Testovací jednotka Subaru Forester od SUV 2008

Přehled nových generací Subaru Forester

Proč se divoký musel připomenout SUV více?
Jak se Subaru lesní modely modelu SUV ostatních strojů ze třídy SUV vynikly? Domnívám se, že nebudu mýlit, pokud existují dva hlavní rozlišovací vlastnosti: relativně malá výška a tělo ve tvaru krabic. Mnozí však byli věřili a věřili, že značky, které mě zaznamenaly, nemohly být považovány za rozhodující, a měly by být považovány za druh nedostatků, které jsou inherentní v modelech tvorby. No, nechť je to tak, podstatu záležitosti se z toho nemění. Koneckonců, nějakým způsobem, ale to jsou nejvíce nedokončené nakonec a určují bývalý obraz lesníka. Stejně tak souvisí s prvním generátorem stroje (připomínám vám, že debut Forester došlo k 1997) a modelům vzorku 2002. A v prvním a ve druhém případě měl lesník příliš energický povahy, takže by mohlo být nazýváno jednoduchým stanicím staničního vozu stanice vůz nebo zástupce třídy SUV. Proto zůstal pouze jeden klasifikovat jako auto smíšeného typu. Stejně jako, nechte ho přijít k crossover, a pak uvidíme!
Ale proč se podívejme, kde taková nejistota a nejistota? A myslíte si, jaký druh vozu je spojen vyjádření Subaru Crossover? Jsem si jistý, že drtivá většina bude odpovídat samozřejmě s Subaru Outback, kdo, chceš to, nebo ne, byl v roli objevitele, a to je věrná skutečnost. No, proč, řekni mi milost, zmatené karty a zmatení kupujících, nabízet jim další smíšený typ typu? Samozřejmě má určitou osobnost, ale být upřímný, podobnosti mezi nimi jsou stále více a nárok (přesněji, tvrdí) jsou na trhu na trhu.
V současné situaci je nejstrapravnější řešení opustit Outback Crossover sám a hrdá osamělost, a lesník, s využitím času, že doba plná výměna modelového rozsahu přišla, naléhavě rekvalifikován na tradiční SUV. Jak je vidět, na tom a oholeni.
Ano, řeknou mnoho, opravdu, oholil! Pokud například vezměte a zbavte nové auto své firemní 6-hvězdičkový znak, sotva kdokoliv myslím, že to není tak jiný než nový model Forester! To je tedy, a to zejména vezmete-li v úvahu, že současný lesník je již tak nízký, a tělo je nyní zbaveno stejné úhly. Mimochodem, o výšce: Pokud měříte auto bez dekorativních střešních kolejnic, ukazuje se, že ve srovnání s předchozím modelem se plná výška rozrostla o 85 mm, a pokud porovnáte stroje s kolejnicemi, pak vůbec 110.
2-litrový motor je velmi ekonomický i s turbínou
Kromě výšky, auto přidané v délce a šířkou (v uvedeném pořadí při 75 a 45 mm). Ale co je zvědavé: v praxi se necítíte vůbec, že \u200b\u200bnový fester o velikosti je více než jeho předchůdce. Ačkoli to, co je zde překvapeno, pokud nejmenší poloměr otáčení ještě snížil (20 mm, mimochodem!), Plus k tomu, vzdálenost mezi extrémními vnějšími body levého a pravého zrcátka se stala méně než centimetr. Rozumí se, že s takovým uspořádáním pro bohatství, kroucení překážek na silnici, to bylo jednodušší. Takže máte zvýšení velikosti!
Dále se podíváme: Rozzlob se rozrostla o 90 mm a téměř veškerý nárůst šlo na zvýšení délky kabiny, nebo pokud přesněji zvýšila vzdálenost mezi předními a zadními sedadly. Není to však překvapující, pokud se domníváte, že hlavní trh pro lesní automobily je Severní Amerika, kde, jak víte, ne nejvíce nízko spirózní lidé na světě. Zároveň takové obtěžování, jako rychlý vzestup cen pohonných hmot, neměla obejít Američany. Neexistuje žádný obří! Ukazuje se tedy, že touha utratit co nejméně na auto, povzbuzuje řidiče k transplanu kompaktních vozů. A všechno by nebylo nic, ale jen bývalý návyky se stále cítili. Zejména vyžadují, aby zezadu v autě ještě nejsou tak úzce, a v případě, že by dospělý spolujezdec mohl dobře ubytovat, a ne jen dítě. Moje výška, mimochodem, 168 cm. Takže, pokud se podíváte z výšky mého růstu, pak se zadní sedadlo může být voláno docela pohodlné a prostorné, moje hlava není také úzce, ve slově, dokonce vybíravém (moderováním) Samozřejmě by měl být klient splněn.
Hlavním definujícím momentem nového lesníka je SI podvozek, který je již používán v strojích Impreza nové generace. Přední kola jsou zavěšena na podvozek přes macpherson stojany, vzadu přes dvojité příčné páky. A přední a zadní suspenze mají také zvýšenou pracovní zdvih, také říci, před uvedením do nového lesku, suspenze byla odpovídajícím způsobem přepracována.
