabelová jednotka a speciální protiváha samozřejmě umožnily výrazně snížit vibrace, ale poplatek za tyto chyby a nedostatek míry požáru.
Například v horách často zaměňujete třetí a páté rychlostní stupeň a pravidelně spadají do jemných situací.
Od pohodlí po spolupráci
Auto je stále na cestě: dopředu je certifikace a začátek prodeje na jaře a v létě 2009. Ceny jsou samozřejmě úplnou nejistotou. Lze pouze předpokládat, že stroje zaměřené na mezeru mezi benzínovými verzemi předáka atmosférického a turbo budou blíže k prvnímu.
Existuje naděje, že diskuse o rozdílech v přívěscích smažení bude pokračovat. Návrháři Subaru byli pozorní k kritice a nevylučují modernizaci podvozku benzínového stroje. Vypadáš, na jaře a získá to expresivnější charakter.
Milovníci účtu
Blok válce nové nafty Subaru Boxer EE20 je vyroben z hliníkové slitiny. Ve srovnání s benzínem (EJ20) se pístový zdvih zvyšuje o 11 mm a průměr válce je snížen o 6 mm. Rovněž byla snížena mezicentrická vzdálenost od 113,0 do 98,4 mm, což je podobné indikátorům 6-válcového kmene. Mezi válci se objevily další kanály chladicího systému. Klikový hřídel je položen ve velmi tvrdém lůžku z kompozitních materiálů. Motor je o 60 mm kratší než benzínový protějšek. Většina inovací je zaměřena na to, aby byl design kompaktní, co nejtěžší a nejtišší. Podle společnosti prochází Foreter na palivové nádrži více než 1000 km. S rozumnou rukojetí akcelerátoru samozřejmě.
Subaru Forester je přesvědčivý důkaz, že moderní nafta může být nejen kompaktní, ekonomická a přijatelná, ale také překvapivě pohodlná.

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“