Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Svoboda volby

Dlouho bylo axiomem, že nejbližší konkurenti absolvují srovnávací test. Rozhodli jsme se poněkud porušit pravidla hry a na pár japonských univerzálů s vysokým kolami, které tvořily třídu crossoverů, podobné ústavě, přidávají francouzský hybrid minivanu se SUV. Nováček na trhu Mitsubishi Outlander tedy samozřejmě soutěží s obvyklým beznadějným Subaru Foresterem. Renault RX4, i když se vyrábí pouze 3 roky, ale bohužel není slibnou odvětví vývoje. A druhá -generační malebná, brzy nahrazující současný model, není dosud naplánována ve verzi 4x4. Objektivita srovnání tří vozů je poskytována těsnými technickými parametry: rozměry, motory (2 litry objemu), mechanická krabice. A výklenek cen za auta je běžná.
Dynamika zrychlení s téměř stejnými ukazateli na všech třech strojích je vnímána různými způsoby. Lehkostí v hnutí, bezpodmínečný vůdce Subaru Forester. Nic nadpřirozeného, \u200b\u200bale dávejte plyn středně velkým revolucím a auto poslušně, jako dobrý lovecký pes, spěchá po týmu. Ačkoli spravedlivě je třeba říci, že touha není příliš na dně, ale už jsme se chystali udržet slavný opoziční motor dobře podporovaný, i když je příliš hlasitě hlučný hlučný. Ale opakuji, Forester provokuje vykořisťování.
Mitsubishi je nejsprávné. Jasná práce páky KP, měkký baryton motoru a ... naprosto neviditelný v zrychlení pocitů. Zdá se, že se auto pohybuje ve viskózním viskózním prostředí. To je samozřejmě důsledek nádherné zvukové izolace. Zdálo se však, že běh na neutrálu je pro nás nedostatečný. Ačkoli je to snad kvůli skutečnosti, že tento Outlander stále není opilý.
Renault je určitě tady v zadní stráži, a především díky krabici, nikoli motoru. Programy RX4 jsou extrémně dlouhé. Abyste se drželi druhého na vrcholu trakce, musíte první před vyzváněním otočit a třetí v přenosovém čísle je již čtvrtý. Optimální rozptyl tedy nebude fungovat, bez ohledu na to, jak se ptáte. A po celou dobu cítíte nedostatek trakce, ačkoli Rench Engine je nejsilnější v prvních třech. Dynamika brzd je naopak francouzské auto nejvíce slušnější, i když křičí na obličeji. Subaru je také snadno inhibován. Ale v Mitsubishi musíte intenzivně intenzivně šlapat střední pedál.
Kontrolaschozibilita průchodu malých nesrovnalostí jsme se svými zuby nelíčili všechny dobře provedené zuby. Ale stále nejasnější zavěšení je Outlander. Nestabilní, vysoký a mimořádný, Renault se posunul vpřed, neposkytl. Auto rozhodně vypadne z otočení, které musíte sklenici podpořit ramenem. Na parkovištích je to doplněno velkým poloměrem rotace, aby se točila, takže v tomto stroji bych upřednostňoval roli spolujezdce.
Subaru a Mitsubishi zde se mohou docela hádat o vedení, ale pouze jejich charakter je jiný. Skvělý, záludný, citlivý a responzivní lesník, ale trochu, se však odtrhne, chová jako typický osobní auto. A mimozemšťan dělá všechno důležité, dospělým způsobem můžete dokonce říci s mírným zpožděním, jako je pevná a nekonzistentní limuzína. Tato záležitost je samozřejmě o amatérském, ale zkušený a aktivní řidič bude mít Subaru více rád a začátečník a klidný Mitsubishi. Jeho neutrální manipulací lze dokonce porovnat s elektronickým simulátorem. Ačkoli je to úžasné: oba mají trvalý pohon všech kol s interdosseózním diferenciálem, který Wyskoft blokuje pouze během sklouznutí. A kvůli těmto pantoflím uprchli ze zahrady se samotným konceptem crossoverů. Nepošidikovatelnou hlavní výhodou všech tří je vysoké umístění těla nad silnicí. Žádné parques vám nezabrání v lezení na každé z těchto vozů na jakékoli městské hranici (samozřejmě v rámci rozumné) nebo jede po rozbité venkovské silnici. Asi 5-6 centimetrů a kolik dávají při průchodnosti! Dokonce i v písku náš karavan prošel důstojností. Ale před tím, co ruské bláto nesní o fanoušcích terénu z prosperující Evropy. Po rozptýlení po poli se skupina nedávných čistých nových vozů pilně posypala hliněnou kaši. Outlander je první, kdo odmítne jít. Ne, nesedí si, ale je zoufalé smykem. Zde by se snížilo! RX4 na letních gumových pohřbech hlouběji a vyžaduje metodické nahromadění. A pouze Forester, po přepnutí pákového efektu, který se vyčníval mezi zámky předních sedadel, fascinující, pomlhavě hodí přes překážkovou pás. A neřekl bych, že když lesník dobrovolně veslová se všemi čtyřmi, je znatelně horší než skutečný džíp. Bravo! Z výše uvedeného je zcela zřejmé, že Mitsubishi velmi dobře napařuje pevný povlak, vůbec nefunguje všechny švy a nesrovnalosti, na rozdíl od Subaru. Ale ve venkovských oblastech se ten druhý cítí mnohem sebevědomější. No, Renault ... jen Renault. Má mnoho dalších výhod.