Ve službě s aktualizovaným modelem stojí 2L série dvou odrůd s atmosférickým a přeplňovaným vstupem. Nejdřív se zastavím na charakteristice motoru s jednoduchým příjmem. Hlavní prvek se zobrazí v mechanismu rozložení plynu jiného vačkového hřídele. Takže teď to už není SOHC, jak to bylo dříve, a DOHC. Co to dalo? Jeho moc se zvýšila o 8 koní, stala se více než 0,5 kg-m a točivý moment. Kromě toho je charakteristická: vrchol momentu je posunut směrem k menší rychlosti otáčení klikového hřídele (je to 3,200 ot / min a před 800 ot / min více). Je snadné pochopit, co se děje, včetně, aby se auto cítilo lépe v malých a středních sazbách. Nyní se obrátíme na přeplňovaný motor s mezilehlým chladičem dodávaným do vzduchových válců. Má novou hlavu bloku válce, nového středního chladiče a novou turbínu. Plus tohoto sacího potrubí vyrobeného z uhlíkových vláken. Všechny tyto inovace umožňují zvýšit výkon motoru při 10 HP a točivého momentu je 1,0 kg-m. A nakonec se jmenovitý výkon stalo 230 koní (vrchol se vyskytuje při rychlosti otáčení 5 600 ot / min) a největší točivý moment je v současné době 32,5 kg-m (2 800 ot / min). Bez ohledu na motor může auto jít oba s 4-rychlostní automaty a s 5-rychlostní ruční krabici. Co se týče spotřeby paliva, pak, například v řídicím režimu 10/15, auto s atmosférickým motorem na 100 km kilometru spotřebovává 7,2 litrů (na Mehnik) nebo 7,1 litrů (s automatem). Pokud jde o auto s přeplňovaným motorem, bez ohledu na typ přenosu, její spotřeba byla 7,7 litrů na 100 km, což vidíte, velmi dobře, zejména pro turbo.
Schopností udržet tělo pravé lesníky překonal model Impreza
Tak, nový vzhled a interiér, nový podvozek a přenos energie vše a existuje nová generace lesní. Ale stejně jako s maximální plností a přesností, aby se představu, jak všechny tyto inovace ovlivnily chování automobilu? Nejsem si jistý, že nejvíce věrnějším způsobem je okamžitě sedět za volantem auta nejdražší kategorie, ale tentokrát se to stalo přesně tak. A tady jsem přišel k autu Fester 2,0 xt, houpejte dveře a posaďte se na sedadlo řidiče. Přede mnou ukazuje široký přední panel, který už vím. Samozřejmě, že pochybnosti nemůže být stejná téměř přesná kopie panelu v Subaru Impreza Salon. Pouze tentokrát, vzhledem k tomu, že se na ni podívám na velký úhel, ukazuje se, že je trochu nižší, a přede mnou široký panorama silnice. A okamžitě vzniká pocit svobody a slevy.
Mluvím z místa a začnu se pohybovat. Zdá se mi, že auto je velmi pohodlné a pohodlné, prostě jsem to nečekal. Vzpomínám si přesně takové překvapení, přežil jsem při setkání s přístrojem Impreza S-GT. Ano, pomyslel jsem si okamžitě, nevím, jak by to šlo dál, ale stejně jako pro každodenní jízdu, když urychlují, pak vyrazíte, a tak neustále, přítomnost Si-podvozku opravdu ovlivňuje. A řekněme, že chování těla vysokou rychlostí, protože je to jen třída! Vysvětlím to, co myslím: Zemní clearance měřená v extrémně nižším bodě, auto je poměrně velký pro 225 mm. Je jasné, že suspenzní práce je také spokojena s velkým. Ale navzdory tomuto tělu udržuje úžasně přímo a dokonce i ve vztahu k povrchu silnice, jako by něco na něm něco tlačí. Víte, při této příležitosti jsem byl potěšen, když jsem zažíval novou generaci Impreza auto, a já jsem neočekával vůbec vůbec ještě větší dojem na mě. Neuvěřitelné, ale pravdivé!
2L turbo motor, který byl proveden s takovým výpočtem tak, že stroj byl snadný jezdit v normálním režimu (pojďme to nazvat praktickou jízdou), je schopen vydávat slušný točivý moment již počínaje malými otáčkami. A když se rychlost otáčení klikového hřídele otáčí přes 2000 ot / min, zdá se, že auto je odhaleno, a pak pro něj neexistuje žádná obtížnost pro něj vůbec, nezáleží na tom, co bude jeho počáteční rychlost. A jen někde po 5000 otáčkách za minutu, motor dává trochu, ale přesto pokračuje v prokázání dostatečného vyzvednutí.
Vlastně, pokud hovoříme o vyzvednutí, pak řidič má možnost zvolit si různé možnosti, pro které se podává řídicí systém SI-Drive. Pokud chcete, aby auto hodil předat hlavu, je aktivován režim Sport Sharp, pokud budete stále chtít nějakým způsobem ovládat tuto neomezenou energii, pak by měl být nastaven sportovní režim. Není klidně experimentovat vůbec, ale jen se pohybovat v režimu inteligentního režimu, a to je to. Chci si jen všimnout, že jakýkoliv režim zapnutý, nikdy necítil, že motor vykazovaly příznaky přepětí.
