Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Abeceda univerzálnosti

Řekové ve starověku dali Slovanům abecedu a Japonci na konci minulého století jsou univerzální. Maxim Sachkov šel do Řecka podrobnosti o zakladacích. Foto: George Sadkov.
Thessalonics je druhým největším a významným městem Řecka po Aténách. Turisté přitahují úžasné krajiny a teplé vody v Egejském moři. Zajímám se o to, že je připraven vyprávět o 23 stoletích historie bohatých na události, jejichž milníky jsou uloženy četnými památkami architektury. Mimochodem, bratři Cyril a Methodius přišli odtud, kteří v 9. století vytvořili řádem byzantského císaře Michaela III, psali pro Slovany. A zde společnost Subaru představila prezentaci nového předzástovníka jednoho ze zakladatelů nyní populární třídy crossoverů univerzálních automobilů, která byla pohodlná jak na asfaltu, tak na neposkvrněné mimorozci.
Dopisy a čísla
V roce 1997 debutoval prvním Foresterem, po pěti letech se objevila druhá generace. Nový model se liší od svých předchůdců o stejně jako moderní cyrilické abecedě, navržené řeckými teology. Dopisy se vyvíjejí a mění tvar v průběhu času. Nyní auta zpravidla osvěžují vzhled a přitom zachovávají rysy předchůdců. Forester nelze nazvat vynikajícím z hlediska designu. Samozřejmě se stal modernějším a atraktivnějším, i když podle mého názoru trochu ztratil svou individualitu. Předchozí model byl mnoha majiteli více rozpoznatelný. Pravděpodobně tvůrci Foresteru zvažovali: Většina kupujících myslí jinak.
Uvnitř se Forester stal prostornější. Salon se táhl na 205 mm (jeho celková délka je 2 m). To bude nejprve cítit cestující druhé řady. I za vysokým řidičem je dostatek místa pro nohy. Ve srovnání s předchůdcem přidali 110 mm. Ale navzdory šířce 45 mm jsou tyto tři stále stísněné. Je však vhodné vyjít ven z zadních dveří pod úhlem 75. Kromě toho mohou být bezpečně stanoveny v kterékoli ze tří mezilehlých pozic. Pohostinnost poznamenala, že jde dopředu.
Nelíbí se mi úpravy kroků dozadu: Chci se pohybovat trochu víc, ale nefunguje to. Je pravda, že jsem strávil trochu času, stále jsem našel pohodlné přistání. Díky nastavení sedadla na výšku a sloupci řízení, který je nyní regulován nejen sklonem, ale také podélným směrem. Přesto by záda nevěděla více autentičtější, na co si stěžovat.
Manévry v parkování jsou nejlepší kontrolou viditelnosti. Vysoké přistání a velké čelní sklo pomáhají rychle cítit rozměry. Přední stojany prakticky nepřekrývají přehled, spíše masivní zrcadla zasahují. Ale vezměte to zpět! A přesto, pro důvěru, otočím hlavu. Mimochodem, zlepšili přehled a skrz sklenici pátých dveří se dítě nebo předmět výšky měřiče neskrývají za zádi.
Od A do Z
V Řecku najdete vše od dokonce od karban po rozbité půdě. No tak, Forester, ukážu svou všestrannost!
Není dostatek dopisů k popisu kvality ruských silnic Cyril a Methodius zde nejsou asistenti. V tomto ohledu je samozřejmě Řecko daleko od nás, ačkoli se tam nacházejí také jámy a praskliny různých kalibrů na místním asfaltu. Nejprve se pokusíte obejít je, pak hodíte toto nevděčné okupaci většinu nepravidelnosti předáka, který spolkne bez povšimnutí, a jen část z nich otřásl salonem lehkým třesem.
2,0 litrový benzínový motor a automatický stroj je dobrá sada pro pohodlnou nezranou jízdu. Při přepínání se při přepínání ani divadelní pauzy po stisknutí pedálu nevztahuje, ale 150 koní je jasně omezeno nataženými ozubenými koly čtyřstupňové krabice. Snažíte se pobídnout předboru na zdlouhavém vzestupu motoru hystericky se shoduje a síly jej opouštějí. V tomto postroji se mimochodem pár desítek koní s mechanickou krabicí chová 2,0-litrový motor zábavnější. V těch situacích, kdy jsem autem s kulometem odmítl restrukturalizovat nebo předjíždět, podařilo se mi dokončit manévr s okrajem na rukojeti.