Ergonomie Outlanderu je určitě pohodlná. Pevně \u200b\u200bklepá, ale ne blízké interiér, lakonické ovládací úchyty, široké dveře jsou všechny podány výhodné a vkusné. Je jen škoda, že v kabině tónovaného stroje s černým salonem, vysokým panelem zařízení a tmavý bez poklopu. Subaru je zde anti -Paul: kolosální dva -sparské okno ve střeše, nízký pasový linie vytváří, že jste na veřejném displeji v okně. V Mitsubishi je také díra na střeše jako možnost až 2! Ale zadní poklop je nehybný. Kdo je tak, ale mám rád průhlednost a otevřenost. Ale zároveň je Forester v interiéru zcela nezajímavý: banální a poražená japonská řešení ve stylu počátku 90. let nejsou příliš rozrušená, ale neinspirují. Tenký, ne, bagel, nevýrazné tvary a zářící plast. Ale sedět za volantem je výhodné. Je to nejpohodlnější. Nacházíte se v lehké hmotnosti hluboce nad zemí než v obyčejných strojích. Žádné přistání Jeepu.
V tomto smyslu těžší v Renault. Jemný volant autobusu je umístěn tak, aby na koleni spočíval široký sloupec. A když pracujete jako pedály, neustále si otřete kalhoty na plast. A do daleké lokalizované páky KP musíte natáhnout. Ano, a programy jsou zapnuty extrémně fuzzy a bavlny, stejně jako v devíti, po téměř referenčním Outlanderu jsem se občas nedostal. Navíc je toto tvrzení vážné, ne rozmaru: dozvíte se o tom, co 3 nebo 5. nebo 5., zjistíte to pouze ve skutečnosti. Což není vždy bezpečné. Ale v RX4 banda kapes a krabic, včetně žlabů pod oběma předními sedadly. A zadní řada je rozdělena do tří částí, které se pohybují na délce a sklon nezávisle na sobě. Na zadní straně předních sedadel, skládací stoly! Kromě toho má Renault vynikající viditelnost: půl skleněná vysoká buchta vám umožňuje snadno prozkoumat silnici během manévrování. Řekl jsem, že bych raději řídil cestujícího ve francouzském autě, zejména za sebou, a zároveň je to pětileté dítě, které má zájem a zábava. A poloha Jeepu na silnici dává řidiči příležitost podívat se na přední stranu, což je bezpochyby pohodlnější a bezpečnější. U konkurentů naopak pohled pohledu vyčnívá mírně nad cizími lidmi, dokonce i průhledné brýle, do střech s stojany.
Mitsubishiho praktičnost je praktická pouze o skutečnosti, že na něčem, co bylo nutné ušetřit na zlepšení vzpírání, zefektivnění a prostoru ve druhé řadě sedadel. V tomto ohledu není Outlander bojovník. I když pokud upustíte zadní část druhé řady, pak nic. A to je úžasné na pozadí, který se zkreslil kufr stanice. Renault, jak jsme již řekli, je dobře provedeno jak v transformacích, tak v tancích. Pod předními sedadly jsou dokonce barvy. Také dodám, že tento levný černý plast, který je posednul celým dnem těla RX, se mění snadněji a stojí méně než kovové panely. Toto je plus. Je také příjemné, že náhradní není nutné si vybrat pod věcmi v kufru, který visí na pátých dveřích, ale pod půvabným zjednodušeným pouzdrem. Renault má také největší zrcadla. Takže alespoň RX4 vypadá jako outsider testu, bylo by nespravedlivé to nazvat nezajímavé nebo neúspěšné. Outlander kůň je bezpečnost. 9 polštářů, nejmenší, ale správně skládací kapuce a tlusté dveře s tyčími, zaručují klid. A Subaru má velmi široký a hluboký kmen s nejnižší výškou načítání. Neocenitelná věc v domácnosti.
