Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Většina moderních crossovers je navržena pro dámy. A Subaru Forester 2.5 Turbo způsobují potěšení dětí z aktivní jízdy. Testovací forester byl vyhozen přímo z okna. Byl otřen jako bezpečná rukojeť a dokonce i pneumatiky byly lesklé z kosmetiky a vypadaly jako černá mastná kůže.
 
Budoucnost tohoto vozu však již byla stanovena. Poté, co to vrátím, projde rukama tří desítek novinářů. Poté, co skočil podél příměstských cest, obdrží 56 otvorů ve slabé a roztříštěné plastové ochraně klikové skříně. Poté, co se sklonil v lesích, namaloval své tělo půl sto škrábanců na kovovém rozporu. A jeho lité disky z děr v asfaltu jsou pokryty tuctem žetonů. Poté bude odepsán a prodán se slevou náhodného kolemjdoucího, který dlouho snil o Subaru, ale neměl příležitost ušetřit peníze na novou kopii.
Mezitím je můj, a tři dny v řadě mučením plynového pedálu, nezažívám žádnou únavu z řízení, aniž bych učinil snobské poznámky o dekoraci, ale pouze pomocí vzácného případu pilotujte tento radostný aparát. Stisknutím sportovního tlačítka, a to vás nutí zapomenout na turbo a primitivní čtyřstupňový stroj: Subaru kulky jako reaktivní.
 
Existuje jen velmi málo crossoverů, po testovací jízdě, o kterém není pochyb. Ale Forester je právě to. S tím získáte téměř veškeré potěšení z auta a zaplatíte za ně přiměřenou cenu. Porsche Cayenne GTS zrychluje na stovky za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Subaru podřízeně k němu 1,4 sekundy, ale zároveň dává na skladě tolik SUV třídy Premium Class, jako není žádné SUV třídy. Je však o sto tisíc dolarů levnější. Vzhledem k této výhodě nemůžete skrýt dobré koberečky, poklop a chuť pro popelník, co jiného potřebuje skutečný motorista? Existuje jedna nuance, která nutí řidiče Forestera, která není příliš horlivá v rozích na nerovném asfaltu, ale více o tom později ...
Elektronika je zlobivá
Když již byla vyjádřena hlavní myšlenka tohoto testu, můžete se ponořit do podrobností. Editoři navštívili Forestera v nejlepší provedení. S 2,5 litrovým motorem, turbínou, automatickou krabicí a napařenou pokožkou s volantem. Více nedávno, na jaře, došlo k evropské zkušební jízdě tohoto modelu (viz 4x4 klub č. 52008). Evropské silnice však zdaleka nejsou naší realitou a ještě více. Podle tradice uspořádáme po příchodu na ruský trh skutečnou kontrolu.
Nejvýznamnější domácí kritéria jsou intenzita energie suspenze a provoz anti -tuxury elektroniky. Pokud selhají, v naší zemi není co dělat, aby provedla crossover.
Ukázalo se, že intenzita energie je hodná jak na bedrid, tak venkovských silnicích s jámami a kameny. Subaru je prošel snadno a pohodlně. Je to škoda, ne všechno je tak dobré, pokud jde o algoritmus elektronických asistentů. S diagonálním zavěšením nestačí vůbec spálit pedál a užívat si účinku. Musíme si hrát s plynem a někdy docela vynalézavé, pak se uvolnit, pak tlačit na věčnost. Obávám se, že v hlubokém sněhu to bude mít za následek nerovnoměrnou bitvu s prvky.
Hmota: Subaru Forester
 


 
Zajistěte se sami
Když jsem se vrátil z příměstské trasy, znovu jsem se vrhl do dynamiky hazardních her, kterou Forester dává. Elastický volant, informativní brzdy, vynikající přistání je sport, ale pohodlné a stejné nuance, o které jsem hovořil na začátku. Subaru se pokusil potěšit všechny a odmítl pozastavení a tento podvozek spojený s motorem 230 litrů. S. V přímé linii a na dobrém povlaku je tento design pozoruhodný a stabilita a manipulace s kurzem jsou dobré, ale stojí za to zapnout kola na nepravidelností, protože zadek je již vržen a téměř vyhodí trajektorii. Fanoušci značky však znají odpověď: Pokud chcete řídit nákup Impreza.
Na výtahu byly nalezeny další nedostatky. Ukázalo se, že existují nechráněné a nízkooferní jednotky, které mohou trpět v off-rockech: přední a zadní převodovky, kliky motoru a krabice. Pravidelný plastový štít je výhradně od prachu a nečistot. Proto doporučení: Měkké půdy jsou žádoucí jako terénní terén, pohybovat se podél kamenů a protokolů pouze v tichém pohybu, ne skočit podél prase. Pro extrémní zbývající plot plotu. Snižuje to výbuch na silnici, ale při turbokaci je vůle až 225 mm, není hřích, který by se snížil.
 
Geometrická křížová schopnost Subaru je výrobcem důkladně skrytá. Ani rohy vstupu/kongresu, ani hloubky překonání Brod neudělá něco podobného. Okem mohu říci, že jeho geometrie je přibližně na úrovni Mitsubishi Outlander XL. Horší než Toyot Rav4 a lepší než Mazda CX-7.
Všechno je viditelné
Trochu o praktičnosti. Objem kufru 450 litrů se zdá být malý, ale nezapomeňme, že skrývá plnohodnotné náhradní kolo. Ale pro cestující existuje dostatek míst. Jak se Subaru může chlubit, prostor 965 mm pro nohy zadních cestujících je nejvyšší hodnotou v této třídě automobilů. Vzhledem k tomu, že rámec tříd automobilů byl nedávno velmi rozmazaný, je v pozici Subaru vidět určité nadsázky.
 
Poslední věc, za kterou chcete chválit Forestera, je památka. Inženýři společnosti speciálně snížili okraj zavazadlového prostoru tak, aby řidič viděl dítě v metru stojícím přímo za dveřmi. Pravděpodobně zapomněli na parkování
 
Za cenu 923 600 rublů pro nahý dvoulitrový přístroj s manuální převodovkou a 1 303 600 rublů pro nejvyšší verzi, která navštívila náš test, bude to v jeho segmentu dobrá konkurence. Je pravda, že jsme nedávno zjistili, že nejen motor, ale více než jindy, je pro úpravy snazší.

Autor: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [listopad /2008]