Jaké krásné místo! Pojďme se zastavit, fotograf se probudí a my se obrátíme na základní nátěr. Kvůli dobrému rámu jsem musel zamrznout a znovu vylézt skrz strmé kopce tady, odpusťte všechno pomalu, ale bolestivé jednotce. Dokonce i redukční vybavení ji dovedně nahrazuje hydrotransformer. Doslova se plazíte do vzestupu tempem želvy a informativní pedál akcelerátoru vám umožní dokonale trakci dávky na pokraji sklouznutí kola. Na mechanice takové triky neprocházejí pravdou, dokud nezasahujete páku, která zahrnuje redukční řadu. Nyní poměr převodovky vzrostl o jeden a půlkrát, kopec nebude stát.
Ale pasáže přívěsků jsou malé v poměrně neškodné situaci, lesník stiskl zadní kolo a zastavil se. N-YES, univerzálnost vyžaduje oběti, koneckonců to není přeprava zvýšené schopnosti běžeckých zemí, ale auto pro outdoorové aktivity. Je pravda, že elektronika rychle orientovala zkroucený točivý moment a poskytovala odpovídající příkazy hydraulických vícenásobných poruch.
Poté, co se trochu zlomil v horách a údolích, se Forester přesunul z asfaltu na štěrk. Teď chápu, že všestrannost není v primeru tak špatná téměř stejná jako na dálnici, až na to, že se otřese trochu víc. To však není důvod, proč zlikvidovat rychlost s 215 mm vozovkou hříchu, aby se bál hrbolků, a znak na volantu se podobá: toto je Subaru! Ale další kolo, stabilizační systém VDC byl znovu ujištěn dalším tahem, byl uklidněn, praskl v brzdách mechanismy, nenechání zádi v smyku. Musel jsem stisknout ceněné tlačítko a dát asistentovi. Nyní mi VDC věří více, ale stále zasahuje do řízení, i když musím přiznat, docela včas a jasně. Dobře koordinovaná operace všech pohonů a zavěšení kola zkazí rozmazané řízení a automatickou krabici. Dokonce i v ručním režimu podporuje zvýšené vybavení v nejnepříznivějším okamžiku, kdy je potřeba úspora tahu. Závěr je jednoznačný: tento Forester zjevně není na základě extrémní jízdy. Mám podezření, že silnější úpravy mají různé postavy.
Abeceda je praktická a univerzální věc. Znáte to, můžete napsat článek a číst o Foresteru. Mimochodem, vozidlo All -Terrain ze Subaru se také hodně hodí. Abychom tomu pochopili, stačí pečlivě přečíst výše uvedené nebo se naučit abecedu ._x0008_
Subaru Forester pomůže rozšířit vaše schopnosti a zaplatit za to relativně levné.
Jak v lese, tak pro palivové dříví
Aby byl Forester více univerzální, inženýři Subaru dokončili pozastavení, řízení a přenos. MCEFERSON zůstal před námi, ale pro lepší stabilitu v zatáčkách rozšířili trať. Aby byl volant srozumitelnější, zvýšili tuhost suspenze změnou konstrukce spodní páky a stabilizátoru. Zadní kola je také trochu umístila do dvojité deníky se zvětšenými pohyby a další kinematikou. Mimochodem, diferenciál je nyní připevněn k subframu skrz pouzdra, které uhasí vibrace a hluk. Subaru zůstal věrný tradicím na forense, okamžik je rozdělen přes osy v poměru 50:50. V případě sklouznutí předních nebo zadních kol na automobilech s mechanickým přenosem pomáhá optimálně optimálně a na verzích s automatickým, multi -disc spojkou ovládanou elektronikou.
Posílení opozice
Motoristé stanovili úkol: zvýšit točivý moment při nízkých a středních rychlostech pro pohodlnější vlastnosti, snížit spotřebu paliva a škodlivé emise. Proto 2-litrový opoziční motor (EJ20) dokončil hlavu bloku a povrch pístu a optimalizoval proces spalování směsi. Změnil chladicí kanál kolem svíčky, aby vyloučil detonaci. Vstupní potrubí bylo také prodlouženo a zúženo a výfukové potrubí vytvořily stejnou délku. Na posílení 2,5-litrového motoru (EJ25) byl nainstalován nový turbodmychadlo s jinou konfigurací pracovních a turbínových kol a modernizovaným meziproduktovým chladičem vzduchu.
Maxim Sachkov

 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“