Testovací jednotka Subaru Forester od SUV 2008
Přehled nových generací Subaru Forester
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54883.jpg)
Jak se Subaru lesní modely modelu SUV ostatních strojů ze třídy SUV vynikly? Domnívám se, že nebudu mýlit, pokud existují dva hlavní rozlišovací vlastnosti: relativně malá výška a tělo ve tvaru krabic. Mnozí však byli věřili a věřili, že značky, které mě zaznamenaly, nemohly být považovány za rozhodující, a měly by být považovány za druh nedostatků, které jsou inherentní v modelech tvorby. No, nechť je to tak, podstatu záležitosti se z toho nemění. Koneckonců, nějakým způsobem, ale to jsou nejvíce nedokončené nakonec a určují bývalý obraz lesníka. Stejně tak souvisí s prvním generátorem stroje (připomínám vám, že debut Forester došlo k 1997) a modelům vzorku 2002. A v prvním a ve druhém případě měl lesník příliš energický povahy, takže by mohlo být nazýváno jednoduchým stanicím staničního vozu stanice vůz nebo zástupce třídy SUV. Proto zůstal pouze jeden klasifikovat jako auto smíšeného typu. Stejně jako, nechte ho přijít k crossover, a pak uvidíme!
Ale proč se podívejme, kde taková nejistota a nejistota? A myslíte si, jaký druh vozu je spojen vyjádření Subaru Crossover? Jsem si jistý, že drtivá většina bude odpovídat samozřejmě s Subaru Outback, kdo, chceš to, nebo ne, byl v roli objevitele, a to je věrná skutečnost. No, proč, řekni mi milost, zmatené karty a zmatení kupujících, nabízet jim další smíšený typ typu? Samozřejmě má určitou osobnost, ale být upřímný, podobnosti mezi nimi jsou stále více a nárok (přesněji, tvrdí) jsou na trhu na trhu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54884.jpg)
Ano, řeknou mnoho, opravdu, oholil! Pokud například vezměte a zbavte nové auto své firemní 6-hvězdičkový znak, sotva kdokoliv myslím, že to není tak jiný než nový model Forester! To je tedy, a to zejména vezmete-li v úvahu, že současný lesník je již tak nízký, a tělo je nyní zbaveno stejné úhly. Mimochodem, o výšce: Pokud měříte auto bez dekorativních střešních kolejnic, ukazuje se, že ve srovnání s předchozím modelem se plná výška rozrostla o 85 mm, a pokud porovnáte stroje s kolejnicemi, pak vůbec 110.
2-litrový motor je velmi ekonomický i s turbínou
Kromě výšky, auto přidané v délce a šířkou (v uvedeném pořadí při 75 a 45 mm). Ale co je zvědavé: v praxi se necítíte vůbec, že \u200b\u200bnový fester o velikosti je více než jeho předchůdce. Ačkoli to, co je zde překvapeno, pokud nejmenší poloměr otáčení ještě snížil (20 mm, mimochodem!), Plus k tomu, vzdálenost mezi extrémními vnějšími body levého a pravého zrcátka se stala méně než centimetr. Rozumí se, že s takovým uspořádáním pro bohatství, kroucení překážek na silnici, to bylo jednodušší. Takže máte zvýšení velikosti!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54885.jpg)
Hlavním definujícím momentem nového lesníka je SI podvozek, který je již používán v strojích Impreza nové generace. Přední kola jsou zavěšena na podvozek přes macpherson stojany, vzadu přes dvojité příčné páky. A přední a zadní suspenze mají také zvýšenou pracovní zdvih, také říci, před uvedením do nového lesku, suspenze byla odpovídajícím způsobem přepracována.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54886.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54887.jpg)
Tak, nový vzhled a interiér, nový podvozek a přenos energie vše a existuje nová generace lesní. Ale stejně jako s maximální plností a přesností, aby se představu, jak všechny tyto inovace ovlivnily chování automobilu? Nejsem si jistý, že nejvíce věrnějším způsobem je okamžitě sedět za volantem auta nejdražší kategorie, ale tentokrát se to stalo přesně tak. A tady jsem přišel k autu Fester 2,0 xt, houpejte dveře a posaďte se na sedadlo řidiče. Přede mnou ukazuje široký přední panel, který už vím. Samozřejmě, že pochybnosti nemůže být stejná téměř přesná kopie panelu v Subaru Impreza Salon. Pouze tentokrát, vzhledem k tomu, že se na ni podívám na velký úhel, ukazuje se, že je trochu nižší, a přede mnou široký panorama silnice. A okamžitě vzniká pocit svobody a slevy.
