Testovací jednotka Subaru Forester od SUV 2008

Plíce. Šumivá. SUV.

V Evropě se pohybuje na něco mírně mimo silnici - módní. Pokud nehodíte prokletí anti-globalisty, kteří z nějakého důvodu nenávidí SUV. V Rusku jsou prostě vhodné pro ně - přestat si všimnout, co přesně je pohoda Moskvy a dalších šéfů na nevýhodách asfaltu do struktury plátna. Navíc není třeba mít velikost malého autobusu: Urban SUV Storming není bodie, ale kaluže a hranice, takže dostatečná mletá vůle pro tyto účely může mít také menší rozměry. Důkaz tohoto - Nissan X-Trail a Subaru Forester.
Automobilový žurnalistika se skládá z razítek. Zastoupení lidí o automobilech - od té míry. Oba testovaná auta jsou obvykle nazývána hrdinem městské džungle. To platí v tom. Ale jinak je tento pár lehkých SUV živým příkladem toho, jak jinak můžete strávit přibližně stejné množství peněz na zboží ze stejné kategorie. Ano, obecně a původ vozu je diametrálně naproti.
MYTÍ. Subaru, to znamená, že těžká průmyslová odvětví FUJI již dlouho je známá pro výrobu osobních automobilů s plnou pohonem, které Japonci jsou pyšní na ne méně než Němci z Audiho Quattro. A před několika lety, čtyřkolový pohon z Subaru ani neznamenalo žádné stížnosti na SUV: Jen a proto každý ví, že čtyři přední kola dávají výhody i na ideálně hladký, ale mokrý asfalt. Ale v devadesátých letech, Japonci, aby udržovali krok s módou světa, chtěli rozšířit modelový rozsah na úkor podmíněně terénních vozů. Tak se zdálo být dědictví Outback a Forester. Jak provést spolehlivou přenos pohonu všech kol, inženýři SUBARU věděli bez zahraničních tipů. Ve srovnání s tím, že úkol zvýšit výstup na zem na 190-195 mm vypadá jen vtipně.
Právě se ukázalo být nepochopitelný stroj. Nepochopitelný ve smyslu, ke které třídě je to přilákat. A Jeep je těžké zavolat a univerzální nefunguje. Když jsme řídili testovací auto na dřezu, mladý muž s hůlkou Karkera v jeho rukou pečlivě zvážil auto předtím, než se zeptal: Je to, SUV nebo ne? Šli jsme na dlouhé úvahy o obtížnosti klasifikačních strojů s plnou jízdou, dokud nebyla fráze odříznuta: Dobře, platí jako pro cestujícího, pak nám podal šek. Po zabití po Subaru Forester Nissan X-Stela stojí za čtvrtletí dražší, ale stále levnější než auta z nejprestižnějšího, podle automobilových pracovníků, kategorií, kde není tělo specifikováno, nikoli účelem stroje, ale specifické modely - Toyota Land Cruiser a Mercedes Gelaendewagen.
No, také výhoda - vypadat jako jeep, to znamená, podle ruských standardů, s ukázkou bohatství, ale platit za preferenční terénní sazbu, která při koupi automobilu, který je na mytí.
Fontanka. Historie vzhledu nissan x-stezky je zcela jiná než lesník. Když se Nissan začal vytvářet, už měl obrovskou zkušenost s výrobou klasických SUV - velkých, těžkých, rámů. Tak, na které můžete bezpečně jít na okraj Země. Návrháři vzali módní obaly, které si zachovávají všechny sexuální známky off-road dobyvatele, zanechávají pouze ty technické řešení, která jsou skutečně poptávána typickým kupujícím - městským obyvatelem, spíše, že chce chodit po svém autě do lesa, který tam opravdu tráví víkend. Výchozí x-stezka je tedy jen velkým pohonem předního kola. Plné se doporučuje se připojit pouze při pohybu na relativně hladce pryč-silničních, mokrých nebo kluzkých silnicích. Ve stejné době, lesník je trvalý pohon čtyř kol. My na testu vůbec přišli nejnovější a extrémní fester, prezentované tento pád v Paříži. Převodovka - zatím pouze manuál, bez možností. Jeden přenosový režim. A oheň turbookovaný motor s objemem 2,5 litrů. 210 koní. Osm sekund až stovky. Velmi hladká charakteristika točivého momentu - za tímto šablonem je zřejmé, že auto je vždy, když kliknete na plynový pedál. Postavte se na tento lesk v dopravním zácpě. Potřebuje prostor. Z velmi ostrých přestavby, jen vysoký těžiště udržuje, což je z hlediska vzrušení řidiče kompenzováno vynikajícím zrychlením z libovolné rychlosti v kombinaci s charakteristickými trhlinami s rychlým přepínáním řazení. Pro nezasvěcené - téměř sportovní auto. Poctivost při komunikaci s řidičem přidá absenci stabilizačního programu a dokonce i elementární anti-pass systém: pro auto v hodnotě více než 40 000 dolarů je výjimečný případ. Proto, na mokré trávě, lesník může být zkroucený na místě, zvyšování fontánských fontánských fontánů - její let, jako je let vaší fantazie, není omezen na nic.
Ne Nissan X-Trail. Je to chlapec z slušné rodiny, která se snaží zdát hooligan, aby si v cluthe company. Nissanův motor, objem stejný jako v lessedku, nedostatek turbínových problémů 165 koní, který roste automatickou převodovku. X-stezka se setkává s mechaniky, ale nejvyhledávanější verze k nám přišla na test který ovladač, i když je to žádoucí, nemůže zasáhnout do procesu posunu převodovky. Žádný manuální režim, ale automatická není vždy předvídatelná: s ostrým lisem na pedálu X-Trail, založený na některých svých myšlenkách o potřebě zrychlit, přepne na nižší převodovky. Nebo to neudělá.
