Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Majitel Taiga

Každý reprezentuje terén odlišně: pro někoho je to poušť s obrovskými balvany, pro někoho špinavá krajina za okrajem. V Subaru se jim podařilo vybudovat staniční vůz zvýšené schopnosti křížové země, kteří se vřele přivítali v různých částech světa, v různých zemích, včetně Ruska. Jaké je tajemství úspěchu, zjistil Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premiéra druhé generace druhé generace (SG Body, Model S11) byla dnes velmi populární v roce 2002 v Detroit Car Dealership. Nahradil model S10 (první generace, SF Body) a byl vyroben, dokud se nástupce neobjevil v roce 2008. Druhý Forester (jmenovitě název automobilu je přeložen) neprošel stejnou rozpoznatelnou siluetou, opoziční motory, symetrický pohon všech kol a působivý seznam zařízení.
Sjednocená Evropa
Stroje určené pro evropské a ruské trhy se tradičně neliší. Zpočátku nám byly oficiálně dodány pouze automobily se dvěma opačnými čtyřválcovými 16-ventilovými motory s dvoulitrovou kapacitou 125 a 177 HP. Od roku 2004 jim přidali 2,5-litrovou kapacitu 210 hp. Nejslabší atmosférické, dva další s přeplňovaným. Po restylingu roku 2005 byly zachovány pouze dva motory. Jejich síla se zvýšila na 158 HP. V obvyklé verzi a až 230 HP. Ve verzi Turbo. Dosáhli toho díky systému distribuce plynu AVCS (systém Active Valve Control) a Dys Dysfunctions oxid.
Motory Forester agregovaly jak 5stupňovou mechanikou, tak se čtyřstupňovou automatikou. Vyloučení je nejsilnější verzí 2,5 CT Turbo. Nejprve byla vybavena pouze mechanickou krabicí a v roce 2005 se objevila verze s kulometem.
Všichni lesníci mají trvalý pohon všech kol s diferenciálem středu pro sebe. Na strojích s mechanikou je tah distribuován v poměru 50/50, na verzích s automatem k přední ose, 60%se již přenáší. Nejslabší 2,0 litru byl vybaven demultiplikátorem s poměrem převodovky 1,45, což výrazně usnadnilo život neprůchodnosti. Tato možnost však byla distribuována pouze do automobilů pomocí manuální krabice.
Na strojích po ttagingu byly změněny přední část, optika, přidané plastové prahy atd. Náplň také podstoupila změny, objevil se systém pro udržení konstantního výši samouměltizátoru a držáku nuly, který pomáhá pohybovat se v kopci. Poté představili nový čtyřstupňový stroj SportShift s ručním přepínáním. Začali instalovat kola s profilem 70 % (místo předchozích 60) a změnili nastavení zavěšení.
Samostatně si všimneme doplňků v seznamu standardních zařízení. Předníci prvních let vydání měli v základně ABS, 4 airbagy, centrální zámek, imobilizér, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, náboženství, slitinová kola R16. Verze turbo plus všechno měly vyhřívané přední sedadla a čelní sklo v zbytkové zóně stěračů, stejně jako klimatizace, tempomat a mlhová světla, která se po aktualizaci stala normou pro všechny lesníky, stejně jako CD resort, světlomet Podložky, 2 magnals a mlhová světla. Ve verzi Turbo byly na strojích s automatickým strojem přidány Xenon, kola z slitiny R17 a systém stabilizace VDC (ovládání dynamiky vozidla). Jako možnosti byly také nabídnuty kožené salon, milenec elektrického, vysoce kvalitního zvukového systému, navigace a volant Momo. Není to celkem seznam, protože před restylingem a po 17 letech došlo k 7 konfigurací.
Totéž z obličeje
Na americkém trhu se navždy začala prodávat ve stejném roce 2002. Zpočátku byly nabídnuty pouze dvě úrovně vybavení X (nejjednodušší nenatřené nárazníky, zadní bubnové brzdy atd.) A XS (rozšířené základní zařízení plus možnost) s jedním atmosférickým motorem 2,5 litru (165 HP). Poté, od roku 2004, bylo každoročně přidáno několik úprav. Nejprve byl HT představen s motorem stejného objemu, ale již s přeplňovaným přeplňovaným, který vydal 210 HP. Příští rok se XS L.L.Bean objevil (většina možností již v základně), v roce 2006 (po restylingu) x L.L.Bean Edition (ještě sofistikovanější než XS L.L.Bean) a nakonec, XT Limited (nejkonstruovanější). Pro rok 2007 sport 2,5 x (atmosférický motor 2,5 l s kapacitou 173 koní), sport 2,5 xt (2,5 litrový motor s přeplňovaným přeplňovaným, s kapacitou 224 koní) a 2,5 x w/premium.
Motory všech automobilů byly agregovány jak 5stupňovou manuální krabicí, tak se čtyřstupňovou automatikou. Vyloučení modifikace L.L.Bean (XS i X Edition) pouze s automatickou převodovkou.
Obecně nebyla úroveň vybavení různých konfigurací příliš patrná: někde byly přidány malé možnosti pro vytápění sedadel, kožený cop volantu, někde vylepšený zvukový systém zesilovačem nebo koženým interiérem a poklopu.
Místní vozy se rozlišují optikou (tvar světelného paprsku a dalšími reflexními prvky), nárazníky (lisování pro čtvercová čísla) a digitalizační nástroje v mílích a hltakhaneity se rozlišují. Pokud chcete tradiční evropskou dimenzi, hledejte kopie pro kanadský trh.
Úzká specializace
Lesníci na domácím trhu Japonska se ve skutečnosti také neliší od jejich bratrů v jiných částech světa, s výjimkou samozřejmě umístění volantu a mnohem bohatšího a rozmanitého seznamu vybavení. Mnoho místních vozů na autech pro jiné země se prostě nesplní. Například sportovní plastová souprava, 18palcová kola, MD přehrávač atd.
Celkově existuje více než 10 možností pro provádění lesníků, ale nejběžnější 2,0 (x, XS, XT, X20), Cross Sports a L.L. jsou největší zájem. Bean Edition je vrcholem pohodlí a vybavení. Verze X se liší ve vnitřním a externím designu a křížové sporty se rozlišují jinou filozofií. Zde se neomezili na sportovní pedály a volant je vychlouben soupravou sportovního těla, sníženou na 170 mm vůli (na všech ostatních 195 mm), změněné nastavení zavěšení atd. Přijímáme také načtenou úpravu STI s námi. Existuje něco pro 18palcové kola z lehkých slitin původního designu, kotoučové brzdy v kruhu (přední větrání), sportovní interiér, 6stupňová manuální převodovka a 265 (!) L.S. Pod kapotou.
Dobře svým vlastním způsobem
Díky jejich spotřebitelským vlastnostem padli lesníci na nádvoří pro mnohé, což znamená, že na sekundárním trhu si můžete vybrat něco. Evropané zde dnes malé sazby euro a celní sazby nejsou příliš konkurenceschopné. Jiní mají své vlastní výhody a nevýhody. Rusové jsou přitahováni transparentním příběhem, ale šli do jejich rodných prostor a na náš benzín. Američané jsou levnější než zbytek, ale dobře zabíjeni. Hostitelé často zapomínají změnit olej a motory s vysokým povrchem předáků to netolerují. Japonci jsou dobří pro každého kromě umístění volantu, což je bez ohledu na to, jak vypadáte, potěšením.
Editoři děkují Moskevským foresterovým klubem (www. Forester-Moscowclub.ru) za pomoc při organizaci natáčení.
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“