Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Nejlepší verze Subaru Forester

Vzrušující setkání s Subaru Forester S-Edition a nová generace opozičních motorů nechala jeden pocit, že to všechno je nespravedlivé! Pokud si zakoupíte Subaru Forester, pak pouze v nejvyšší verzi.


Věřte mi, nejedná se o arogantní poplatek časopisů pro automobily unavený z korunovaných aut a zahraničních testovacích jednotek naopak, jedná se o logicky zdravý a střízlivý úsudek. Přemýšlejte o sobě. Předpokládejme, že vezmete Nissan X-Trail s dvoulitrovým motorem. Pomalu se zrychluje, trochu chrastítka s plastem, ale obecně to není špatné. Jste dokonce potěšeni, že tato nízká -vnitřní strana paliva. Kromě toho má plné legrační baterky. Stejný příběh s Toyota RAV4 a s Honda CR-V: mají všechno dobré s velkým motorem, který je s malým. Celý rozdíl mezi drahou a levnou verzí se setká ve druhé nebo dvou od nuly do sto a přítomnost prémiového úspory z kůže jako čalounění sedadel. Pokuste se však porovnat nejlepšího forestera s rozpočtem a vy se vrhnete do dvou zcela odlišných světů.


Subaru není hlavní věc, ale co je uvnitř

Zkontrolujte prst
Nejprve má dvoulitrový Subaru Forester svůj vlastní přenos postavený na symetrickém diferenciálu (rozdělení momentu přísně na polovinu) blokováním ve formě whisky. Žádná elektronika, mechanická převodovka. Existují tři hlavní nedostatky. Za prvé: Funguje to podle moderních standardů, ne dostatečně rychle. Za druhé: Při přehřátí wisk mufty to selže navždy. Zatřetí: Pro jasnější ovladatelnost a zdokonalení je lepší sdílet okamžik ne na polovinu, ale částečně ve prospěch zadní nápravy. Nemám rád? Vyplaťte se za automatickou převodovku a vzdejte se Wisk MUFTA a diferenciálu. Čtyř -rychlostní automatická krabice vytvořila multi -disc Clowing řízený elektronikou. Nehrozí přehřátí, je mnohem spolehlivější. Ale pak ztratíte redukované zařízení, které je pouze v konfiguraci s manuální převodovkou. A vyměňte si zcela normální zrychlení na stovky za 10,7 sekundy na ulici na 12,4, se kterým je stejná jako kontrola v toku volné moskevské silnice stejně jako kontrola prstem, ať už se voda vařila. Jinými slovy, již ve fázi výběru mezi dvěma možnostmi rozpočtu se váš mozek stočí do trubice.


Forester ve svém prvku není dostatek sekery a košů

Dvě galaxie
Porozumění prémii je dnes Subaru Forester S-EX. Vlastně, abychom se s ní setkali, šli jsme do Běloruska. Má úplně jiný přenos, který nemá nic společného s rozpočtem. Ne čtyři kroky v automatické převodovce, ale pět. Centrální diferenciál již není symetrickým dělením okamžiku v poměru 45:55 ve prospěch zadní nápravy a obecně má planetární design a je blokován více -discovaným soupeřem, zajišťuje výkon a lepší manipulaci.

Extrémní sady Subaru Forestera také nejsou stejné jako parametry geometrické schopnosti křížového kříže. Nejvyšší má hmatatelnou vůli silnice 225 mm a levný je o něco skromnější, 215. Nezapomeňte na téměř dvanásobek rozptylu během zrychlení. Podle návrhu, průchodnosti, ovladatelnosti a dynamiky se jedná o dvě odlišné galaxie.


Série S je také rytířská šlapací obložení a Alcantara

Legenda kazí
Proč si nemohu užít dvou -litrovou verzi? Protože nemůžu vyhodit slovo legenda z mé hlavy. Tento termín vše kazí. Jiným japoncům nikdy nebudou takové otázky. Prostě dělají auta. A Subaru ... musí být zodpovědní za své vlastní nároky. I když je vyjádřeno po dlouhou dobu a v jiném publiku. V nejvyšším designu Subaru, skutečně bouřky silnic a polí a v rozpočtu vozík pro produkty z supermarketu.


Motory byly poprvé aktualizovány od roku 1989 poprvé. Kdo, kromě Subaru, si to může dovolit?


Vzrušující setkání s Subaru Forester S-Edition a nová generace opozičních motorů nechala jeden pocit, že to všechno je nespravedlivé!

Na zkušební jízdě v Bělorusku jsem jel skutečný Subaru Forester S-EX. Japonci přišli s tímto autem a reagovali na sténání dlouhodobých skutečných fanoušků značky, kteří zmeškali zbraně s pobřežními sloupy. Má 260 koňských sil a 6,5 \u200b\u200bsekundy zrychlení na sto. Zbytek je pro lesk: velká kola kola, Alcantara na sedadlech a spoustu reproduktorů ve dveřích. Je nemožné vyjádřit srozumitelné nároky na takový soubor možností a charakteristik.

Levné a krásné
Také při prezentaci nám bylo řečeno o třetí generaci motorů Subaru. Nyní jsou opravenější a ekonomičtější. Japonci poprvé úplně aktualizovali své horizontální a opoziční jednotky od okamžiku, kdy se v roce 1989 objevila druhá generace motorů. Působivé, že? U běžného spotřebitele to však znamená menší náklady na údržbu a opravu plus morální spokojenost. Kdo má zájem? Pánové z Subaru, víš, co nám chybí? Dejte nám levnou, ale průchodnou a riskantní verzi. Kéž nemá čalounění na sedadlech a pouze jeden reproduktor. Vše, co je potřeba, je vůle 250 mm a zrychlení na 100 km/h nejvýše 10 sekund. Nemůžete myslet jen na bohaté šňupání. Je to začarované a nespravedlivé.


Zrychlení 6,5 sekundy na stovky privilegií řady S

Upozornění, technické podrobnosti
Hlavní změny v modelovém roce Subaru Forester 2011 byly motory ovlivněny primárně.

Ve dvouliborovém motoru se průběh pístu v důsledku toho zvýšil, aby se zvýšila účinnost spalování a zvýšila se účinnost a točivý moment v rozsahu malé a střední rotace klikového hřídele motoru. 2,5-litrové stroje S-edice jsou však vybaveny motorem Impreza WRX, pouze deformované až do 263 HP.

Pohon plných kol je stále trvalým interdosseózním rozdílem na základě planetárního přenosu zajišťuje přerozdělení točivého momentu v poměru 45:55 ve prospěch zadních kol. Tato hodnota se samozřejmě může lišit v závislosti na podmínkách pohybu. Všechny modely, s výjimkou S-edice, jsou vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou s manuálním převodovým mechanismem. Pokud jde o edici S-Edice, jsou vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou.

Autor: Dmitry Leontyev, Photo Subaru

 

Zdroj: Časopis 4x4 [listopad /2011]