Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Japonský „Forester“

Subaru Forester je nový model japonské společnosti. Vyrábí se od léta tohoto roku. Prezentace - Na autosalonu Frankfurt v září. Zcela nové tělo. Podvozek a přenos jsou v mnoha ohledech podobné Impreza (Zr, 1995, č. 10), tradičním opačnému motoru, zvýšenou vůli silnice pro Subaru. Výsledkem byl hybrid vozu pro osobní stanici a všestranné auto. Připomeňme, že takový auto Subaru se objevil dříve, na základě jiného modelu - Subaru Legashi.
První problém, který Forester hodil (v ruštině je Forester), jak ho klasifikovat? Co je to - voze pro stanici všech kol, jen mírně zvednutý nebo jiný asfaltový rogue, jen mírně snížený? Další otázkou je, která z kategorií, která se týká účelu, ji lze připsat: auto pro relaxaci nebo sportovní a utilitární vůz stanice, jak píšou v jiných inteligentních publikacích. Ani jeden, ani druhý nebyl vhodný: Pro plážové auto je Forester příliš přísný na externě, pro sport, pravděpodobně není dostatečně rychlý a pro utilitář (podle našich standardů) je příliš dobře zdobený. Výsledkem je, že se seznámíme s autem tak, jak je, a pak určíme, co je - japonský lesník.
Tělo je 3,8 bodů. Subaru měl nedávné koncepční auto Stigu tak dávno. Zdá se, že z něj pochází sériový Forester - auto, které se jasně nevyrábí kvůli módě: s poměrně jednoduchým, bez ozdůbky a domýšlivosti, vzhledu, ostrých linií, zcela zmiňují myšlenky na mistrovská díla biologického návrhu. Mimochodem, ve formě je něco utilitárního, ale to nevypadá jako drsná plechovka vůbec. Není náhodou, že někteří z těch, kteří se setkali s autem, vůbec nevytvořili žádný názor - auto jako auto. To může být k lepšímu. Příliš mimořádné často často stárnou, a na první pohled jsou na první pohled nenápadné i na pozadí potomků, stále se nezdá být starým lidem.
Není třeba zaměňovat klidný vzhled s neosobním. Je obtížné zmást Forestera s někým: on sám má svou vlastní tvář, a ne bez důvodu, že sousedé v metropolitním dopravním proudu vypadali pravděpodobnější, že se ohlédnou zpět na Forestera, než řekněme, stejný imprezu-turbo, když jsme to zažili.
Vnitřní objem velkého vysokého těla byl poněkud zklamaný - tři na zadním sedadle jsou jasně stísněné a kufr je zcela malý: konec konců, pod jeho podlahou je statná plná velikost rezervy. Zadní pohovka se samozřejmě záhyby a auto promění v nákladního přechodu bez problémů.
Mimochodem, zezadu jsou nainstalovány pouze dvě hlavy opěrky, a pokud ti tři půjdou, všichni tři budou chybět zadní část hlavy. Ale příjemné malé věci byly potěšeny, které jsou v předáku mnoho: například zásuvky pro zahrnutí elektrických spotřebičů do kufru nebo četných krabic a krabic do kabiny. Existuje dokonce speciální kompartment pro brýle.
Pracoviště řidiče je 3,8 bodů. To je Subaru! Značkové funkce a pomlčky jsou tyč od předáka. Poměrně pohodlné sedadlo s přijatelným rozsahem úprav, ale stejně jako na Impreze chci naplnit polštář, ale není tu jen nikde. Pěkné k dotyku, ne příliš tlustý volant volantu je nastaven na výšku. Změna výšky sedadla a volantu můžete zorganizovat dvě zcela odlišná pracoviště: nízká - jako v autě nebo poměrně vysoká, téměř jako v autobusu nebo ve vozidle pro všechny. Výhodou rezervace místa nad hlavou je spousta. Hlavní problémy, které jsou opět charakteristické pro Subaru, vznikly s pákou. Samotné inkluze jsou zcela jasné, ale pohyby jsou poměrně velké. Ale to není děsivé. Je horší, že se páka sama upřímně ohýbá po ruce, jako by byla vyrobena z gumy, a opěrka křesla řidiče ve zvýšeném stavu zabraňuje druhému rychlostnímu stupni ve zvýšeném stavu - loket pravé ruky řidiče spočívá.