Výsledky našich priorit byly stanoveny. To však neznamená, že ve stejné sekvenci budou zřízeny jejich známky a kupující. A oni hlasují ruble ... dolar. Proto je poněkud překvapivé, proč je RX4 nejdražší. Je to všechno o samozřejmě v euru a pokud jsou směnné kurzy poněkud sladěny, bude obnovena spravedlnost. Je obtížné konkurovat automobilu za stejných podmínek řízením, ale vyžaduje to transformovatelný interiér. Naše doporučení vypadají takto: Pokud chcete řídit, vezměte Forestera, dokonce i bez turbíny, stále řidiči auto s nájezdem mimo roadness. Outlander je nový pevný vůz s pohonem všech kol, ve kterém nebudete přijati do současného trofy. A RX4 je velmi pěkný městský minivan, který vás nezklame ani v zemi, ani v zimním ledu. A pokud jste fanouškem francouzských aut, nemusíte být moudří s výběrem. A rozloučení toast. Pojďme tedy pít, abychom vždy měli tak bohatou volbu!
 
MIMO:
Dvě japonské auta si zaslouží titul pohraničních stráží. Za prvé, protože se nejedná o plnohodnotné SUV, ale nejen univerzály. Za druhé, srovnání s hraniční stráží je vhodné kvůli univerzálnosti těchto strojů velmi užitečnou kvalitu při ochraně hranic dlouhé a procházející v různých podmínkách silnic. A francouzské auto je obecně jedním a půl komplexním hatchbackem se zvýšenou kapacitou a zároveň schopnost křížového okruhu. Jedním slovem, triumf symbiózy nebo směsi, které jsou nyní v módě ve všech spotřebitelských výklencích. Nejednoznačnost s tímto typem zanechává otisk na designu, který je někdy vnímán nešťastný a ztrácí z toho integritu. To je patrné ve formách více starších Subaru, který je na rozdíl od populárních plic a dynamiky v obrysech moderních staničních vozů statičtější a těžší. Outlander je velmi svěží evropská verze Intra -Storage Model Airtrek z roku 2001, a proto již má více sportovních obrysů a módních detailů. Scénická obecně změna civilního automobilu ve velmi podnikání na obraze SUV. Změna je úspěšná a velmi profesionální, protože modernizace je výlučně kritická pro místo mimo silnice přední a zadní křídla, Fumers. Existovaly lahodné extrémní detaily: integrovaná rezerva, horní kufr a deska pro ochranu proti klikové skříni. Pokud mluvíme o tvářích automobilů, Subaru úspěšně rozvíjí obraz souvisejícího outbacku, Renault demonstruje dvě značkové nosní dírky se znakem známé celé kosočtverce uprostřed a Mitsubishi má charakteristickou nosasterness, která se nedávno objevila a jasně tvrdí, že tvrdí být známkou přidružení společnosti v budoucnosti. Siluety všech strojů (s výjimkou maleb) lze jen stěží nazvat statický nebo dynamický. Forester je docela zaměřen na vytvořený obraz, ale v tomto ohledu nezaostává za ním a možná před Renault, zatímco Outlander ztrácí plastovou podšívku v této nominaci kvůli přerušovanému obklopení. Na zadní straně Renault a Subaru jsou velmi charakteristické: první kvůli neobvyklé integraci všech detailů, druhá kvůli výrazné silné struktuře zadních dveří a ochrannou desku, kterou lze vidět zdola. Mitsubishi je odvozenější a dekorativnější, což však může mít rád i někoho.
UVNITŘ:
V interiéru je věkový rozdíl a vágní typ těchto tří vozů zřetelnější. Novinka od Mitsubishi tedy jasně prohlašuje, že je skvělým sportem. Za tímto účelem je kontrolní a měřicí přístrojový blok vzdorovitě kartáčování o dvou hledích rychloměrem a otáčením rozmístěným na okrajích, které poněkud připomínají dobrý starý Alfa Romeo. Na stejném obrázku funguje také dynamický výkres dveřních panelů. Forester je méně emotivní a vznešený, ačkoli povrch centrální konzoly pro okřídlený kovový hliník také vytváří náladu lehkosti a dynamiky. Scénická je nepřístupná z hlediska funkčnosti a všestrannosti. Uvnitř více než tucet (!) Kontejnerů s víčkami, včetně mezipaměti pod nohama zadních cestujících. Plus, skládací stoly pro cestující zadní, samostatné úpravy každého ze tří míst pohovky spolujezdce a velmi pohodlné dvojité dveře se skleněnou sekcí stoupající nahoru. Panel zařízení a dveří Francouzů nesvítí s originalitou, ale všechno je na místě a je zcela v souladu s třídou i módou začátku století. Kromě malebné jsou všechny kormidery solidní čtyři spoky, a to se opět připravuje ve prospěch utilitárního a solidního automobilu. Opět skutečný Mikst nebo typická hranice?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta