Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

EF-pět

Odkazováno na Subaru Forester


Každý uživatel internetu je dobře obeznámen s klíčem F5. Toto je obnovení, což vám umožní restartovat stránku v prohlížeči. Kliknete na tlačítko a obsah se často liší, ale s předchozí strukturou. Restyling Subaru Forester 2011 prošel stejným schématem: venku se téměř nic nezměnilo a náplň se do značné míry lišila. Jeli jsme z Minska na Brest a pokusili jsme se tyto inovace vyhodnotit.

Pokud Subaru vědí o F5 pro F5 po dlouhou dobu, zdá se, že funkce nového okna pro ně je nepřístupná. Alespoň když je rozhovor o Foresteru, byl vždy konzervativní. Stál, držel se jako pevnost Brest. I při změně generací byla vždy zachována kontinuita forem a struktur. Co by se zdálo, mluvit o restylingu? Ve skutečnosti však poslední modernizace přinesla mnoho inovací. Navíc jsme obdrželi nejsilnější verzi Forester S -Edition. Jak se říká, dědic legendárního Forestera Sti. Ať už je dědicem nebo ne, zkontrolujeme to o něco později, ale prozatím také stiskneme aktualizaci a uvidíme, co se změnilo v Foresterovi posledního modelového roku?


Forester je poněkud podobný bizonu, který žije v Bělorusku: vzhled z záludný, strmý čelo, silné drsné, malé záhyby na bocích. Velmi odvážný vzhled.

Pouze odborník si všimne vnějších rozdílů. Bylo to pro mě snazší: poblíž byla předzvěst foric a pak jsem se musel dívat důkladně. Nová mřížka radiátoru, zrcadla mírně odlišného tvaru se signály LED otočení


Po restylingu obdržel Forester novou mříž radiátoru, ukazatele opakovače zatočení v zrcadlech (s výjimkou verze 2.0x), 17 -palcové disky nového designu a několik nových barev modré modré kovové a modré mořské modré perly .

Je to všechno? Ukazuje se, že ano, s výjimkou designu obnovovacích disků a několika nových barev. Top S -Edit je o něco více odlišnější: má spoiler a nominální jmenovku na víku kmene. Občerstvení je opravdu velmi lehké.


Nejsilnější verze se vyznačuje jmenovacím štítkem S-edice, proti křídlem na dveřích kufru a 17palcová kola s logem STI.

Pekelné teplo v Bělorusku nezanechává šanci přežít na pod širým nebem a jezdit v autech na úspornou klimatizaci. Mimochodem, nebylo možné se s ním vyrovnat. Klimatická instalace v Subaru vždy fungovala podle velmi podivného algoritmu a nezměnila se ani po vzhledu dvou zónového klimatu v drahých verzích paprskového modelu. Je stále velmi obtížné zajistit, aby v automatickém režimu to odnikud nevyhodilo. Centrální trysky jsou obzvláště neúspěšné. Neustále musí upravit rychlost a teplotu ventilátoru. Výkon klimatizace je však mimo chválu, což je v takovém žáru samozřejmě velmi důležité.

Interiér


Uvnitř Forestera byl mírně rozrušený. Interiér začal vypadat lépe než na předchozím modelu. Měřítka zařízení s modrým podsvícením hraček zůstala pouze na nejjednodušších verzích 2,0x a 2,0xs, na všech ostatních úpravách se objevil nový modernější dietní panel.


Po restylingu měl Subaru samostatnou kontrolu klimatizace a 2DIN rádio s 4,3palcovým displejem a 7 sloupci. Bohužel však její zvuk stále ponechává hodně žádoucí.


V zadní řadě Forester je to docela prostorné. Osoba s výškou 185 centimetrů sedí bez problémů za sebou. Kromě toho mají cestující nejen opěrku, ale také nakloněnou mini-dobře s držáky pohárů.

V Foresteru můžete nyní mluvit po telefonu pomocí Bluetooth a nový zvukový slovní zásobu 2DIN s barevným displejem 4,3 a 7 sloupců je dodáván v základní sadě zařízení pro všechny úpravy, s výjimkou nejlevnější 2,0x. Ve dvou verzích -litru nebude k dispozici nový optronický panel zařízení. A to je velmi podivná diferenciace, protože aktualizované uklizené je ve všech ohledech dobré: měkké, ne otravné podsvícení, velké číselníky. Znalec si však opět všimne dalšího čalounění sedadel a panelů dveří významnějších změn v Forester Salon.