Recenze z vysokého automobilu není špatná. Teprve nyní se dvě zadní opěrky hlavy stojící blízko sebe překrývají významnou část obrovského zadního okna. Další, ale byl objeven v drsném terénu. Dlouhá kapuce někdy narušuje to, co je pod vašimi koly. Necítíte to na dálnici, ale když se objeví jáma před námi, už o tom budete přemýšlet.
Pohyb - 4,1 bodů. Motor Forester obdržel přibližně stejné recenze jako vzhled (motor jako motor). Neexistuje žádná obrovská síla, netlačí sedadlo vzadu, ale zároveň je auto velmi živé a daleko od posledního v potoku. Stejná možnost, pokud neexistují žádné atributy sportovního vozu (s výjimkou snad charakteristického subarovského buď řevu nebo kvílení na zrychlení), ale cítíte se na silnici, ne-li král, pak určitě někdo vysoce postavený . A to vše s zachováním tradiční přívětivosti Subaru řidiči.
Jít navždy je jednoduché a příjemné. V dobrém, dokonce ani asfaltu se auto vůbec nevzdává - je v něm tiché, je to tiše, rychle, volant je lehký (samozřejmě s hydraulickým posilovačem řízení), brzdy s ABS - vše je v pořádku. A co je tato páka vedle ruční brzdy? Toto, pánové, je demultiper a prostě snížený výstroj. Dotyčné auto, něco mezi osobním automobilem a alternativním a z toho si hodně půjčil (nejen zvětšenou vůli). Mimochodem, už jsme viděli podobné zařízení na legi univerzální. Pokud je v autě něco z Rogue, takže musíte vidět, co je schopen mimo dálnici.
Pohybujeme se na cestu posypanou malým štěrkem a máme na tom trochu, rozhodneme se trochu v prdeli. Vpřed je řada, krátký pohyb volantu a Forester, hrabání kamenného dítěte se všemi čtyřmi koly, sklouzl do strany. Impreza, jak si vzpomínám, v takové situaci reagovala na akce volantu a pedálu akcelerátoru aktivněji, ale Forester je také dobrý. OP! No, jáma přes ohyb - musíte ostře brzdit. Ano, abs, samozřejmě hůl o dvou eidgech. Na jedné straně, pokud to nebylo - na mokrý po dešti, i když skalnatý může stát takhle! A zároveň se brzdná vzdálenost s brzdovým systémem stále zvyšuje, a proto Subaru letí do díry rychlostí mírně přesahující to, co je požadováno. A nic strašného se nestalo. Poté, co snadno překročil nepravidelnost, auto se valilo na sebe. Žádný řev, žádné klepání. Pozastavení fungovalo perfektně a uhasilo velmi citlivý impuls.
Nyní se vydejte na ten svah. Pamatuji si, že jeden vyzvednutí kola, který jsme testovali, jsme vykopali půdu, zatímco tam vyšplhal. Oblázky pod koly jsou nahrazeny hlínou a auto se okamžitě začne rozvíjet přes silnici. Po překonání místa hlíny jdeme se podívat na kola. Takže to je - běhoun pneumatiky Bridgostone - dyuler je ucpaný hlínou, jak se nemůžete plazit na jednu stranu? Na takové podrážce nejsme v kopci. Vyšplhejte! A bez velkého úsilí. A řeka se pohybovala a plazila se podél koleje. A nakonec bylo určeno pro sebe, že křížový křížový kříž je omezen především geometrickými parametry - dlouhými převisy, mírnou vůli silnice - a také charakterem pneumatik. Možnosti trakce předčily všechna očekávání, ačkoliv bylo v obtížných podmínkách, že nedostatek trakce v režimu s nízkou rychlostí se při pokusu o kousnutí stal znatelným. Ale ani tento objev nezkazil obecný dojem. Samozřejmě, pokud by byl předák čistým vozidlem pro všechny, obdržel by za své off -road výkonné tři solidní tři. Ale pokud to považujete za auto, Forester ukázal jen zázraky průchodnosti. A pro univerzální stroj přesně to, co je potřeba.