Mluvím z místa a začnu se pohybovat. Zdá se mi, že auto je velmi pohodlné a pohodlné, prostě jsem to nečekal. Vzpomínám si přesně takové překvapení, přežil jsem při setkání s přístrojem Impreza S-GT. Ano, pomyslel jsem si okamžitě, nevím, jak by to šlo dál, ale stejně jako pro každodenní jízdu, když urychlují, pak vyrazíte, a tak neustále, přítomnost Si-podvozku opravdu ovlivňuje. A řekněme, že chování těla vysokou rychlostí, protože je to jen třída! Vysvětlím to, co myslím: Zemní clearance měřená v extrémně nižším bodě, auto je poměrně velký pro 225 mm. Je jasné, že suspenzní práce je také spokojena s velkým. Ale navzdory tomuto tělu udržuje úžasně přímo a dokonce i ve vztahu k povrchu silnice, jako by něco na něm něco tlačí. Víte, při této příležitosti jsem byl potěšen, když jsem zažíval novou generaci Impreza auto, a já jsem neočekával vůbec vůbec ještě větší dojem na mě. Neuvěřitelné, ale pravdivé!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54888.jpg)
Vlastně, pokud hovoříme o vyzvednutí, pak řidič má možnost zvolit si různé možnosti, pro které se podává řídicí systém SI-Drive. Pokud chcete, aby auto hodil předat hlavu, je aktivován režim Sport Sharp, pokud budete stále chtít nějakým způsobem ovládat tuto neomezenou energii, pak by měl být nastaven sportovní režim. Není klidně experimentovat vůbec, ale jen se pohybovat v režimu inteligentního režimu, a to je to. Chci si jen všimnout, že jakýkoliv režim zapnutý, nikdy necítil, že motor vykazovaly příznaky přepětí.
Měl jsem štěstí: po výletu autem lesní XT (to je s turbodmychadlem) jsem se okamžitě pohyboval za volantem XS s běžným motorem pro porovnání toho, co ano as. Tak co jsem zjistil? Motor bez turbíny se samozřejmě nemůže chlubit takovým přebytkem točivého momentu a už není více, neexistuje žádný spor. Ale auto se pohybuje vpřed zcela energicky, a ne to je hlavní věc?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54889.jpg)
Víte, co se mi stalo a nestejně mě neustále následoval, zatímco jsem se snažil jeden zpočátku, pak dalším modelovým modelem nové generace? Co v běžných cenách těchto vozů rozhodně stojí za to peníze, které požádají o ně. Zároveň, všimněte si, že stále neberím v úvahu skutečnost, že nový lesník se ve skutečnosti stal plně představitelem SUV vypouštění, ale jednoduše porovnával prodejní cenu, a tak mluvit, spotřebitelská hodnota spotřebitele zakoupené zboží. A v tomto ohledu se zdál, zdánlivý model XT, vybavený turbo videem, se mi zdál. Nejsem ani zmaten tím, že pro toto auto kupující bude muset stanovit 350 tisíc jenu (3 300 dolarů) více než za jeho vnikátního kolega lesní XS. Zdá se mi, že hra stojí za svíčku. Tyto dvě auta mají navíc téměř stejnou spotřebu paliva, takže pokud jde o náklady na provoz, vše se zdá být konvergováno.
No, co je dál? A pak, jak se zdá, že je divné, rád bych nabídnout porovnat dvě lesní a Impreza auta, zejména proto, že jsem opakovaně věnoval pozornost čtenářů za určitou podobnost mezi těmito modely. Takže, na jedné straně, lesní XT bude stát kupujícího poněkud dražší, a to je pravda. Ale na druhou stranu, pojďme si objednávat zavazadlový prostor Imprezy a lesní kmen, aby se cítil rozdíl z hlediska prvního a druhého vozu. Pak pravděpodobně
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54890.jpg)
Pojďme odjet z jiné strany a podívejte se na lesník není jako doplněk k modelu Impreza, ale jako další auto SUV. Nevím, kdo, jak, ale osobně se mi zdá, že s konečným přechodem na tuto třídu, auto ztratilo část své individuality, a to je děláno trochu smutné. Dobře, v minulosti není nic, co by se procházelo, je lepší vidět, co to všechno dopadne v budoucnu. Je třeba poznamenat zde: Kde je lesník tak usilující, čeká na to (přesněji, ne čekají!) V krásné formě konkurentů Toyota Rav4 a Nissan X-Stezka. Není snadné přežít v takové společnosti, ale pokud se to stane, postavení lesníka v očích kupujících, samozřejmě poroste. A proč ne? Koneckonců, nový lesník je stále dobře navrženými vozidly, tak proč by se neměl postavit s popularitou vozů SUV již vyhrála? Budoucnost bude ukázat, zůstaneme jen trochu, pečlivě sledovat veškerou peripetiku svého nadcházejícího boje.
Specifikace Subaru forester 2,0 xt
Celá délka: 4 560 mm.
Plná šířka: 1 780 mm.
Plná výška: 1,675 mm.
Základna kol: 2 615 mm.
Hmotnost stroje: 1 480 kg.
Drive: 4wd.
Motor: 2-litr, 4-válec s horizontálním opačným uspořádáním válců, přeplněním s mezilehlým chladičem vzduchu, mechanismem rozvodu plynu DOSHC, vývojový výkon 169 kW (230 HP) při 5 600 ot / min, maximální točivý moment 32, 5 kg-m (319) nm) při 2 800 ot / min.
Převodovka: 4-rychlostní automatická.
Machine Cena: 2 572 500 yen ($ 24,66).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54891.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54892.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54893.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54894.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54895.jpg)
Zdroj: Carview.co.jp.
Video testovací jednotky Subaru Forester od roku 2008
Video Crash testuje Subaru Forester od roku 2008
Testovací jednotky Subaru Forester od roku 2008
Crash Test Subaru Forester od roku 2008
Crash Test: Podrobnosti91%
Řidič a cestující
73%
Chodci
91%
Děti-cestující
86%
Aktivní bezpečnostní systém