Měl jsem štěstí: po výletu autem lesní XT (to je s turbodmychadlem) jsem se okamžitě pohyboval za volantem XS s běžným motorem pro porovnání toho, co ano as. Tak co jsem zjistil? Motor bez turbíny se samozřejmě nemůže chlubit takovým přebytkem točivého momentu a už není více, neexistuje žádný spor. Ale auto se pohybuje vpřed zcela energicky, a ne to je hlavní věc?
Stejný impeza, pouze s tělem vůz
Víte, co se mi stalo a nestejně mě neustále následoval, zatímco jsem se snažil jeden zpočátku, pak dalším modelovým modelem nové generace? Co v běžných cenách těchto vozů rozhodně stojí za to peníze, které požádají o ně. Zároveň, všimněte si, že stále neberím v úvahu skutečnost, že nový lesník se ve skutečnosti stal plně představitelem SUV vypouštění, ale jednoduše porovnával prodejní cenu, a tak mluvit, spotřebitelská hodnota spotřebitele zakoupené zboží. A v tomto ohledu se zdál, zdánlivý model XT, vybavený turbo videem, se mi zdál. Nejsem ani zmaten tím, že pro toto auto kupující bude muset stanovit 350 tisíc jenu (3 300 dolarů) více než za jeho vnikátního kolega lesní XS. Zdá se mi, že hra stojí za svíčku. Tyto dvě auta mají navíc téměř stejnou spotřebu paliva, takže pokud jde o náklady na provoz, vše se zdá být konvergováno.
No, co je dál? A pak, jak se zdá, že je divné, rád bych nabídnout porovnat dvě lesní a Impreza auta, zejména proto, že jsem opakovaně věnoval pozornost čtenářů za určitou podobnost mezi těmito modely. Takže, na jedné straně, lesní XT bude stát kupujícího poněkud dražší, a to je pravda. Ale na druhou stranu, pojďme si objednávat zavazadlový prostor Imprezy a lesní kmen, aby se cítil rozdíl z hlediska prvního a druhého vozu. Pak pravděpodobně je třeba si pamatovat, že zadní strana v závodní kabině se nakloní nejen vpřed, ale také zpět, a také skutečnost, že není nutné vylézt do salonu, ale můžete použít speciální rukojeť se nachází vedle kmene dveře. V praktických termínech je to nesporné plus, že? Co jiného? Forester je vybaven systémem stability kurzu, kabina je vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy a nejsou jen vpředu, ale také zezadu. Totéž platí pro aktivní opěrky hlavy. To všechno přináší k myšlence, že je správnější zaplatit o něco více a vzít si nový lesk místo Imprezy? Věřím, že ano, zvláště pokud jste spíše velký růst, který vám neumožňuje cítit se úplně v Impreza salonu. Oh, těsně v kabinový hatchback Impreza? Pak vám poradím, abyste si vzali lesní, protože je to téměř stejná Impreza, pouze s tělem vozu!. Doufám, že je to jasné, co je moje podstata, s povolením říkat, objevy?
Pojďme odjet z jiné strany a podívejte se na lesník není jako doplněk k modelu Impreza, ale jako další auto SUV. Nevím, kdo, jak, ale osobně se mi zdá, že s konečným přechodem na tuto třídu, auto ztratilo část své individuality, a to je děláno trochu smutné. Dobře, v minulosti není nic, co by se procházelo, je lepší vidět, co to všechno dopadne v budoucnu. Je třeba poznamenat zde: Kde je lesník tak usilující, čeká na to (přesněji, ne čekají!) V krásné formě konkurentů Toyota Rav4 a Nissan X-Stezka. Není snadné přežít v takové společnosti, ale pokud se to stane, postavení lesníka v očích kupujících, samozřejmě poroste. A proč ne? Koneckonců, nový lesník je stále dobře navrženými vozidly, tak proč by se neměl postavit s popularitou vozů SUV již vyhrála? Budoucnost bude ukázat, zůstaneme jen trochu, pečlivě sledovat veškerou peripetiku svého nadcházejícího boje.
Specifikace Subaru forester 2,0 xt
 
Celá délka: 4 560 mm.
Plná šířka: 1 780 mm.
Plná výška: 1,675 mm.
Základna kol: 2 615 mm.
Hmotnost stroje: 1 480 kg.
Drive: 4wd.
Motor: 2-litr, 4-válec s horizontálním opačným uspořádáním válců, přeplněním s mezilehlým chladičem vzduchu, mechanismem rozvodu plynu DOSHC, vývojový výkon 169 kW (230 HP) při 5 600 ot / min, maximální točivý moment 32, 5 kg-m (319) nm) při 2 800 ot / min.
Převodovka: 4-rychlostní automatická.
Machine Cena: 2 572 500 yen ($ 24,66).
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.