Ale beznadějné motory jsou zcela nové. Ne, ne, fanoušci značky se nemusí bát: to jsou stále odpůrci. Subaru nadále ohýbá svou linii s centrálním umístěním energetické jednotky a snížením středu hmoty v důsledku jedinečného uspořádání. Občerstvení motorů se však ukázalo být velmi hluboké.

Poctěná série EJ Engines jsou odpočinutá a ustupují ekonomičtější a ekologičtější sérii FB. Všechna vylepšení (je jich mnoho z nich, můžete si o nich přečíst více při vhodné inspekci) nebyla ani zaměřena na zlepšení technických charakteristik, ale na optimalizaci procesu spalování, zvýšení točivého momentu v poli nízkých a středních otáčení, zlepšení, zlepšení Opravy a dodržování moderních environmentálních standardů. Hodnoty výkonu a točivého momentu zůstaly nezměněny a účinnost lze vyhodnotit pouze ve srovnání s předchozí verzí.


Pro všechny modifikace Subaru Forester je kromě S -edice nabízen starodávný 4 -rychlostní automatik jako automatická převodovka, hlavní nepřítel dynamiky ležíka. 5 -rychlou automatickou převodovku z Subaru WRX STI je umístěna na verzi 263 -Horsepower, což, jak musím říci, také není dost hvězd z oblohy.

V chování vozu byl výrazně znatelný pouze jeden rozdíl, auto začalo lépe reagovat na stisknutí plynového pedálu. To se pociťuje i při jízdě na boku s automatickou převodovkou. Pro všechny modifikace (s výjimkou S -edice) je poskytnuta stejná, dlouhá 4 -rychlostní převodovka. Je nešťastné, že Subaru nemá pro své lesníky vhodnější a moderní KP. Protože čtyři kroky podle standardů současnosti nejsou zjevně dost. Tato nevýhoda je zvláště patrná při vysokých rychlostech: na třetím řevu, jako zraněný bizon, sotva jdeme na čtvrté. Ale můžete si na to zvyknout: Musíte stisknout plyn s časovým okrajem a nebojte se, když boxer rozhněvaný snížením přenosu přenosu je nespokojen zpod kapoty. Naštěstí jsou silnice v Bělorusku v ohromné \u200b\u200bvětšině rovné, jako šipka, takže směny jsou velmi vzácné. A jeho 130–150 kilometrů za hodinu na dálnici Forester je snadno a docela tiše: zřejmě se také zlepšila izolace šumu.


Na dálnici Forester neustále vyžaduje mírné řízení. Ale na primeru, kde nula není tak důležitá, se Subaru cítí jako ryba ve vodě: auto jde hladce ve smyku, je obtížné prorazit zavěšení a hladkost se nezhoršuje se zvýšením rychlosti. Více než plyn je méně o Foresteru.

Byly brány v úvahu stížnosti zákazníků na příliš měkké a náchylné k sestavení. Na automobilech 2011 jsou nainstalovány další absorbéry zadních šoků a subfram obdržel nové pouzdra. Forester se stal stabilnějším, ale nepřekonal tendenci k malé, ale znatelné změně kurzu na linii s vysokou rychlostí. Zero není téměř pociťována, takže řidič musí vždy provádět nápravná opatření volantem.


Kupodivu, pro model Forester používají Japonci tři možnosti pro systém pohonu plného kola. Diferenciál kuželového středu pracuje na strojích s mechanikou a rozdíl v otáčkách rotace je omezen na viskOsyftu. Na automobilech s kulometem se používá hydraulický multi -disc Clowing, který s účastí stabilizačního systému VDC mění rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou. Systém VTD -AWD je nainstalován v S -edici, ve kterém interiérový diferenciál založený na planetárním přenosu v obvyklém stavu přenáší 55% okamžiku na zadní nápravu a 45% dopředu.

Obecně je na jakékoli silnici docela pohodlný. Není citlivý na říje, nebojí se děr a prominutí, ale na venkovském srovnávači Forik a ve svém živlu. Traktor ho probíjel za nic za nic, výmoly suspenze spolkují úžasnou spotřebu energie bez náznaku rozpadu. Současně je Forester, dokonce i na nestabilních povlacích vysokou rychlostí, zcela dobře kontrolován. A ovládáme lahodné. Od přechodu neočekáváte takovou lehkost: ochota vystavit pouze pro vypouštění plynu, hladkou smyku, obrovský čas na přizpůsobení. A můžete si vzít skvěle do strany a ovládat úhel jedním plynem a trochu pomoci volantu. Chtěli, budete si pamatovat úspěchy Subaru v oblasti rally. Skvělý!