Opláchněte nečistotu z kol - a znovu na asfaltu. A opět rychle, tiše, jemně a pohodlné. Obyčejný osobní auto, zejména ne pozoruhodné. Jen auto! I když to říkáme o autě, stále jsme si trochu rezervovali. V Foresteru je alespoň jeden pozoruhodný okamžik.
Komfort - 4,2 bodů. Auto je neobvykle tiché. Při pohybu je šustění pneumatik téměř nevědomé, zavěšení nezní, motor se neprojeví. Například pouze při vysokých rychlostech s intenzivním zrychlením je již tak charakteristický zvuk opačného již tak charakteristického zvuku. Prakticky neexistují žádné vibrace, pouze páka krabice je stěží patrná. Vážně se zapojili do poklesu úrovně hluku. Jeden systém vzduchového plotu pro motor s mnoha neslyšícími dodatek nejbizarnějšího tvaru stojí za to!
Pozastavení funguje skvěle na skvělých hrbolových, uhasijících velmi silné šoky, na asfaltu nejsou žádné klouby a trhliny. A podle ruské tradice jsou na silnici, nad vozovkou, nejprve sedí zezadu.
Účinnost topení a klimatizace se zdá být dostatečná, ale v dešti, pokud je vypnuta, je sklo příliš aktivní při výrobě. Konec na první pohled je jednoduchý a neofistikovaný, ale podle dobré japonské tradice je vyroben z vynikajících materiálů a vysokou kvalitou.
Operace, služba - 3,8 bodů. Zvažte samostatně výhody a nevýhody. Aktivum obsahuje mírnou spotřebu paliva, spotřebu benzínu s oktanovým počtem asi 90, zavedenou službou v hlavním městě. Odpovědnost je přítomnost neutralizátoru, což znamená tabu o ethylled benzínu, nedostatek široké servisní sítě v zemi. Tato situace je však dosud charakteristická pro většinu dovážených automobilů v Rusku.
Souhrn. Využíváme šanci, aby se předpokládalo, že Forester je jedním z prvních, ale daleko od posledního auta v nové třídě - přesně uprostřed mezi vozy a všemi vozidly. Navíc máme příklad velmi úspěšného kompromisu, kdy si auto zachovává nejlepší rysy obou rodičů, téměř bez ztráty.
Editoři děkují firmě Asia Aliance za poskytnuté auto.
 
 
Technické charakteristiky auta Subaru Forester
Rozměry, MM: Délka - 4450; šířka - 1735; Výška - 1595; Základna - 2525; Trať předních/zadních kol - 1475/1450; Odbavení silnice - 190. Engine: Čtyři -vander, benzín, opozice, která se nachází vpředu podélně; Průměr válce x pístový zdvih - 92 x 75 mm; Pracovní objem - 1994 cm; Power - 90 kW/122 l. S. při 5600 ot / min; Maximální točivý moment je 176 nm/4000 ot/min. Převodovka: převodovka - pět -rychlostní mechanická; Demultiper; Trvalá cesta na všechna kola. Brzdy: se zesilovačem a abs; Vpředu - kruhový ventilovaný, za - bubnem. Pneumatiky - 205/70 R15.
 
Igor solidov
Foto Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“