Současně, rychlostí 130 km / h, Nissan dokáže otáčet kolem 3000, jako by naznačoval, že pokud točíte tachometr do červené zóny, půjde 260. Nevěřte. Uvádí vás, snaží se potěšit. A víte, ukazuje to - dokud se řidič začne nervózně šlapat pedál čeká na zázraky zrychlení. Je však známo, že SUV jsou měřeny, kdo je chladnější, ne na 402 metrů dráhy trupů závodění, a na jednoduchém kalanci - na klasickém posledním 200 metrů do vesnice chaty.
KUŘÁCKÝ PROSTOR. Testování terénních vlastností automobilů se stalo samotným. Nejprve jsme se zastavili na straně dálnice. Viděli kongres dolů, do polní cesty. Někdo zde jasně sestoupil na auta - stopy potištěné na hlínu. První výstřel x-stezka. Bez problémů jsem odešel, jediná věc, která zůstane litovat, je, že v jeho přenosu není snižující série. Podle pravidel, od skluzavek, je nutné klesat ne na brzdy, ale na převodovce: na stroji stroj běží příliš ostře, nicméně jako subaru s mechanikou. Kromě toho má Forester mírně skočený nárazník v písku. Chyba toho je příliš velká lebata. Aby byl jasnější: zda jeho módní přední nárazník s ucpanými mlhovými lampami je menší, by to zbavilo majitele stroje dalších důvodů kontaktovat pojišťovnu. Neporušili jsme nic na foresteru, ale s největší pravděpodobností, protože to byl den, rychlost je minimální, a osoba ze strany pozorované během procesu sestupu. Současně nebyl sklíčko vůbec extrémně. Posuzování charakteristickým musorem, který se nahromadil v určité vzdálenosti od silnice - balení z kondomů a zábaly z rychlého občerstvení, - lidé zde často navštěvují a sotva výhradně na džípů.
Bylo tu spousta zajímavějších cest. Bylo možné stoupat přísně nahoru. První šel lesk - a znovu vyskočil z nárazníku nárazníku do země. Rozhodli jsme se aplikovat trik - snažili se na kopec v úhlu. A pak jsem si musel vzpomenout na slova od lexikonu milovníků z bezbariéra. Suspenze se ukázala být příliš krátká - lesník vytáhl jednu tlapku a pokusil se zahlédnout zbytek kol. Bohužel, navzdory pohonu čtyřkolových kol, jen dvě kola se točí: Jeden, jak již bylo zmíněno, viselo ve vzduchu, další, za nepochopitelný důvod, prostě stál na místě. Obecně platí, že pro potěšení z občerstvení na straně postranní linie by majitel lesní, zaplatil nějakým způsobem - přinejmenším řidičem vozíku, který by souhlasil na kravatě táhnout auto.
Pokud jde o Nissan, nepochybně vznikl. Je to vyšší, a Skes na velikosti menší a v kabině je spínač s režimem 4 WD zámku - konkrétně pro řízení za závažné off-road nebo jiné extrémní podmínky. V pravém úhlu nebyl také vzrostl x-stezka v skluzu: příliš velké bylo riziko poškození nárazníku. A na Kozochoru, stejným způsobem jako v případě lesníka, tam byl diagonální závěs: Jedno kolo se rozpadlo od země, nekonzistentní úsilí ostatních kol, jel do bezzubý standardní kaučuk, neměl dost.
To skončilo tím, že jsme šli hledat objížďku. Přesně, majitel jakéhokoliv osobního automobilu by se mohl spolehnout na totéž - mírně zaháknutí země a nárazníku, sklouznout dolů, aniž by doufal, že se vylézáte.
Exceivující očekávání. Nissan - není sám. Centrální umístění nástrojů překvapení, ale nevýrazňuje: viděli, víme. Je to vhodnější pro obvyklé schéma? Ano, je nepravděpodobné, že i když reklamní brožura neleží: Takový koncept zcela eliminuje, že v některých polohách řízení budete blokovat ráfek k přístrojům. V x-stezce je potřeba zvyknout si na centrální štít je kompenzována tvůrčím použitím volného místa. Z výše uvedeného, \u200b\u200bkde jednoduchá auta nepřesahují očekávání, existuje clona pokrývající spotřebiče ze slunce, další výklenek byl vyroben na Nissan. V takových řidičech hraje Gazelle režijní a benzínové kupóny. Nissan ve svém značkovém prospektu nabízí umístit mapu nebo mobilní telefon.
Během prvního seznámení se klíče zrcadlového nastavení na Nissan není snazší než detekovat druhé pantofle v bytě. Klíče jsou umístěny na samém dně, vedle rukojeti otevírání kapoty. Druhá hádanka se stává algoritmem pro zahrnutí dlouhého rozsahu světla: ve střešních kolejnicích mohou být namontovány dva reflektory. Vytvořit týden později, jak jsme je aktivovali, je nemožné, ale účinek je nezapomenutelný: obyvatelé domu, ve kterém byl posedlý projektor, který byl posedlý, pravděpodobně si mysleli, že teď by ukázali film. Přímo přes záclony.
Nehlasují očekávání. Ten, kdo vytvořil interiér Subaru lesní, nechtěl nikoho překvapit s jeho originalitou. Víš, jsou zde tak hotely, kde je vysoušeč vlasů skryté na horní polici skříně pro oblečení spolu s županem, a vypnout v posledních 33 lampách, je nutné jít na číslo před spaním, tahání Přepínače, a pak, lámání nohou, dostat se do postele v temnotě hřiště. Forester - není takhle. Zde je volant. Za ním - spotřebiče. Zde nemusíte myslet, kde je tlačítko elektroniky? Kde a mělo by být. Všechno na svých místech, ale moruhodně je překvapivě překvapivě. Zde je přijímač s CD přehrávačem. Díváme se a uvidíme panel velmi kvalitního hudebního centra, jehož design je dnes relevantní a je nepravděpodobné, že se zítra zdá být bez chuti. Proto se provádí jednoduše a s viditelnou kvalitou, která je potvrzena doteku.
 