Objem kufru předáka, navzdory kubickým formám, není tak velký pouze 450 litrů. Maximální šířka zavazadlového prostoru je 1587 milimetrů, hloubka 960 milimetrů, výška 863 milimetrů. A se složenými zadními sedadly roste objem na působivých 1660 litrů!

Nyní pojďme mluvit o hlavní inovací, která k nám přišla spolu s Restylingem o verzi 263 -Horsepower. Zde zde není žádná nová elektrárna. Koně byli vytlačeni z již předchozího motoru řady EJ. Jen proto, že Subaru ještě není připraven na náhradu za turbo motor.


Zde je stroj, který mohl tlačit subarovity k vytvoření S -Event Forester STI druhé (do roku 2006) generace (265 sil, 6 -rychlostní rukojeť). Takový Forik byl určen pro domácí trh Japonska, a proto bylo možné jej koupit pouze doprava.

Na začátku článku o Foresterově edici jako dědici STI jsem upřímně trochu nadšený. Verze STI, produkovaná pro místní japonský trh ve druhé generaci Forestera do roku 2006, byla velmi horká. Skutečné fanouškovské auto! Motor nejrychlejšího lesníka v historii již vyvinul 265 koňských sil: dva koně více než motor moderního S-Edion. Kromě toho byla STI vybavena pouze 6 -rychlostní mechanikou, měla skutečné sportovní odpružení, salon se speciálními sedadly a volantem a originální soupravu těla.


Verze S-edice se liší od standardních vložek Blue Alcantar, značkové logo na zádech sedadel, okvětní lístky volantu 5stupňového stroje a speciální dekorace páky parkovací brzdy. Panoramatický posuvný poklop ve střeše v databázi je nabízen pouze pro verzi S-EDION nebo pro turbo modifikaci bez 2,5 lit v drahé konfiguraci TU.

Nový stroj má pouze automatickou převodovku (5 -rychlostní automatická od WRX STI), interiér s modrými vložkami Alcantar, v suspenzních tlumených tlumičů se změněnými vlastnostmi, namísto rozsahu těla, původní jmenovkou a disky STI. I když zahřejí duši budoucího majitele. Protože to stále není STI. To je rychlé, ale vůbec ne konečné, ale spíše přátelský crossover. A nepřítomnost rukojeti to dokonce nepřímo potvrzuje jako možnost.

Vážil jsem si naději, že další krok stroje a okvětních lístků volantu by výrazně zlepšil situaci pomocí řazení. Ale to, bohužel, se nestalo. Přebytečný přenos samozřejmě pomáhá změnit změnu v přenosových číslech sousedních kroků, které nejsou tak znatelné, ale pět -nefunguje příliš rychle. Je pravda, že můžete zapomenout na s -edici krabice: Všechno řeší napájení: 263 sil je možná rekordem pro crossover této třídy (pokud nezohledňujete prémiové modely). S -edice je pro stodolu velmi rychlé, jiná nastavení odpružení je o něco těžší a shromažďovanější a volant je mnohem transparentnější. Bodavání na přímce již není vyžadováno, svižný Forester je přenášen do vzdálenosti, jako kulku, pod charakteristickým výstřihem turbíny.


V přívěsném foresteru S-Edinition další tlumiče šoků. Auto se stává o něco více shromážděné, ačkoli neexistují žádné kardinální rozdíly od běžných úprav. Nejdůležitější věc: V přímé linii je S -Edition mnohem sebevědomější.

Na asfaltu, S -edice si nevztahuje titul sportovního vozu. Trochu lepší než obyčejná forok, ale s vysokým tělem se valí, navzdory nízkému uspořádání opozičního motoru, a při vstupu do zatáčky dochází k silné nedostatečné rotabilitě. No, trochu a dost. Čekám na další štěrk. A znovu potěšení! Znovu v rozích jdeme fanoušci. Užívání S -edice v oblouku je tak snadné a jednoduché, že si znovu vzpomínáte na rally. Ale i když nestavíte Ari Wattanen nebo Colin Makrey, ale z důvodu zcela civilního hlediska, můžeme říci, že nejmocnější verze Foresteru na špatné silnici není vůbec nižší než menší bratry. Takže ne každé auto může klidně překročit sto ve štěrku. A Subaru může.


Atmosférické motory řady EJ 2,0 a 2.5 přišly nahradit nové motory řady FB. Navzdory skutečnosti, že technické vlastnosti se mírně změnily, inženýři Subaru provedli obrovské množství práce zaměřené na optimalizaci návrhu jednotky, spalování směsi, zlepšení ekonomiky a snižování škodlivých emisí. Mechanismus distribuce plynu AVCS je nainstalován na nových motorech.

Nové motory se prodloužily. Pokud byl dříve na EJ20, byl pístový zdvih menší než průměr válce (75x92 milimetrů), nyní naopak 90x84 milimetrů. Na 2,5 -litrovém motoru, namísto poměru 79x99,5, máme 90x94 milimetrů. Růst průběhu pístu znamenal nárůst okamžiku v médiu a nízkých revolucích, ale teoreticky měl také vést ke zvýšení rozměrů motoru. Aby se tomu zabránilo, Japonci použili spolehlivější řetězový pohon s rychlostními zařízeními s menším průměrem. Spalovací komora se stala kompaktnější, protože úhel kolapsu ventilů a průměr pístu se snížil, vstupní kanály byly optimalizovány, v důsledku toho se spalování směsi zlepšilo. Spojovací tyče se nyní staly jednodušší a získaly nový tvar, který zpřístupnil odstranění pístů po demontáži hlavy bloku. Také zvýšila produktivitu olejového čerpadla, byl použit samostatný chladicí systém (pro rychlé zahřívání, zvýšení teploty oleje v rukávu a snížení tření), vstup a uvolňování byly převedeny. Motory však odpovídají pouze standardům EURO-4 a na prodej v Evropě (Euro-5) jsou vybaveny řadou dalších systémů.

Bohužel, naše běloruská plavba neposkytovala sekce s žádným vážným off -road. Proto se Foresterova křížová schopnost a rozdíl mezi všemi typy přenosu ověřovala. Přesahy jsou však stejně krátké a mnoho konkurentů bude závidět na povolení 215 milimetrů (225 v S-EDION).

Pro restyling byl Forik v tom dobrý a stěží se zhoršil, protože nedošlo k žádným vážným změnám v typu pohonu nebo v pozastavení. Pamatujete si, že Japonci právě stiskli F5. Obnovit a aktualizovat obsah stránky

Alternativní
Jeden z nejtrvalejších bojovníků souvisejících s věkem na trhu středně velkých crossoverů Suzuki Grand Vitara. Hlavní trumfová karta je stále cena. Nejjednodušší verzi 1,6 -literu (106 koňských sil) s 5 -rychlostními mechaniky lze zakoupit pouze za 829 tisíc rublů. V takovém autě však není ani hudba. Přítomnost pod kapotou dvou -litrového motoru 140 -Horsepower bude znamenat nárůst ceny o 160 tisíc rublů. Stroj je dalších 40 tisíc rublů. Vitara s motorem 2,4 -litru (169 sil), automatickou převodovkou, koženým salonem, 6CD MP3 rádio, 17 -palcové disky a xenon stojí 1,239 milionu rublů.

Po vzhledu verze s pohonem předních kol 2,5 literu (163 koňských sil) klesla počáteční cena Mazda CX -7 na 1,130 milionu rublů. Takové stroje jsou vybaveny pouze 5 -rychlostním automatickým a prodávány pouze v konfiguraci turistiky, což je však zpočátku docela bohaté. Šest programů privilegia turbo modifikace pohonu všech kol 238 kol. V konfiguraci turné lze takové auto zakoupit za 1,285 milionu rublů. A ve sportovní verzi (plus kožený interiér, sedadla, senzor deště, 19palcový disky, zvukový systém Bose) Mazda CX-7 stojí 1,427 milionu rublů. Lukeova možnost pouze pro sport.

Není to tak dávno, jak lze aktualizovaný Nissan X-Trail zakoupit za 995 tisíc rublů. Toto je cena dvou literového vozu (141 koní) na rukojeti. Stejné auto s variátorem stojí 1,044 milionu rublů. 2,5 -literový motor (169 sil) je agregován pouze s obrovským převodem (z 1 milionu 214 tisíc 500 rublů). Výhodný rozdíl mezi X-Trail a většinou konkurentů má verzi turbodiesel. 2,0d (150 sil) s 6 -rychlostním mechanickým KP, který se prodává za 1 milion 174 tisíc 500 rublů. Na dieselu je také nainstalován plně naplněný 6 -rychlostní stroj. Takový X-Trail je nejdražší, 1 milion 239 tisíc 500 rublů.
 

Zdroj: Motor Magazine [srpen 2011]