Subaru je o něco méně praktický: na druhé řadě sedadel není žádná loketní opěrka sedadel a z hlediska objemu zavazadlového prostoru - že když jsou zadní sedadla snížena, což je při zvedání - lesník trochu horší než x- Stezka.
Ale na jiné ukazatele, pro které měrné jednotky se dosud vynalezen, - Forester návštěvy jsou jednoznačně napřed. Jeden radost se pohybovat v tomto akváriu s dozadu, bez parkovacích senzorů. A ustoupit před překážkou dříve či později. Co je třeba kůži: na obou strojích je rychlejší a příjemnější na objížďky.

Valery Chusov text, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Benzínový motor s přeplňovaným trubkami
Pracovní objem (krychle. Cm) 2457
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 210 na 5600
Moment (nm při otáčkách za minutu) 320 3600
Pohon je trvalá plná
5-stupňová převodovka mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4450/1735/1585
Rozvor (mm) 2525
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1445
Maximální rychlost (km / h) 227
Zrychlení až do 100 km / h (s) o 8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 15,0 / 8,7
Cena v Moskvě $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
benzínový motor rodsheetterechcinuder
Pracovní objem (krychle. Cm) 2488
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 165 na 6000
Moment (nm při otáčkách za minutu) 230 na 4000
Přední pohon automatického nuceným zadní nápravy
Převodovka 4-rychlostní
Automatický
Délka / šířka / výška (mm) 4455/1765/1675
Rozvor (mm) 2625
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1490
Maximální rychlost (km / h) 178
Zrychlení až do 100 km / h (c) 11,1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12,7 / 7,9
Cena v Moskvě od $ 37.200, Testováno Machine - $ 39 460

Jak vně a uvnitř Forester vykazuje vynikající výkon. Tento zcela kompenzuje absenci jakýchkoli významných nových myšlenek v oblasti designu. Nicméně, další otázkou je, zda tento nedostatek a nedostatek na to, zda vůbec.
Klasický vzhled je narušen mírně agresivní obkladem s mírně zamračený světlomety a šestiúhelníku na zadních dveřích. A nástroje byly zapuštěny do štítu zdůrazňují sportovní styl interiéru.

Nissan X-Trail vypadá velmi světlý a venku a zevnitř. Přestože vnitřní Autory interiéru pochází ještě příliš daleko: příliš designové řešení nezdá zcela realistické. Ve skutečnosti, salon na X-Trail jednoduše zatřese praktičnost. Například zakladače na brýle na okrajích přístrojové desce jsou chlazeny z klimatizace. Jediný vážný neúspěch je koeficient zrcadlový panel, ukrytý na levé straně dole.
 

Zdroj: "Autopilot"